300w汽车，300w汽车带的动吗

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5月16日，天气晴朗，上汽通用广德试车场。

地面上有时出现的轮胎摩擦痕迹让整体空气变得更热。从早上开始，我们就在这个巨大的、没有树荫的地方试驾了新款凯迪拉克CT6的各种项目。经过100公里的制动、麋鹿测试、极限零项目后，已经是下午2点了，我刚刚完成复杂路面的2圈，短暂休息，然后继续。

停车场后面大约10步有一个休息室，我就径直往前跑，拿了几瓶水，然后迅速回到车上，分发给同车的测试教练和赛事工作人员。清凉的瓶装水舒缓了我们焦虑的心情，这种焦虑一部分来自于天气，更多的是来自CT6给我们带来的紧张体验。现在我终于可以深呼吸并放松了。

于是我“作为一名员工，您希望用户更多地体验这辆车的哪些方面？”

“因为CT6是凯迪拉克的旗舰轿车，所以用户最想要的信息是舒适性和豪华感。CT5更注重运动和驾控。”一位出席活动的女士给出了认真的回。

“现有CT6的电磁感应悬架显然不如这套MRC40电磁悬架系统反应灵敏。我在这条路上测试了两辆车好几次，后者悬架质感的改善是显而易见的，你只要感受一下就可以了。”.“我做到了，现在它就在这里。”测试教练立即回应。

说到底，两个人其实都是在强调新款CT6的舒适性。这辆车当然很舒服，舒适是豪华车的基本要求。但如果要我选择它给我的最大吸引力，我的案是“开车”。我一直觉得CT6是一款有个性的豪华车。

2023年什么将被视为奢侈品？

即使在去试驾中心的路上，我也一直在思考这样一个题“未来像CT6这样的豪华车市场还能剩下多少份额？”

所谓“像CT6”有两层意思一是指凯迪拉克等传统豪华品牌，二是指靠燃油运行的豪华车。

传统意义上对豪华车的理解其实并不难理解。在我看来，这意味着每个方面都应该尽可能完美。力量要尽可能的强大，空间要尽可能的豪华，构图要尽可能的丰富，设计材料要尽可能的性价比，价格要尽可能的昂贵。传统豪华车强调各方面的平衡，但“拥有一切就等于一无所有”，豪华车往往缺乏鲜明的个性。“个性”对他们来说是一个敏感词。因为一旦个性化，就意味着小众市场，奢侈品必须得到大多数人的认可。

但近两年一切似乎都发生了变化。

接二连三的浪潮几乎打破了传统豪华车所坚守的中庸哲学。各种新能源汽车、智能汽车不断涌现，它们的目标不再是激烈争夺市场份额，而是想要快速消灭对手。革命让这场竞争变得愈加血腥。正如之争催生了各种意识形态，意识形态的启蒙带来了各种“主义”一样，过去我们认为很容易理解的“豪华车”一词，现在却很难定义。普通大众以及许多汽车品牌本身往往不明白什么是奢侈品。

有人认为性能强大就是豪华，有人认为自动驾驶能力越高越豪华，也有人认为屏幕越多越豪华……相对统一的意见只有两种。一是即使是豪华车也可以非常有个性。其次，奢侈品与价格之间的关系不再那么密切。即使是价值30万至40万美元的汽车也可能非常豪华。

这就是CT6的优势。2015年我刚入行，无独有偶，CT6也成为了豪华车中的“新人”。精确的控制、灵敏的油门调节和后轮转向系统都给我留下了深刻的印象。对我来说，CT6永远是最好的豪华车。它更具个性，因为驾驶起来更有趣。比起后座，我更喜欢主驾驶座，但后座扬声器也让我感到惊讶。

现在，这么多年过去了，感觉这个特点从来没有改变过，直到新款CT6出来。在连“奢侈品”都越来越个性化的时代，坚持自己的风格其实是一件好事。此外，新款CT6的目标群体是20世纪80年代或以后的一代。所谓40多岁的人，会少一些迷茫，更清楚自己想要什么，不会轻易被别人的言论和潮流所左右，所以会有人更能认识到CT6的特殊性。

我不知道2023年什么才算豪华，但我认为新款CT6仍有机会在豪华之路上迎头赶上。

很多事情已经改变，但很多事情仍然是一样的。

车型升级的重大变化往往会给我们带来强烈的新鲜感，但说实话，新款CT6给我们带来的新鲜感，但并不算太多。虽然许多目标在豪华性和舒适性方面得到了整体提升，但动力输出和整体驾驶风格保持不变。

新车的变化

外部室内设计。新款CT6的钻石切割外观和环保游艇内饰设计都是显着变化，让CT6在豪华设计上与时俱进，又不会成为“油腻大叔”。曼哈顿灰和星际蓝。试驾的车型是曼哈顿灰，个人感觉比黑白的大气很多。

新的车辆系统。新款CT6采用了现有Lyriq搭载的9K环绕屏SuperRetina曲面屏，采用8155芯片，并支持5G连接，使车载系统的功能性和流畅性有了质的飞跃。此前ICT300测试结果显示，老款CT6的车机系统是关键损耗，而新车的这一变化尤为显着。

比较聪明。凯雷德的ICC车内对话增强功能转移到了新款CT6上，新一代SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统配备了自动变道和命令变道功能以及更强大的DMS驾驶员监控系统。

下一代电磁悬架系统。新款CT6搭载MRC40主动电磁悬架系统，每秒可扫描路面1000次，提升悬架质量。自封式轮胎也应用在新车上，如果胎面刺破直径不超过6毫米，轮胎本身会立即密封刺破，确保行车安全。更贵。

新车没有任何变化。

动力系统部分。新款CT6依然搭载20T变缸涡轮增压发动机和10速手动变速箱，发动机采用纵置布局。很多人会因为动力系统的“保守”而认为这次换代动力不够强劲，不过考虑到这可能是燃油版CT6的最后一代，动力系统追求稳定也是可以理解的。您不需要进行任何重大更改。

驾驶风格保持不变。新款CT6延续了50:50的黄金车身重量比、全铝车身和后轮驱动。它的驾驶像以前一样平稳，没有明显的造型差异。全铝车身在同级中依然是独一无二的，前双横臂后多连杆独立悬架也用铝材进行了轻量化。车辆整体质量仅为1745kg，相当于B级车。

座位空间基本没有变化。新款CT6的长宽高分别为522318901473毫米，轴距为3109毫米。相比上一代车型，新车更宽、更低，但主要影响后排空间的车身长度和轴距没有变化。

注由于我们对新CT6有详细的实测分析和照片，因此下面的文章将主要关注驾驶体验，而静态设计部分将重点关注变化。文章没有了。

试驾感受“稳”占上风，拒绝油腻。

摆脱豪车的油腻感并不容易，但如果追求平衡，隐藏个性，就很容易显得油腻。从我个人的体验来看，油腻有两个方面，一是感觉像个大车，为了保证舒适性，转向系统的设置通常不会很激进，车头的反应也不是很激烈。好的。非常敏感。总是有点慢。这就是所谓的“柔软”。其次，注重舒适性的悬架无法支撑沉重的车体，给人一种坐船的奇怪感觉。

在CT6大小的豪华轿车中，我认为宝马7系是最精干可靠的车，但很多人说今天的7系也与过去不同了。但我们可以肯定地说，CT6的情况没有任何改变。

在应对各种极限项目时，新款CT6给人的高操控性的印象十分明显。在Elk测试中，它可以轻松通过75公里/小时，并且变道时没有车尾的阻力，也没有突然的晃动。考虑到3米的轴距，这个速度已经相当快了，但根据实际经验来看，新款CT6有挑战80公里/小时的能力。

JiZero项目也可能展示这辆车的可控性。试驾教练说，当轮胎发出尖叫声时，可以稍微松开油门，但实际上，应该轻踩油门踏板。自始至终都牢牢地抓住了它。在同样的情况下换成CT5，它可能会开始漂移。

它在高速通过弯道时表现出非常高的稳定性，而快速通过连续的S弯对于如此庞大的车身来说是一个考验。新款CT6的表现不能说是流畅，每次转向相反方向时车头都明显被推。重要的一点是。然而，如果汽车的前部是不可逆转的，并且每当您试图偏离赛道时都依靠方向盘进行转向，那么您最终总是会将汽车的前部向后拉。我和新款CT6都非常享受这种“走钢丝”的驾驶体验。我没有测试这辆车的极限，但我尽了最大努力。

这一系列的极限驾驶都离不开精准的转向系统。新款CT6的转向系统并不局限于“顺”，可咸可甜。在旅行模式下，它可以非常平滑和线性。在运动模式或故意用力驾驶时转向系统的反馈也很有趣。根据公布的信息，新款CT6似乎取消了老款高配车型才有的后轮转向系统，取而代之的是全系配备了机械式可变转向比齿条。标准。这对于中等价格的型号来说是有利的。这样一来，您可以在大方向盘转角时更灵活地控制车辆，在日常驾驶中微调小角度，并在高速行驶时增加稳定性。考虑到该车剧烈的行驶工况，新款CT6的操控性和灵活性还是很强的。

MRC40主动电磁悬架系统也得到了显着改进，新系统的阻尼响应速度较上一代产品提高了45%。这些变化在试驾中也得到了体现，在连续减速带、正弦波路、水泥路、搓板路等各种路面上都能感受到悬架的阻尼调节恰到好处。悬架能及时停车，不会被过度压缩，拉伸时能拉得恰到好处，悬架过滤清脆干净，高速行驶时碰到这些坑洼时车身晃动也不大。悬架优化改善了控制，同时实际上提高了舒适度。坐在后座经历了这段漫长的路之后，我发现我看重的驾驶性能和良好的舒适性其实并不冲突。稳定不是舒适的先决条件吗？

动力体验没有变化，运动模式下的油门响应依然非常敏锐，所以如果你想让乘客感到舒适，我们建议使用旅行模式。有几个小怪癖让新款CT6的体验不太完美，其中之一就是高速行驶时方向盘感觉有点轻，而且转向还是比较灵敏，所以你的身体反应可能会比较吃力当进行小调整或遇到侧风时，这是非常积极的。此外，ICC车内对话增强功能无法过滤掉人声以外的噪音，因此即使是驾驶时前排的微小噪音也可能会随着对话而被放大，扰乱后座乘客的体验。

与新车相关的其他变化与时俱进是我们的首要任务。

新款CT6的外观设计其实更接近CT4、CT5等年轻车型，因此重新改造是绝对有必要的。钻石切割的外观设计依然让全新CT6棱角分明，而全新溜背造型搭配全新曼哈顿灰配色，其实也为套装增添了更加线性的精神气质。直列式LED大灯依然保留，但不再“悬在眼角外”，更加融入车头。

车门是新车的一个关键细节，四扇车门均配备了无限限位器，将车门打开时的角度固定在25度至63度之间，方便乘客上下车。但题是关闭车门需要很大的力气，如果能优化门锁或者升级为电吸门，就能给它带来更豪华的感觉。

内饰设计用料进行了升级，换挡方式改为手动换挡，中控台更加简洁大方。AKG录音室级高品质音响系统提供的体验还不错。唯一的缺点就是氛围灯的风格太传统了，那么如果能像新君越Aviya那样使用300w的矩阵意味着什么呢？300瓦的功率意味着电流每秒做300焦耳的功。同时，这也意味着，台功率为300瓦每小时的电器消耗的电能为03千瓦1小时=03千瓦时。1千瓦时等于1千瓦时的电，所以03千瓦时等于03千瓦时的电。如果电价为每千瓦时0.6元，则使用300瓦功率的电器价格为每小时1.8分。

48V300W电机最高转速是多少？48v350w是低速电机，通常约为每小时28-30码。电动车的功率一般分为180W、200W、250W、350W、400W、450W、500W、800W、1000W、1500W等功率型号，功率越大，消耗的电量就越多。同样的48V20AH电池，换一块新电池，继续用在350W的车上。行驶距离超过70公里。但450W的自行车只能行驶50公里左右。电动汽车制造商通常会选择匹配电机和控制器的性能。

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