沃尔沃历代轿车，沃尔沃s60轿车价格

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提到沃尔沃，自然会想到汽车安全，而安全可以说是沃尔沃的代名词。如今，沃尔沃正以严谨、稳健的对待汽车的态度稳步发展。如今九十年过去了，我大概需要三天三夜才能详细描述它的演变。那么在这里，我就简单的讲一下它这90年的发展历程，以便大家能够了解这个品牌的历史。

沃尔沃的诞生

沃尔沃的起源与瑞典著名轴承制造商SKF有着千丝万缕的联系。当时SKF的业务范围包括轴承、密封件、机电等各个领域，业务范围非常广泛。沃尔沃只是SKF的子公司，也运营这些传统项目。

随着汽车工业的发展，1924年7月25日，在SKF工作的工程师GustavLarsen和营销经理YashaGabresen一致认为，汽车的未来比轴承的未来要美好得多。越早越好。这个想法是在两人的一次晚餐上提到的，沃尔沃的上甚至记载晚餐是小龙虾，可见这波小龙虾对沃尔沃汽车的诞生起到了关键的作用。

随后，两人开始不断游说高层管理人员，1926年他们的想法终于实现了。SKF董事会批准了这一提议，并正式成立AB沃尔沃。AB沃尔沃最初位于瑞典哥德堡。目标是批量生产民用汽车。

沃尔沃的起源

1927年初，两人如愿以偿，很快推出了沃尔沃第一款量产汽车，名为OV4。整辆车采用白蜡木和山毛榉木制成，覆盖着多层金属板，深蓝色的车漆在当时黑白车身的衬托下显得格外引人注目。

在这辆车上你可以看到向上的圆形箭头的组合，这是沃尔沃当时的第一个汽车标志；在西方文化中，这个符号可能代表铁元素，与人、战神和汽车有关。该材料与沃尔沃力求表达的阳刚而有力的气质相匹配。

但不管你信不信，这款车可能是沃尔沃最糟糕的车型。由于这是沃尔沃的第一款车，所以考虑的可能不是很详细，但北欧地区向来比较寒冷，而且由于这款OV4是敞篷车，所以这款车只售出了275辆。同年，沃尔沃转而生产PV4硬顶轿车。与OV4不同的是，它采用人造皮革而不是金属板覆盖，座椅可以转换成舒适的双人床。这款车两年内生产并销售了694辆，为沃尔沃奠定了基础。

沃尔沃在1929年的主流车型已经是PV651和PV652，它们是第一批配备四轮液压制动器的车辆，缩短了车辆的制动距离，也是安全方面的考虑。随着后者汽车的成功生产和销售，沃尔沃已经走上了正轨。富起来后，沃尔沃于1935年收购了发动机制造商Pentaverken，并于同年在瑞典证券交易所上市。

确立沃尔沃核心品牌价值

1936年，创始人之一古斯塔夫拉森（GustavLarsen）公开宣布沃尔沃将把安全作为该品牌的一个关键卖点，这也是沃尔沃关于安全的第一个声明。

1939年第二次世界大战爆发时，世界上大部分汽车制造商都参战了，瑞典没有参战，因此汽车工业没有受到重大损害，但也不是没有影响。此时，沃尔沃不得不以裁员的方式减少产量、减少支出和成本。1942年，沃尔沃重新收购了此前供应变速箱的KopingsMekaniskaVerkstad公司，以便日后进一步发展，进一步完善公司的汽车制造体系。

二战后沃尔沃生产的第一款车型是PV60，该车以其卓越的乘坐品质和安全性在欧洲广受欢迎。4年间，PV60总共生产了3,006辆。当时，世界经济仍处于衰退之中。在二战后颓废的环境下，这已经很棒了。

1944年，随着PV444的推出，沃尔沃实现了另一个重要的里程碑。该车确立了沃尔沃对车辆安全的重视。在这款廉价的小型汽车中，沃尔沃采用了两项至今仍在使用的安全技术。一是安全舱，采用不同硬度的材料支撑车辆结构，在发生碰撞时更好地保护人员安全。另一种是夹层玻璃，中间有粘合剂，这样在碰撞时不会直接破碎，造成更大的损坏。

这款车凭借出色的安全性和燃油效率一经发布，就深受二战后欧洲人的喜爱，车展当天就收到了超过2300辆的订单。量产的12年里，总共生产了近20万辆汽车，远远超过了最初预计的8000辆。

在接下来的几年里，沃尔沃继续探索其他细分市场和车型，并推出了PV444的改良版PV445DUETT。这款旅行车也成为了今天沃尔沃旅行车的鼻祖。

1959年对于沃尔沃来说又是一个重要的一年。今年，沃尔沃发明了至今仍在使用的三点式安全带。这项发明是出于安全原因而推广的，至今仍在使用。同年，沃尔沃推出标配三点式安全带的PV544车型，成为整个汽车行业的标杆。

1967年，沃尔沃汽车总产量突破100万辆，也正是在这一年，沃尔沃再创伟业，发明了第一款后向式儿童座椅。后向式儿童座椅旨在支撑颈部并将正面冲击分散到更大的区域。

沃尔沃持续快速增长

经历了上一个时代的辉煌和发展后，沃尔沃进入了稳定和适应时期。沃尔沃首先改变了命名方法，开始使用三位数数字系统，其中第一个数字代表汽车系列，第二个数字代表气缸数量，第三个数字代表车门数量。题。

1971年，沃尔沃收购了荷兰达夫汽车公司三分之一的股份，并将其重组为沃尔沃汽车公司。同时，沃尔沃汽车成立了交通事故调查组，致力于调查研究各种交通事故，以更好地了解汽车安全隐患，设计出更完善的汽车安全装备。尽管现阶段两位品牌创始人相继去世，但沃尔沃汽车总体处于稳定快速发展阶段，无论是产品销售还是市场运营都取得了成功。

除了标准化之外，沃尔沃仍然无法自拔。沃尔沃于1976年发明了三元催化转化器，使汽车的有害排放量减少了90%。当今所有燃油车辆都配备了该组件。

20世纪80年代和90年代，沃尔沃通过740、760、780等车型，凭借扎实、强劲的车身形象和独特的安全系数，确立了其豪华车的地位。沃尔沃历史上的一个时刻。

品牌形象确立后，沃尔沃再次制定了车型命名的新规则，用字母表示车身类型，用数字表示车系。从以往的车型中不难看出，S一般代表四门轿车，C代表两门跑车或敞篷车，V代表多功能车或旅行车，XC代表SUV车型。随后经典的S40发布了，而S40的推出重新点燃了此时已经非常受欢迎的沃尔沃，并且这款车型后来在北美和南美甚至澳大利亚都有销售。

沃尔沃卖了两次

沃尔沃随后的两次销量震惊了世界。1999年，福特期待已久的以645亿美元收购沃尔沃汽车，为福特提供了更强大的供应链支持和销售渠道。

沃尔沃随后发布了经典的S80，其外观简洁大方，给人第一眼的安全感，同时还配备了多种先进的主被动安全装置。在福特的帮助下，沃尔沃在2000年实现了42万辆的销量，沃尔沃的加入福特看来是相当成功的。

随后，沃尔沃紧随其后，推出了定位为豪华SUV的XC90，即便如此，沃尔沃仍然受到了媒体的关注。然而好景不长，沃尔沃在接下来的几年销量持续下滑，期间还发布了更新版S80以力挽狂澜，但迫在眉睫的全金融危机却让沃尔沃的处境更加艰难。

2008年，金融危机终于来临。此时的福特财务状况每况愈下，即使在相继出售捷豹、路虎之后，仍然维持着沃尔沃。并且XC60在2008年北京汽车工业展览会上亮相，但遗憾的是，XC60当时并没有受到太多关注，而且沃尔沃的财务状况仍然不稳定。此时，福特终于将沃尔沃挂牌出售。

2010年，吉利最终以18亿美元收购了沃尔沃汽车。相比之下，福特在1999年花费了645亿美元进行收购，而吉利在2010年只花费了18亿美元，可见沃尔沃当时的尴尬处境。事实上，在吉利收购之前，奇瑞、长安等国内自主品牌就有关于沃尔沃的消息，但吉利最终还是完成了收购。吉利的蛇吞象在整个汽车行业引起了不小的轰动。

吉利收购沃尔沃后，采用一司两制体制，让沃尔沃独立运营，同时吸收沃尔沃的优势来完善吉利汽车。此后，沃尔沃的销量开始稳步上升，如今沃尔沃凭借其巨大的国内产量已经深入人心。近期，沃尔沃进行了重大升级，XC90、S90、V系列等多款车型陆续发布，雷神之锤大灯造型也开始成为沃尔沃新的设计语言。

总结

从敞篷OV4到现在的S90、XC60，沃尔沃经历了很多，取得了很多成就，不难看出沃尔沃对于安全的重视，安全二字刻在了品牌之中。有理由相信，沃尔沃在本土发展过程中将在中国占据举足轻重的地位。同时，希望吉利能够从沃尔沃身上汲取养分，将自主品牌做优做大。吉利现在已经取得了巨大的成功，但这还不够。吉利可以做得更好，沃尔沃也可以做得更好。更好的。

凯迪拉克汽车有哪些优点和缺点？综合竞品分析，凯迪拉克汽车的“优缺点”必须分为两类车型，整体评价并不掩盖缺点。

题分析方向

CT系列

XT系列

进口车型油耗高

说到凯迪拉克汽车，我认为“高燃油效率”应该是大多数非用户或对该品牌汽车缺乏了解的爱好者的一个关键联想词。我在电影和电视剧中看过汽车，其中最具代表性的就是凯雷德。

不可否认，凯雷德的燃油经济性被大大夸大了。相信不会因为L8662L-V8发动机的排量而节省燃油。每100公里20-30升是标准规范。不过这款车终究是百万豪车，对于真正想要这款车燃油效率高的用户，我们不推荐进口车。

但最重要的是，凯雷德是小众车型，并不能代表上汽通用凯迪拉克的整体水平，而XT/CT系列则是中低价位的“快销”选择。根据多个选项的特征来评估主模型是一种非常业余的方法。这只是“片面概括”。那么主力型号有哪些级别呢？

常规型号

1、上汽合资凯迪拉克全部采用“LSY-20T”发动机，动力储备为174kw/350Nm。要评价凯车的实力，就需要好评。总而言之，该品牌并没有把这款机器打造为“高、中、低……”各种版本的“功率”设置了高功率值和廉价的低功率选项。欧洲品牌。

性能方面，实际表现总体还不错，动力调校达到了中等扭矩标准的较高功率，整体没有明显的缺点。

2LSY发动机的关键不是性能，如果纯粹追求性能，最好使用高端的LTG-20T。200kw/400Nm的级别自然更高，但为什么要新装呢？模型？

原因在于LSY拥有先进的节油技术，在第一级节油模式下，进气冲程实现气门半开，减少进气量，喷油量。与米勒循环技术相同。在极度省油模式下，不仅可以将阀门保持半开状态，而且两组气缸也可以关闭。

可以说，直列四缸发动机没有办法更省油。这就是为什么CT系列轿车的油耗通常低于10L/100km，XT系列SUV的油耗仅为10-11L/100km。它可以行驶100公里，与同级竞争对手相比，燃油效率肯定要低一些。

XTSUV

理论上来说，凯迪拉克的SUV选材水平并不是很高，因为它们都采用了“横置适时四驱”的驱动。类别。在四轮驱动中，取力器直接从变速器获取动力。

纵向四轮驱动系统包括一个分动箱，前后驱动轴通过分动箱接收动力，而集成的多片离合器限滑差速器还具有额外的扭矩能力，以帮助车辆转移。湿式离合器长期保持较高温度可提高Escape的稳定性。参考旗舰选项XT6，这款车的四驱系统比探险者、切诺基、发现5等垂直四驱车要逊色，这是否意味着凯迪拉克品牌SUV不值得选择？

“价格换量”是凯迪拉克的聪明之处。XT6在接近50万元区间缺乏竞争力，但在25万-40万元区间，性价比显然还是足够高。同级别中，除了探索者之外的竞品基本都采用横置四驱系统。

与Edge、途昂、大指挥官、汉兰达等车型相比，XT6的动力技术可以带来更低油耗的好处。6T45-9AT手自一体变速箱超越爱信、ZF.9H系列横置车型，但品牌。影响力超过了FCA，所以显然与这些车相比还是很有竞争力的。

价格大幅下降并不是坏事，因为所谓的豪华品牌汽车的实际价值就那么高，但凯迪拉克的价格调整实际上会让豪华品牌阵营的整体价格结构更加合理。由于销售，老旧的欧洲豪华车的价格在降低，同时高端中低价位合资车的价格也在降低，这不是一件好事吗？

剩下的XT4/5就不详细说了，XT6的价格其实和别克昂科威的价格重叠之后，剩下的两个重叠部分就是昂科威和探界者，价格差别很小，如果你可以调整预算，中档选择，还不如一步到位凯迪拉克。

图1XT

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