德系车油门和日系车油门，德系车都有啥

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很多人都有这样的感觉日系车的发动机功率参数非常好，但是加速时间和加速感觉却不如同级别的德系车。

以20T涡轮增压发动机为例，丰田汉兰达20T的最大输出为162KW，最大扭矩为350NM，与大众EA高输出版本的参数相近。本田冠道20T的最大输出是162KW。200千瓦的功率和370牛米的最大扭矩这些参数超越了很多德国发动机，而横向比较的话，日本发动机的参数一点也不差，有点漂亮，但加速时间却不尽如人意。实测汉兰达加速时间为87S，而途观L仅为733S。虽然冠多发动机功率参数较高，但实测0-100加速时间为756S，有人说比途观L还差。由于车辆重量……不过，从车重对比来看，同样采用大众EA发动机的途龙整备质量比汉兰达重，实测加速时间也比汉兰达快很多。高地人！和小伙伴们一起分析一下吧！

日系车倾向于优化燃油效率表现

就发动机而言，尤其是涡轮增压发动机，自燃烧室模型设计定型以来，油耗和输出性能就已经形成了固定的格局，通过提高油耗性能来突出性能，提供更好的性能，这受到了影响。事实上，对于涡轮增压发动机来说，要提高最大输出，只需提高涡轮增压器的最终压力即可，这自然会增加油耗。

传统上，日系车在狭窄道路上往往会缓慢行驶，因此没有必要以牺牲油耗为代价来增加发动机功率，因此调校方向更加注重油耗与动力的平衡。

以德系车型来说，高速时没有限速，因此发动机调校更偏向于优化性能，导致油耗相对较高。双离合变速箱介入一般可以稍微降低油耗。

日系车发动机功率和扭矩输出的调整更偏向于高转速。

传统上，日系发动机更喜欢高速优化，对比本田冠道20T和大众途观L的发动机参数，大众冠道发动机最大输出功率200千瓦，最大扭矩370牛米，但冠道发动机发动机最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，输出200千瓦，最大扭矩370牛米，公路上最大扭矩转速2250~4500转，日常行驶时，如果没有动力当发动机有需求时，涡轮机不会轻易介入。所以，最大扭矩为370Nm，但一般驾驶没有必要。最大功率更高，但这在中低速时毫无意义。

大众途观L的ea发动机的最大扭矩转速在1500到4400转之间，不仅拥有更宽的最大扭矩范围，而且涡轮压力启动转速更低，静压可设定在1500转/分。加速方面，途观L的发动机输出较低，但涡轮静压更快，从而产生更快的扭矩释放。

日系车型大量采用CVT和AT，传动效率比较低，所以加速的感觉不好。

日系车小排量车型偏爱CVT变速箱，大排量车型偏爱AT变速箱，而德系车则偏爱双离合变速箱。虽然稳定性好，换挡冲击低，换挡平顺，但液力变矩器的传动效率没有双离合高，AT变速箱的传动效率也只有80左右。CVT变速箱的传动效率只有80左右。变速箱的传动效率只有70左右。另外，一些CVT变速箱在急加速时往往需要一定的时间来控制锥轮改变传动比。这导致瞬时加速的感觉很差。

相应的双离合变速箱的传动效率高达90以上。传动效率越高，传递到车轮的动力就越多，从而产生更大的动力。双离合器还使用摩擦片来抑制动力传递，这也更直接。加速感感觉更强。

日系变速箱匹配往往在低速时优化，而德系变速箱匹配则更加平衡。

在发动机动力调校上，日系车型更偏爱耐久性调校，发动机参数漂亮，但动力点偏向高转速，通过变速箱匹配提升转速！日系变速箱的调教也比较偏向于低速匹配，其优点是在中低速时提高燃油效率，但在高速行驶时输出相对较弱。

以德系车型为例，由于必须考虑高速行驶的需求，针对中高速进一步优化了油门响应和动力匹配，并利用涡轮增压器正压进行干预。有更好的速度匹配、更好的发动机功率平衡和更好的持续性。里面全是孩子。

日本的最大扭矩和额定功率非常严格。

马力机械测试表明，德系车型的标称功率和车轮功率相差并不大，通常会超过标称值的80甚至达到90以上。大多数日系车在马力机上测试时，标称值与实际轮毂功率相差相当大，通常只有70左右。或许这就是日系车加速普遍比较差的根本原因吧！

这是一个关于汽车的故事。感谢您阅读本文。欢迎评论区讨论！

日系车的加速灵敏度是故意调整的吗？事实上，不仅仅是日系车，所有汽车的油门响应都是厂家专门调校的。有的人喜欢油门灵敏一点，这样才不会太“肉”，有的人喜欢油门慢一点，以免车子打滑。超调。

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