韩国汽车报废产业将进入快速增长期。-应急设备-聚鸿汽车用品

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截至去年，韩国汽车保有量超过3亿辆，其中汽车超过246亿辆，但根据产业资源部统计，报废和回收汽车数量不足200万辆。国内长期陷入困境的拆解企业仅有732家。同时，我国报废汽车拆解企业专业化、自动化水平普遍较低。中国再生利用协会报废汽车分会秘书长张英表示，在汽车产业规模较大的国家，报废汽车回收率也应达到较高水平，才能更好地促进汽车工业的发展。工业发展。6月1日，第715号指令《报废汽车回收管理办法》正式实施，韩国报废汽车产业发展有望快速推进。第一步是规范市场，打通报废汽车产业链。

韩国的汽车回收拆解率为1比15。

数据显示，2018年全国报废和回收汽车200万辆，比上年增加143辆。其中，客车回收量1184万辆，同比增长105%，货车数量381万辆，同比增长164%，挂车数量是420,000。同比增长440%张颖表示，对车型数据分析显示，卡车和挂车增长迅速。主要原因是不少地方政府已正式制定柴油卡车运营提前淘汰更新目标和补贴实施方案。最高补助额可达10万。一。

“虽然近两年韩国报废汽车数量持续增加，但平均报废率仅为3至4辆，明显低于发达国家的6至7辆。拆解率仅为1至15辆，远低于发达国家的5至6辆。”考虑到国内汽车保有量增长格局以及报废汽车的车龄格局，张颖判断韩国报废汽车将2020年左右报废，汽车规模快速增长，我们将进入增长时代。

“从2018年的数据来看，市场上大部分回收拆解的报废汽车都是2007年至2012年间登记的。根据对2007年至2012年我国汽车保有量及增长速度的统计分析，报废汽车数量保持不变。每年以15%以上的速度增长，汽车保有量也增长了50%，从2007年的16亿辆增加到2012年底的22亿辆。在这六年的高速增长中，中国已成为汽车生产大国和汽车生产大国。销量第一，汽车保有量位居世界第二。以此计算，目前报废率预计将保持30倍以上的增长速度。”蒋英表示，2018年我国乘用车累计销量为2235万辆，根据经验，老旧汽车数量2019年我国汽车报废量将突破1000万辆，解决率也将相应提高。

去年6月，国务院印发《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，要求各省、自治区、直辖市人民政府政府尽早制定措施。淘汰和更新柴油卡车运营目标和实施计划。接下来，交通运输部公布了《全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，指出要打好调整交通结构、柴油等污染防治攻坚战。2020年底前，北京、天津要打好污染防治攻坚战。河北及周边地区已在15个省份的40多个城市淘汰了超过100万辆中重型柴油卡车。低于国家级标准。报废汽车市场目前正进入快速增长期。

约30辆报废车流入非法拆解市场

理论上来说，报废汽车的数量是很大的，但实际上，现阶段我国报废汽车的回收量并不高。商务部公布的数据显示，去年韩国报废汽车总数约为200万辆，而据相关行业统计，达到266万辆。66万辆的数量差异主要是统计口径的差异，产业资源部的统计是以各地区登记的报废车辆为依据，而在无法监管的地方，报废量的30%左右进口车辆非法报废、报废。大约30%的报废汽车流入非法报废汽车市场，有66万辆汽车在地下进行交易。

据小编研究，以前报废汽车都是按照废金属的价格回收的，所以很多地区的汽车回收价格只有200到300元，车主们自然不愿意这么做。带头报废您的车辆。一些车辆，尤其是状况良好的车辆，往往最终进入二手车市场或非法报废车回收公司。“非法回收公司通过直接拆解回收汽车的部分可用部件来秘密经营，因此回收车辆的价格比正规公司要高。这也是我国屡屡禁止非法报废汽车拆解的原因。”最近。“好几年了。”中国物资再生利用协会副会长兼秘书长高艳丽介绍。

非法报废拆解企业不仅通过非法销售废旧零部件扰乱市场、增加安全风险，而且这些企业大多是没有环保措施的地下公司，在拆解过程中严重污染环境。非法处置汽车电池是一个重要的污染源。

通过实行严格的资质管理和总量控制，县级市报废汽车回收拆解企业普遍只有一家，且企业存在资质依赖性，拆解能力低、技术水平低。内容有，但服务也有欠缺，消费者意识正在引起对报废车的不适，这也是消费者主动不愿报废汽车的原因之一。根据新办法，当认证资格放开、五大总成再制造开始后，报废车辆回收价格将上涨，在市场化竞争机制下，拆解商回收的车辆价格将上涨。能够以较高价格回收汽车的优势将缓解混乱，提高消费者积极报废汽车的意愿。

报废车残值高是行业成熟的标志

目前，我国报废汽车回收市场严重滞后于汽车产业的发展。政府和行业之所以特别关注汽车报废，是因为这个市场不仅前景广阔，而且是人们生活的重要组成部分。这是我国制造业绿色发展必须解决的题。

据了解，日本有5000家报废汽车回收拆解公司和140家破碎公司，报废汽车回收率接近100。2005年，日本颁布了《汽车回收法》，明确界定了汽车制造企业、拆解企业、破碎企业。通过企业与他人的责任分担、车主承担氟利昂、安全气囊、碎垃圾三类特殊物品的处理费用，大大提高了消费者节约资源和环境保护的意识。每辆二手车都可以通过车辆登记报告系统和回收系统进行追踪。您可以追踪车辆出口、二手车流向、报废车拆解等。“日本报废汽车回收企业的准入门槛相当高，汽车回收拆解企业的专业化、自动化水平也很高。”张颖认为，汽车大国应提高报废汽车的回收率。也达到了较高水平，更好地促进了产业发展。

再看汽车报废制度比较完善的美国，没有强制报废制度，但美国汽车的平均使用寿命在15年左右，15年以上的车辆每年进行两次年检。变速箱平均寿命为15年，汽车行驶里程约为20万公里。当汽车达到使用寿命或报废时，车主不能直接扔掉它，而必须将其送到汽车报废公司。

与这些汽车产业先进国家相比，韩国相关产业的发展过去因韩国严格的管理体系认证和禁止五大总成再制造而受到阻碍。从企业利润来看，由于韩国报废汽车拆解企业现有盈利模式单一，主要收入来源是拆解后的废金属销售，因此回收价值并未体现在再利用零部件和五大总成上。售价按照2018年废金属均价计算，每吨仅1500元，大部分企业难以盈利。“无论企业回收多少，技术多么先进，由于定价机制的，仍然很难盈利，而且经常会出现粮食短缺的情况。”张颖认为，制度了市场的发展，715号令一旦实施，市场化竞争必将激发企业的创新活力，行业很快就会进入快速发展的道路。

4.22021年车厢货物处置补贴？报废汽车补贴标准（申请程序附后）

根据财政部、工商部《关于旧车报废更新补贴管理方案的通知》等相关规定，享受报废汽车补贴的车辆范围及补贴标准如下。老旧车辆更新总重12000公斤以上、使用年限10年以上（含10年以上15年以下）的半挂牵引车和大型货车，包括普通货车、厢式货车。其中，门式货车、封闭式货车、油罐车、平板车、集装箱车、自卸车、特种救援车等车型（不含全挂车、半挂车）补贴标准为每辆18000元。

报废车辆具体支持标准如下。

早期处置补偿补助金标准

1每辆报废大货车补助1.8万元

报废中型货车2辆，每辆车支持13000元

报废卡车3辆，每辆车支持9000元

废弃微型货车4辆，每辆车支持6000元

大型客车报废每5辆补贴1.8万元

报废中型客车6辆，每辆补贴11000元

七、封闭式紧凑型乘用车（不含汽车）每辆补贴7000元。

8对报废乘用车（不含汽车），每辆给予5000元补贴。

九、对发动机排量135升及以上报废汽车，每辆给予18000元补贴。

十、排量1升至135升报废汽车每辆补贴1万元。