日产轩逸车价号在哪个位置，日产轩逸钥匙锁在尾箱里了怎么办

对于网上关注的日产轩逸钥匙锁在尾箱里了怎么办和一些日产轩逸车价号在哪个位置的话题，很多人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！

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目前，轩逸14代的所有图文分解报告均已发布，您可以查看UsureLab的轩逸分解专题页面。由于上次拆解的拉林克和轩逸都是日系紧凑型车，我们可以对比一下同级别同车型的两兄弟谁的做工更好。

对比车型东风日产轩逸2020款16LXLCVT悦翔版、广汽丰田雷凌2019款185TCVT豪华版国六。

前防护结构

Silphy的前壳拆解下来，最上面一层是防撞梁的缓冲层，与普通泡沫不同，它是由塑料制成的，给人一种类似泡沫的效果。下部辅助防撞梁上还覆盖有泡沫制成的缓冲层。

去掉缓冲层后，防撞梁的真实面貌就显露出来了。不同寻常的是，轩逸的防撞梁并没有喷上一层色油漆，而是只涂了一层防锈底漆。这种处理没有影响，但节省了资金和流程。这个环节的设计师非常节约。但由于没有色漆层，汽车使用的时间越长，越薄的防锈底漆就会受到热量和外界环境的影响而逐渐“腐蚀”。与喷有一层色油漆的金属部件相比，该服务更加优越。生命肯定会变得更长。保证。

吸能盒的结构与防撞梁相结合，在发生碰撞时吸收和分散能量，吸能盒的断裂导向槽一般设计如下。换句话说，吸能盒内形成了一个“凹槽”。凹槽”，冲击力可以更好地分布在凹槽中。遗憾的是，我们在轩逸吸能盒的正面并没有看到挤压感应凹槽。

前防护结构

雷凌的前防护结构采用拱形铝合金主防撞梁+减震泡沫+双幅吸能盒+防行人介入钢梁，这一设计超越了众多同价位产品。铝合金价格昂贵，吸能效果好，超宽吸能盒增加了正面碰撞时的塌陷能力，保护行人，减少人员伤亡。

吸能盒顶部有挤压导向槽，但侧面没有这样的设计。主杆体和人行钢梁均采用螺栓固定，碰撞后维修更换方便。在紧凑型家用车中，我只见过类似双吸能箱结构的本田思域，无疑价格更高，而且冲击吸能效果更好。不过存在头部占用空间较大、重量略有增加、影响周边线束布局的题，但利大于弊。

对比点评两款车的前部防护效果基本相同，均采用低速缓冲层和主副双防撞梁设计。但缺点是它没有吸能盒。压碎导向槽。整体来看，雷凌的主防撞梁采用了铝合金材质，吸能效果更好。

后部防护结构

轩逸的后部只有一根主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫，拆掉泡沫就可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能结构与前防撞梁采用相同的弧形结构，同样，后吸能盒没有设计挤压导向槽，因此碰撞吸能效果大大减少。

后部防护结构

Larink的后部没有二次缓冲泡沫，也没有精心设计的吸能结构，只是在钢板冲压上设计了一个简单的凹槽。侧面结构没有多层叠合钢板或特殊形状的内部结构。车尾简洁，没有常见的线束，没有卡扣或者任何多余的零件，很少有车能达到这个条件。

对比观点相比前防护结构，两车的后防护结构都显得过于简单。Sylphy包括缓冲泡沫层+弓形防撞梁，吸能盒无挤压导向槽。雷灵只有一个盾牌，没有吸能结构，这有点太简单了。

机舱布局

轩逸的发动机舱布局非常紧凑，看起来基本没有空间。各种管道的放置也比较隐蔽，而且由于这种设计也比较少见，所以舱内没有太多的散热空间。

机房防火墙区域没有厂家的铝箔隔热层，只有一层具有阻燃效果的黑色隔热棉层。不如铝箔+保温棉双重保护那么完整。这里也铺设了很多管道，所以这个区域一般应该是比较开阔的。整体观察，机舱部件其实有点拥挤，16L自然吸气发动机本身技术比较老旧，没有对体积进行优化。

车辆前部还有一个细节，行车电脑和变速箱电脑设置的区域略微悬空，是发生碰撞事故的高风险地方。如果这些计算机受到损害，您的车辆将立即瘫痪。船上真的没有装饰的余地，所以你知道你必须进去这里。

接下来我要说的话就更难理解了。机舱内有很多手工粘贴的灰色胶带用于固定线束。但它根本不粘，而且都损坏了，所以根本不起作用。类似的设计将在后面的文章中介绍，并且在地板下也发现了一些这样的胶带。

机舱布局

拉林克的机舱布局有点杂乱，内部由于没有防护罩而显得杂乱，而且隔热隔音屏障也失去了。银白色的散热片非常烫，直接暴露在外，没有任何防护，也没有高温警示标志。发动机室管道有波纹管和电缆槽保护，铅酸电池也是日系车的常见配置。

发动机舱靠近防火墙的区域采用半形铝箔板隔热，相对覆盖整个区域。

发动机舱内的“飞线”比较明显，不一定会造成危险，但却是明显的隐患。波纹管的价格比较高，能省就省吧。

对比点评对比发现，由于轩逸发动机较老、尺寸较大，所以机舱布局非常紧凑，发动机后部没有隔热铝箔，行车电脑的位置也多了一些。较少的。这是不合适的。雷凌机舱的布局有点乱，但它使用了绝缘铝箔。同时，两车车舱内的线束均存在装配不良、乱线题。两家制造商必须严格控制生产，确保技术不会成为良好质量控制的障碍。

护舷结构

轩逸护舷的外壳采用钢板材质，一体冲压工艺，总体状况良好，外壳侧内侧仅贴有三角形沥青防震片。外壳上部采用强力钣金胶固定，直接用胶水粘合，虽然很坚固，但修复拆卸后非常麻烦，首先处理掉原来残留的胶水非常困难，而且必须用新的，里面含有胶体，但不像螺栓那么简单方便。

护舷结构

雷凌的前翼子板没有隔音减震设计，也没有隔音棉或者减震贴。前三角区域具有金属加固框架结构，可以在发生碰撞时提供持续的支撑。前轮眉内侧贴有白色原生隔音面，抑制胎噪和风噪。翼子板的白车身部分结构一致性一般，由多块钢板制成，而不是使用单块冲压材料。

对比点评两车的翼子板结构相似，但细节上有一些差异。Sylphy的挡泥板盖采用强力金属板粘合剂固定，拆卸后不会恢复到原来的状态，而Larink的挡泥板盖则没有减震设计。总体来说，我不能给予好评，因为两辆车的内部翼子板结构都是空腔设计。

门结构

轩逸的内门安全防护结构是圆钢防撞梁，位置比较靠后，但门板仍然采用拼接焊接，影响抗压强度。主门内安全结构设计圆钢防撞梁、加强筋、沥青防撞贴、丁基橡胶防撞贴。唯一值得称赞的就是丁基橡胶，价格昂贵，环保，柔软，无味。后门与前门基本相同，但没有丁基橡胶防尘贴。

门结构

雷凌车门采用一体冲压加工而成，前门防水层采用白色树脂片，后门防水层采用一次性透明塑料片，拆卸时会损坏。前门内部防护结构为圆钢防撞梁+加强筋，价格便宜，防护等级相对较低，门上采用丁基橡胶防撞贴。沥青，面积太小了。后门内部结构由圆钢防撞梁+两根加强筋组成，但没有防撞设计。门内板填充了原生隔音棉，但面积不大。

对比点评轩逸的门板是焊接粘合的，抗压能力不如雷凌的一体件。两款车还采用了日系车上常见的相对可伸缩的圆钢防撞梁。Larink对内部面板的隔音处理很吝啬，而且面积很小，感觉有点微不足道。

屋顶结构

车顶方面，轩逸的设计有些令人失望。尽管内板有大面积的隔音面，但车顶板却没有隔音减震贴纸，轩逸怎么会认为车顶不会发声呢？再看三道窄肋结构，周围没有任何加强板，整个屋顶简单得没有什么可解释的。

车顶上线束的放置也相对随意，完全通过手工粘贴的胶带固定到位，甚至没有使用专门设计的粘合槽。当您修理并重新连接天花板时，您实际上是在随机地将其重新组装在一起。线束中没有任何保护。

屋顶结构

雷凌天窗后部设计了加强板和三个窄加强筋结构。无论是内饰板还是屋顶板，都没有防尘贴纸或隔音表面。即使无需仪器即可测量这三个加强筋的强度，但由于它们可以用手弯曲，因此很难称为加强筋。

车顶的线束用蓝色胶带直接连接到内部面板上，虽然这不是我们第一次看到这种类型的布线，但这并不是我们想象中的丰田品质。省去了线束插槽和各种接线设计，线束直接露，无需任何保护装置，将成本降到最低。

对比点评两车的车顶结构惊人相似，都是三根加强筋，没有减震设计。看来工程师们串通一气。天花板内的布线非常随意，紧固线用最简单的胶条固定，因此随着时间的推移存在橡胶脱落的风险。

底部结构

Sylphy只有一层毡垫，下面的空间充满了大块的塑料泡沫，地毯层整体缺乏从外面看不到的防水防潮层。

当你抬起地毯时，下面露出的白色塑料泡沫确实令人惊叹。这种材料与普通泡沫没有什么不同，并且泡沫塑料袋不会撕裂。

所有的覆盖物都被拆除了，才能看到地板的实际样子，基本上只是一块沥青隔膜，地板的大小有点令人震惊。每块板都贴，不用数，会节省你大量的实验经费。沥青板的成本很低。贴很多比不贴好。

底部结构

雷凌的地毯层非常薄，下面只有毛毡层和完全回收的棉填充物，没有防潮层或泡沫层。如果用手触摸地毯层，法兰绒很薄，而且不是多层压制的，所以是最简单、最便宜的材料。

地毯层下面完全覆盖着再生棉，其质量很差，以至于在拆卸过程中被损坏。

沥青抗震贴常贴在地面下部，但贴的位置不同，所以要计算贴贴面积。

对比总结两款车的底面差异非常明显，雷凌的再生面质量很差，但还是比轩逸好一些。Silphy的地板不仅结构简单，而且泡沫块和塑料包装都具有抗撕裂性，令人瞠目结舌。

底盘和悬架

Sylphy的底盘几乎完全被树脂护罩覆盖，没有发现任何金属材料覆盖任何部件，与该价位产品使用的材料一致。发动机下部护罩没有定期维护窗口，而且螺丝较多，拆卸比较麻烦。

全画幅副镜架的出现确实令人惊叹。一般这个价位的车型都采用传统的元宝梁结构，简单实用，价格便宜。全车架副车架可以更好地承载发动机和变速箱，前悬架也可以定位得更牢固。未来，全画幅结构必然成为主流。

轩逸底盘的中央排气通道采用了铝箔板进行隔热，但它是平板而不是半形铝板，因此散热面积小很多，成本也更低。这些平坦的铝箔板并不完全填充或覆盖通道槽，而是选择性地布置在排气管周围，以最大限度地节省材料成本。

轩逸的后扭力梁结构也非常简单，并且没有防倾杆，真的很简单。

底盘和悬架

乍一看，雷凌的底盘完全被底盘护罩覆盖，几乎是水平的。但如果仔细观察，就会感觉有些奇怪，比如发动机下护罩是由超薄玻璃纤维复合板制成的。这种材料通常用作车轮内部的隔音和密封面板，并且在车轮下方几乎不可见。引擎。树脂或金属防护罩是常见的配置，但尽管Lalink防护罩更便宜，但玻璃纤维防护罩在维护和日常驾驶过程中很容易变形和断裂。

两个油底壳都位于护板内部，但玻璃纤维护板对于防止地板事故几乎没有作用，而且本身没有强度。日产轩逸的底盘号在哪里？这可以在三个位置找到

1.前挡风玻璃，驾驶员座椅下方。

2.打开发动机舱盖后，它位于车辆的侧架上（通常在乘客侧）。

3.将乘客座椅下方的座椅推到底座椅下方横梁上的展开信息车辆识别码（VIN）是一组17个英文字母。

经典轩逸的底盘号在哪里？轩逸的车架号可以在驾驶座正前方的挡风玻璃上查看，其余的都在发动机舱内，拆下外盖即可查看车号。

车架号的中文名称是车辆识别码，是制造商给出的一组用于识别车辆的代码。VIN码是由17个字母和数字组成的代码，也称为17位识别码。代码、帧号或17位数字。

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