告别手动变速。AMT很神秘吗？其实还有几个部分。

想知道告别手动变速。AMT很神秘吗？其实还有几个部分。和一些有关于德尔福汽车线束吗？接下来让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

【卡车之家原创】左脚抓地，右手放挡，右脚踩油门，左手打方向盘‘忙’开AMT车型的卡车朋友可以轻松上手。如果双手握住方向盘，踩油门……

这个时候，开手动挡卡车的爱好者就会想，“我什么时候才能自己开自动挡卡车？”，羡慕那些开AMT卡车的人。

换挡是一个看似轻松简单的动作，但无数次的重复却成为持卡人的巨大负担。

卡车中的自动变速箱主要是AMT，为了帮助更多人直观地了解AMT变速箱，我们找到了一款AMT变速箱，并将关键部件拆解下来，以便卡车爱好者可以更清楚地看到它。AMT和手动变速箱？

今天我们就以解放12速AMT为例，看看AMT各部分的名称。

所有这些零件都是做什么用的？不要恐慌。下面我们将一一解。我们来谈谈AMT和手动变速箱的区别和相似之处。

区别AMT变速箱多了TCU、传感器和执行器。

AMT比手动变速箱拥有更多的电子部件和执行器，这些执行器的功能与手动变速箱的离合器缸和变速箱顶盖相同。另一个是电气控制。

1.TCU，AMT的“大脑”

TCU是AMT的大脑，控制着变速箱的所有离合器、换档和其他操作。解放的TCU位于变速箱箱内，是独立的，优点是AMT操作手柄可以设计为杠杆式或旋钮式。

中间轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速箱油温传感器的信号由TCU采集，TCU与整车通讯，根据这些信息发出工作指令，控制离合器执行器和换档。综合考虑发动机负载、路况和驾驶员驾驶意图，档位执行器、副箱执行器、中间轴制动器通过TCU协同工作，离合器脱开、换档等任务全部自动完成。

TCU集成了解放工程师通过大量数据校准工作获得的大量数据。话虽如此，这个TCU的数据节省了数十名经验丰富的“老司机”，他们将执行各种变速箱操作并帮助实现自动换档。

解放AMT的TCU、离合器执行器等关键零部件均由克诺尔提供，线束、电磁阀等零部件也由泰科、博世、德尔福、ITT等优秀供应商提供。在这方面，解放还是很友善的，从可靠性来说还是非常不错的。

2.AMT的“眼睛”、传感器

为了保证AMT的运行，需要给AMT变速箱添加“眼睛”，观察变速箱各部分的运行状况，并向TCU提供情报信息。

1.中间轴转速传感器

用于监测变速箱中间轴的转速。该信号由TCU采集，TCU给出指令控制中间轴制动器，保证变速箱中间轴转速为与输出轴配合可防止跳齿，实现运动平稳。

2.输出轴转速传感器

它位于变速箱的输出轴法兰上，向TCU提供输出轴转速信息。由于变速箱法兰连接到驱动轴，因此该组件还向车辆提供速度信息。

3、油温传感器

解放工程师在变速箱上加装了油温传感器。油温影响变速箱的换档速度。该油温传感器可以让您更准确地控制换档执行器的换档速度和扭矩。目的是提高AMT变速箱换挡时的性能。出色的。另外，油温传感器可以实时监测油温，防止箱体过热引起的其他故障。

4.辅助箱位置传感器

这个传感器可以从字面意义上理解主要是监测副箱是高挡还是低挡，实时监测副箱同步器的位置。TCU根据测量到的位置值，可以精确控制AMT副箱的运动，保证副箱的防跑偏控制，同时也实现AMT的正常运行。为了提高可靠性，这些传感器均来自霍尼韦尔。

3.AMT的“手”执行器

AMT变速箱的执行器相当于AMT的“手”，完成变速箱的离合和换挡。

1.换档执行器

手动变速箱的顶盖与驾驶室内的换档手柄连接，驾驶员进行相应的操作来选择档位。AMT变速箱的顶盖成为实现AMT换档的换档执行器。

换档执行器有两个电机对应变速箱的X轴和Y轴，两个电机根据TCU的指令配合选择合适的档位。解放AMT的换档执行机构采用电动方案，理论上相比气动方案具有更快的换档速度。

2.离合器执行器

离合器执行器对应于手动变速器的离合器分泵，工作原理相同，都是利用压缩空气推动分泵实现离合器分离。

AMT的离合器执行器由电磁阀控制油缸，电磁阀的操作信号来自TCU。所有离合器分离操作均自动完成，驾驶员无需担心。

3.辅助箱执行器

为了适应不同的工况，卡车有多种变速箱。这款解放AMT变速箱有12个前进档，采用6X2主副箱设计，低档区有6个档位，高档区有6个档位。位置，总共12个齿轮。

高低档之间的转换是由这个辅助箱执行器完成的，它取代了换档手柄下方的高低档换档阀，由变速箱本身完成。

4.中间轴制动器

众所周知，如果变速箱的输入轴和输出轴以不同的速度旋转，就会导致换档和啮合困难。那么如何实现变速箱的平稳换档呢？这时就需要副轴制动器来同步输出轴和输入轴的速度，以保证各个档位的换档平稳顺畅。

相似之处壳体、轴承、齿轮等与手动变速箱相同！

我们来谈谈解放AMT变速箱和手动变速箱的相似之处。外壳、轴承和齿轮与手动变速箱相同！

解放AMT的变速箱壳体与手动变速箱相同，采用铝合金和压铸铝制成，以减轻变速箱的重量并保证强度。与钢壳变速箱相比，重量可减轻100公斤以上，使得减轻车辆整体重量成为可能，其中铝壳变速箱发挥着重要作用。

解放变速箱轴承全部采用瑞典SKF轴承等知名品牌产品。

目前正在生产解放齿轮和输入输出轴。由于市场上发布的12速变速器数量已超过100万台，因此AMT变速器的可靠性和传输效率不存在题。

目前解放AMT主要搭载于J7、JH6、J6P、V卡等车型，市场上解放AMT车型已超过1000款，大部分车辆行驶里程超过100万公里。目前运行情况良好，因此AMT的可靠性还是有保证的。

由于AMT车身与手动变速箱的变速机构完全相同，因此理论上不存在油耗题。另外，您无需担心可靠性题，克诺尔、霍尼韦尔等优秀供应商也为这款AMT的可靠性提供了坚实的基础。

写在最后

AMT对于卡车来说并不是什么新鲜事，但对于很多国内卡车爱好者来说既熟悉又陌生。大家熟悉的是不用换挡的优点，但陌生的是结构和性能。

通过今天的介绍，相信大家对AMT有了一定的了解。AMT上安装的众多TCU以及各种执行器和传感器实际上都是经过模拟的，以帮助经验丰富的驾驶员换档。这个比喻大家应该都明白吧？

AMT变速箱对于很多中国人来说还是陌生的。我们要有宽容的心态，理解并接受新事物。因为只有这样才能促进AMT的普及。即使是像ACC功能这样小的智能卡车也需要AMT。所以卡车AMT将会风靡一时，而AMT流行的最终受益者其实是我们卡车朋友自己。

我们卡车之家之前已经介绍和演示过AMT产品，如果有卡车朋友想了解更多，“卡车AMT，你想知道的都在这里！”》

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