别克威朗发动机故障排除-应急设备-聚鸿汽车用品

一直都想了解别克威朗发动机故障排除和宝马x3缺火的热门话题，接下来让小编带各位讲解别克威朗发动机故障排除的案。

故障现象

这是一辆2018款别克Verano15L轿车，行驶里程约12万公里。打开车辆点火开关后，接到报告称发动机故障指示灯亮，发动机运转不正常，振动剧烈，怠速不稳，行驶时无法加速。收到车辆后，进行了初步检查，点火开关处于“ON”位置时，发动机故障灯亮起，当我将其按至“ST”位置时，发动机剧烈振动并开始怠速。速度不稳定。

1.故障排除

1.解决题-静态

关闭点火开关，插入诊断插座，打开点火开关，使用故障诊断工具KT600读取别克威朗发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为KT600汽车诊断常规2018别克VeraNoLang)发动机控制模块15LL3G自动读取故障代码-显示DTC。DTC:P0300检测到发动机失火，P0353点火线圈3控制电路。清除错误代码并重新读取DTC。故障码返回P0353点火线圈3控制电路。

2、故障诊断——读取发动机控制模块的基本数据集。

启动发动机，使用汽车故障诊断工具KT600读取K20的基本数据如表1所示。

三。故障排除-读取与DTC特性相关的动态数据

读取与DTC特性相关的动态数据，结果如表2所示。

4.故障排除——其他

检查电路、连接器的外观及连接情况是否正常，无松动，安装情况良好。

2.电路分析

该发动机的点火系统为每个气缸使用单独的线圈。K20发动机控制模块通过每个线圈专用的点火控制电路来控制每个气缸的点火时间。当K20发动机控制模块命令点火控制电路通电时，电流通过点火线圈的初级绕组，产生磁场。当请求点火时间时，K20发动机控制模块命令点火控制电路打开，防止电流流过初级绕组。初级绕组形成的磁场在穿过次级线圈绕组时减弱，从而在火花塞电极处产生高电压。K20发动机控制模块利用发动机转速传感器和进排气凸轮轴位置传感器的信息来准确确定点火和燃油喷射的初始位置。K20发动机控制模块监控每个点火控制电路的异常水平。

根据别克Verano电路图如图1所示

1）电源电路+BX3/52T8C/4；

2）低电平电路:T8C/1OG122，T8C/2K20/X2/44，

3）信号电路T8C/3K20/X2/45。

3、故障分析

综上所述，3缸可能失火的部位包括点火线圈3本身损坏，点火线圈3短路或断路，K20块损坏。

4.故障排除

1、测试电源电路

将点火开关从ON位置转到ST位置，用数字万用表读取T8C/4-B电压，实际测量值为1251V，标准值为B+。测试结果正常，说明点火线圈3供电电路正常。

2.底层电路测试

1）将点火开关从ON转到ST，用数字万用表读取T8C/1-B+电压，实际测量值为125V，标准值为B+。测试结果符合规定值，表明T8C/1与地之间不存在短路或断路故障。

2）将点火开关从ON转到ST，用数字万用表读取T8C/2-B+电压，实际测量值为1252V，标准值为B+。测试结果正常，说明T8C/2与K20/X2/44之间不存在短路或断路故障。