配备限滑差速器的SUV？试驾全新一汽丰田逸泽。

对于想知道配备限滑差速器的SUV？试驾全新一汽丰田逸泽。关于丰田奕泽天窗版题的人有很多，你想知道配备限滑差速器的SUV？试驾全新一汽丰田逸泽。这样的题吗？接下来就让小编大家了解一下吧！

想必大家都熟悉奕泽和它的CH-R兄弟姐妹，作为丰田首款紧凑型SUV，上市有点晚了，但迟到也有它的优势！比如，你可以找出对手的弱点，全力打击，将他们一一打倒！

首先是它特别“不起眼”的外观。早在今年四月初，我们就已经有了一些非常详细的CH-R静态插图，所以我们将跳过外部部分！但我们无法一一介绍，所以让我们重点关注以泽的一些更独特的功能！

首先我们来说一下CH-R和宜泽的主要区别。事实上，两辆车非常相似，最大的区别体现在前下部进气格栅上。逸泽的中格栅采用横条状设计，而CH-R则采用蜂窝状网状结构。

第二个要说的就是现在的大灯，得益于Kenlook的设计风格，大灯整体线条表达得很漂亮，又不失刚性，让这款车有很强的辨识度。

车尾突出的扰流板也是我个人非常喜欢的设计，运动感很强，完全沿着车顶线条延伸，又不会太过极端，理所应当。

由于我在原文中也介绍了内部原理，所以这里不再赘述，只讲一泽的高科技配置。第一个是自动远光灯和近光灯，这是所有系列的标准配置。这种配置确实对驾驶员友好。无论是在高速公路、国道、山路等，自动远光灯和近光灯功能让您在驾驶时不会因灯光切换而分心，同时不再成为人们看到的“远光狗”。鄙视！

当然，全系标配的ACC自适应巡航也是良心，这样的高科技配置如果托付给低端车型，生产成本必然会增加，但“驾驶品质”的提升这种配置带来的也是一个优势。独特的。与常规巡航相比，ACC自适应巡航通过完全放松腿部，在驾驶时瞬间减轻50%的驾驶负荷。

事实上，以泽和C-HR都面临着一个特别棘手的题空间！因为从车外的任何角度看它，都不会感觉它太大。不过，伊豆的实际骑行空间并不像外表看上去那么“不堪”。把前排座椅调到最低位置可能会给身高174cm的我一拳两指的头部空间，当然其中一个原因就是没有天窗了。

后排其实有点压抑，主要题可以概括为黑顶+无天窗+小窗户。虽然对于大多数人来说可以接受，但这些后排并不适合那些容易晕车的人。空间方面，足够容纳一条腿、一个拳头、四个手指。

逸泽公布的后备箱容量为295L，与同价位的小型A级车相比，其实有点尴尬。但实际上，伊豆的后备箱空间并不像宣传的那么狭窄，一般郊游足够放下行李，这得益于后备箱空间比较平坦。

你还记得我之前说过的“攻击对手的弱点”吗？事实上，以泽在技术配置上已经足够优越，在操控性上也是如此。这也正是我现在敢于直接挑战同级对手的原因，首先，在定圈操控测试中，对手是本田的XR-V。作为一名飞度车主，这是我第一次抱怨！

不过实际使用后我发现XR-V的极限操控性其实还不如伊泽莱。主要原因是宜泽采用了类似电子限滑差速器的系统。当接近转弯极限时，首先制动内侧车轮，防止传统开放式差速器造成内侧车轮打滑，并利用开放式差速器的特性为外侧车轮提供更大的制动力。动力、推进力。此时，车辆的重量压在外侧车轮上，因此外侧车轮具有将车辆推向弯道中心的作用，增加车辆的过弯极限。

不过，由于是电子限滑差速器，极端情况下内侧轮会刹车，让人浑身发抖，这显然不如机械限滑差速器，但前驱SUV都配备带机械限滑差速器？

另一个让Ije印象深刻的项目是单侧湿式制动。夸张的是，此次测试的湿地路面并不是沥青，而是大部分地下层使用的“自流平”路面，让测试难度加大。此时，对比车型被逍客所取代。在日产.

测试开始后，我在踩下制动踏板的那一刻就注意到了差异。两辆车都需要一定程度的逆转，以确保车辆不偏离原来的轨迹，但翼泽的幅度显然要小一些。这也从侧面说明，逸泽的EBD制动力分配系统更优秀，大大降低了驾驶员控制车辆的难度。

接下来是一系列控制测试，包括18米等距桩缠绕、麋鹿测试和赛道测试。在缠绕18m桩时，首先注意到的是伊豆的车身侧倾并不小，由于座椅包裹性极佳，驾驶员无需依靠大腿将车门固定在车内。可以保持车辆的稳定性，保持相对稳定的坐姿。同时，伊豆的整体身体追踪表现非常好，在绕堆时没有出现任何中断。ESP的宽容度也很高，不会造成不必要的制动动作。

在麋鹿测试中，宜泽车辆的后部并没有出现大多数车辆因快速重量转移而出现的尾部翻转。紧急变道时，只需快速转动方向盘两下，无需反击、踩油门等不必要的动作来救车。说实话，这对我来说有点“无聊”，但对大多数消费群体来说，这无疑是一件好事！

我不会详细介绍赛道驾驶。最终，很少有人会将这辆车推向极限。但值得一提的是，这辆车的极限容忍度确实很高，当达到极限时，它不会像赛车那样失去控制，而是逐渐让你知道已经达到了极限。略显夸张的操控特性带走了一些驾驶乐趣，但对于一辆SUV来说已经足够让你感觉更舒服了！

在我的日常驾驶中，我不得不承认丰田仍然是那个丰田。相对较轻的方向盘过滤掉了几乎所有驾驶员不需要注意到的路感。在赛道上，较软的悬架是一个优点。灵活的悬架可以完美过滤掉较大的冲击力，不会产生余震或后摆。

新款M20A发动机与CVT的匹配非常好，可以模拟10个档位，而且这款CVT变速箱采用固定档位设置一档，直接避免了CVT的慢启动题。

噪音方面，可以说是完全两极分化，驾驶舱前部隔音确实很好，只有在3000转左右的时候才听到发动机的声音。但后排的隔音效果肯定差很多，我怀疑丰田是否真的认真对待逸泽后轮拱的隔音题。这车后轮拱的空腔噪音太大了，我坐在后座时真想找个耳塞戴上，尤其是当车速超过100公里/小时的时候。

通过后来的观察，我发现宜泽并没有像C-HR那样使用米其林豪越4轮胎，而是邓禄普的EC300+。EC300+也是一款比较安静、省油的轮胎，但在安静方面似乎和米其林豪越4有着明显的差距。也许题就出在这里。

事实上，它目前的英文名称是C-HR。C-HR的含义其实代表CrossHatchRun，可以理解为跨界掀背跑车。所以就很容易理解为什么逸泽是这个样子，为什么后窗这么小了。说实话，逸泽和C-HR的主要竞争对手并不是XR-V、逍客这样的传统紧凑型SUV，而是马自达CX-4这样的运动型跨界SUV。

因此，逸泽和C-HR的定位是两人或更少人出行的家庭，而不是传统紧凑型SUV的“多人群用户群”，这一定位再次与CX-4保持一致。不过，由于这毕竟是二阶段车型，与CX-4相比，逸泽在车身尺寸方面是处于劣势的。不过，在同价位中，逸泽的配置非常高，仍然是“欧系”配置。所以，考虑到日常的使用场景和便利性，这款鸡头凤尾我会毫不犹豫的选择鸡头！

21款丰田逸泽双清版是一款非常值得购买的车型。首先，双发动机动力系统不仅可以在城市中提供舒适的驾驶，而且可以在高速公路上提供强大的动力。

其次，拥有LED大灯、自动驻车、全景天窗等多种配置，提高驾驶便利性和安全性。此外，丰田一贯的品质和声誉也是购买这款车的重要因素。总之，如果你需要一辆兼具燃油经济性和舒适性的家用车，那么丰田逸泽双清版是一个不错的选择。

逸泽车型没有天窗吗？逸泽是一个豪华汽车品牌，提供多款不带天窗的车型。其中包括逸泽SUV系列、逸泽轿车系列、逸泽跑车系列。该车型以其精湛的工艺、豪华的内饰、卓越的性能而闻名。无论您喜欢SUV、轿车还是跑车，逸泽总有一款不带天窗的车型适合您。无论您追求简约实用，还是更看重驾驶体验和豪华感，宜泽都能满足您的需求。