ID。您的系列车有黑屏吗？大众重启-行业风向-聚鸿汽车用品

想知道关于ID。您的系列车有黑屏吗？大众重启和这样的大众id4导航死机相关题，你想知道有那些呢？下面就让小编带你了解一下。

日前，上汽大众品牌微博透露了ID系列车型黑屏题的解决方案。

2022年，当其他车企纷纷“滚滚”进入汽车智能化新高度时，大众汽车仍在“努力”解决旗下汽车和机器的黑屏题。

大众汽车并没有意识到其车型表现不佳给品牌带来的负面影响，集团首席执行官ThomasSchaefer此前在接受采访时表示，包括高尔夫和斯柯达在内的大众集团各品牌车型所使用的MIB3信息系统不太理想，将在未来两年内不断更新。

在大众品牌向电动化转型的关键时刻，脆弱的车辆和发动机系统已成为阻碍大众车型进一步发展的严重题。

为什么我的车屏幕会变黑？

事实上，不少品牌都曾被曝出汽车黑屏题，比如特斯拉在2019年就被曝出行驶中中控屏黑屏死机题。设备屏幕题。

传统燃油车上的冻屏、黑屏可能并没有那么可怕，毕竟电源部分不太可能受到影响。

不过，此次被曝光黑屏题的ID系列是纯电动车型，突然停电、汽车发动机和仪表盘黑屏肯定会放大车主的恐慌情绪。大众尚未透露车辆黑屏的原因，但可以简单分析一下题所在。

如今，随着汽车和机器的“智能化”越来越普及，它们越来越像大型数码产品。日常使用过程中出现的屏幕。谁的手机没有被卡过几次呢？

汽车系统崩溃的原因与手机崩溃的原因类似，可能是由于硬件性能没有留下足够的冗余而导致系统崩溃，也可能是软件优化题。系统底部。

公开信息显示，大众汽车ID系列汽车芯片以及ExynosAutoV9和V7车型均采用三星汽车级芯片。

相比国内更主流的高通8155芯片，大众所使用的汽车芯片在制造工艺方面落后，采用三星的8nm工艺，甚至更高规格的V9芯片CPU主频仍然与高通一样低。8155.24Ghz，更不用说V7了，CPU主频只有15Ghz，说到GPU的图形渲染性能，三星芯片使用的Mali-G76和高通自家的Adreno差距就大很多。三星的汽车芯片，仅凭ID系列就同时提供计算性能和图形性能，与目前主流旗舰芯片仍然存在性能差距。

大众汽车长期以来一直追求智能化和数字化，但在2019年，它成立了新的数字化部门DigitalCarService。以此为基础，成立了大众汽车集团负责研发各类数字化功能的软件部门CSO。车机系统、信息系统、自动辅助驾驶等，还计划开发VWOS操作系统。

但显然，大众汽车软件部门交出的卷并不尽如人意，无论是软件生态还是用户体验，相比互联网属性更强、更贴近用户、更年轻的“新势力”来说，汽车、机器，早醒晚跟，大众抢着抓，却无法利用，现在连最基本的系统稳定性都成题了。

与数码产品不同，汽车机械是汽车的一部分，关系到安全驾驶，因此不稳定会产生负面影响，因此汽车机械成为一直被大众诟病的劣势。用户。

大众汽车的汽车和机器将走向何方？

大众汽车从未停止过对智能化的探索，野心也一直相当大。

5月21日，时任大众汽车CEO迪斯宣布，大众汽车计划自主设计开发高性能芯片和必要的软件。

“为了达到性能，汽车的软件和硬件必须出自同一个人之手。”而很快就有消息传出，大众汽车将与意法半导体联合开发汽车SoC芯片。

此外，根据大众集团公布的基于PlanningRound70框架的新五年投资计划，计划到2025年在数字领域投资约270亿欧元，并提高汽车软件开发投资比例。目前从10到60。

2022年4月，大众集团旗下新软件公司CARIAD正式宣布成立中国子公司，CARIAD随后将目光投向了车载系统领域的巨头——黑莓。该公司表示，将以软件形式许可CARIAD.QNX技术，包括QNXOSforSafety22操作系统。

一系列的行动表明，公众的行动比我们想象的更快、更激进，从硬件到软件，自下而上，公众想要的始终是“我全都要”。

当然，“大象转身”需要打破常规，但过于激进的改变也会导致混乱。坚定的改革派DS首席执行官去年7月被迫辞职，留下的只是一位“悲剧英雄”。

相比迪斯的激进，接替迪斯的奥弗莫要温和得多，奥弗莫虽然没能彻底扭转迪斯制定的大众未来战略，但冲刺速度缓慢，缺乏破釜沉舟的动力。稳扎稳打，一步一个脚印。