日系车没弱，为何不好卖？

对于日系车没弱，为何不好卖？和日系车到底好吗的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带大家来了解一下吧！

日系车长期以来以其良好的性能、经济性、耐用性而受到国内消费者的青睐，不少令人印象深刻的“私人超跑”和“国民家庭用车”也出现在日系品牌中。“通货膨胀之王”。相信即使不提具体型号名称，大家也都知道它是什么型号。

自2012年以来，日系汽车在华销量每年都保持稳定正增长，即便是在2020年COVID-19刚爆发时，国内汽车市场销量整体下降6%，但日系品牌依然实现了4985万辆的销量。在中国，与趋势相比同比增长了2。

但这种势头在2021年戛然而止。

日系车集体崩盘

2021年，中国新能源汽车爆发式增长元年，日系汽车毫无征兆地突然刹车，全年销量较上年下降52%，仅为4725万辆。2022年全年，日系品牌在华销量预计较去年同期减少77万辆至436万辆，市场份额预计降至21%，较去年同期下降12%。前一年。%。

如果说2021年的下滑只是巧合，那么2022年的持续下滑显然就是趋势题。这与2018年以韩系品牌为代表的二级合资品牌遭遇一系列销量下滑，且此后再也没有恢复过来的事实颇为相似。

2023年1月公布的最新销售数据显示，日本三大品牌在中国的销售继续“失败”。丰田中国销量同比下滑235%，本田中国、日产中国则直接“腰斩”，同比分别下滑562%、644%。日本豪华品牌代表雷克萨斯1月份销量也较去年同期大幅下降624辆至6600辆。受春节假期影响，1月份汽车厂商销量环比整体下降，但降幅如此之大并不多见。

时间再次证明，日系车在中国市场的吸引力正在逐渐消退。

是什么杀死了日本车？

日本车怎么了？一家汽车制造商对其过去两年业绩不佳的“统一”解释是疫情和芯片短缺导致的供应链题。然而，这一解释可能会在2023年被掩盖。

另一种解释包括中国新能源汽车产品的复兴以及日系车电动化的迟缓，原本由合资品牌占据的燃油车市场正在被蚕食，但也是传统燃油车市场，为什么德系车你有麻烦吗？那么多？影响力还不如日系车大吗？还推出了新能源产品，虽然德国产品热销，但日本产品却没有存在感。

日系车产品力减弱？不客气。客观地说，无论是燃油车还是新能源车，日系车的特点都没有改变，仍然有很大的空间，而且仍然实用耐用。汽油车和电动车的能耗表现也都相当不错。直到今天，日本人在混合动力技术上仍然保持着一定的优势。

那么发生了什么变化呢？这是一个用户消费观念发生变化的时代。这就是为什么日系车过去的优势在新能源时代变得不重要了。

从经济角度来说，在“电动”时代，大家的用电管理水平几乎是一样的，即使有个位数的差异，用户意识也不强。在实用性和耐用性方面，纯电动可以更好地安排所有车型的后排空间，不再需要频繁维护。二手车的电池磨损和保值题是所有车型的常见题。所以曾经日系车的辉煌部分，在新能源时代却变得司空见惯。

日系车在年轻用户比较感兴趣的技术方面一直存在短板。当用户已经想知道如何在车里唱卡拉OK和玩时，日本的新车仍然以语音助手为卖点，而竞争对手的制造商正在尽最大努力将汽车机械师与手机系统连接起来。这一切，日系车仍然纠结于是否提供CarPlay，虽然“弯刀屏”、“旋转屏”层出不穷，一个比一个大，但日系车的中心仍然是8英寸.控制系统陷入困境。汽车消费概念正在逐渐向数字消费品转变。当时的日本汽车仍然强调工艺，相信用户会爱车一辈子。

这似乎是日本企业的一个特点。当时的日本手机设计制作工艺精良，但缺乏智能技术感，因此成为智能手机出现后最早被淘汰的手机，而佳能、尼康坚守的传统影像产业也日趋衰落。受到手机数码摄影的压力，规模越来越大，现在轮到汽车行业了。

所以，并不是对手打败了日系车，而是观念的转变杀死了日系车。尽管日本厂商拥有足够的技术能力，并且正在加速向电动化、氢能方向发展，但当用户的心态和价值取向发生变化时，日系车的“价值”就崩塌了。

写在最后

那么，2023年你还应该买日本车吗？当然，就工具属性而言，如果你只需要交通工具，无论是日本的燃气车还是有轨电车，还是能够很好地满足你的需求。但从未来的角度来看，今天的日系车都无法代表未来，也无法预测未来会是什么样子。

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