百公里加速4.4秒的“大7座”爱卡试驾了蔚来ES8。

今天跟大家讲解百公里加速4.4秒的“大7座”爱卡试驾了蔚来ES8。，和蔚蓝e58汽车对应的知识点，希望对大家有所帮助。

在新一代电动汽车品牌中，蔚来一直保持着较高的知名度，而蔚来首款量产车ES8则直接登陆了国人喜爱的7座SUV领域。虽然它比EP9对大众友善很多，但它依然散发着神秘的光环，接下来我们就来认识一下这款44秒突破百公里时速、提供女王般乘客驾乘体验的大型7座SUV。看看庐山的实际颜色。

活动现场，蔚来领导解了行业疑，包括ES8近期面临的续航危机以及品牌战略发展等。对相关内容感兴趣的朋友可以点击我同事的文章阅读以下内容“蔚来颜值高，但ES8续航短吗？丽文不确定！》。本文仅从产品角度对ES8进行全面、客观的介绍。

继EP9之后，蔚来首款量产车型ES8，定位高端细分市场。大尺寸、夸张造型、7座、高性能、长续航、智能互联、女王副驾驶等抢眼元素，在ES8身上都有所体现。

ES8的X-Bar造型已经非常熟悉，也是蔚来家族的标志。大灯、雾灯和进气装饰融入两侧的三角形区域，但中央装饰条窄而平坦，形成强烈的视觉对比。

这种简单的设计其实很微妙，比如从侧面看，车头的银色饰条向前突出，营造出强烈的攻击性氛围。最终，ES8的正面无论从哪个角度看都给人一种三维的感觉。

作为一款实用的SUV，ES8拥有塑料轮圈和银色翼子板，同时也不忘记驾驶性能。

由于ES8的前盖无法打开，因此在左侧雾灯区域设置了免费的充水口。它具有创新的设计，只需按下打开盖子并拉出进水口即可加水。

ES8的车身结构与中型SUV的风格融为一体，整体轮廓刚劲饱满，细节线条极具现代感。双色调车身将车辆风阻系数调整为029，符合近期趋势。

ES8的黑色烤漆行李架与车顶融为一体，乍一看很有一体感。

后视镜采用双色设计，完全延伸到车身之外，进一步减少风阻。

ES8的两个充电口位于前翼子板处，驾驶员侧一个220V/32A交流充电口，乘客侧一个420V/216A直流充电口，两个盖子都采用旋转打开方式，非常方便。感觉是有意识的。

为了减少风阻，ES8配备了隐藏式门把手。当驾驶员拿着钥匙接近时，它会自动弹出，也可以通过按下它来手动触发。

ES8还配备了防刮塑料轮拱，并配有内置灯。

ES8的高端车型采用了ContinentalMC6轮胎，轮圈尺寸达到21英寸，与双5辐切割式设计非常匹配。

再看车尾，ES8的感觉要低调很多，整体设计简洁明快，没有多余的线条和棱角。此外，电动汽车不需要排气，因此车辆的整个后部被构造为一个整体。

C形LED尾灯也非常有辨识度，是车尾最引人注目的设计。

温暖的内饰和丰富、巧妙的构图

ES8的内饰比外观保守得多，但仍然具有很强的科技感。整个面板由液晶仪表盘、中控大屏、NOMI辅助装置以及横向出风口组成，上下层采用巧妙的配色，很有层次感。

内饰氛围上，ES8更注重温馨舒适，不追求奢华，中控台和门板均采用Nappa真皮，非常适合这个价位。

二辐式方向盘造型独特，按键操作逻辑清晰易懂，还具有电动调节和加热功能。

ES8还配备了HUD抬头显示器，可视面积和亮度完全标准，并且没有部分车型HUD的重影效果。

整个LCD设备尺寸仅为88英寸，比您想象的要小一些。但分辨率和显示效果极佳，界面简洁，信息丰富。

ES8汽车最大的特点是NOMI智能系统，它是一个动态表达的伴侣，也是一个存在于车内的虚拟角色。除了每位乘客的候和面部表情之外，您还可以精确定位他们的位置。配乐。用于一对一交互。

104英寸的中控屏在面积上并无优势，但实用性一点也不差。NIOOS系统内置导航、音乐、电影、Wi-Fi热点等功能，几乎所有功能都可以通过NOMI系统进行语音操作。

在手机上安装蔚来APP后，您可以查看车辆的续航、行驶状态等信息，实现真正的车机互联。同时，车主还可以加入蔚来用户社区。这也是蔚来服务客户的一大特色。

ES8的四个USB接口是经过精心考虑的，汽车领域少有的USB30高速传输接口也排在前排。

由于中控台较高，少量按钮和旋钮集中在中控台正面。强大的语音控制系统大大减少了物理按键的使用。

ES8在中控台配备了Qi标准的无线充电，这也是近年来流行的配置之一。如果乘客不想给手机充电，也可以将车钥匙放在手机上充电。

后排独立空调也没有被遗漏，温度、风量、风向均可单独调节，出风口位于两个B柱上。

ES8的全景天窗非常大，照明区域完全覆盖前两排乘客。

出色的空间表现

ES8的座椅采用nappa皮革自然包裹，座垫和靠背上的填充物非常柔软，比被包裹的感觉舒适得多。配备电动调节、加热、通风、甚至按摩，舒适感十足。

第二排座椅可以前后移动，但靠背角度不能调节。座垫、靠背、头枕都很厚，不会对后座乘客造成任何伤害。

第三排座椅依然采用Nappa皮革包裹，但看起来薄了一些。

照片中的女孩身高163厘米，将前排座椅调至最低位置后，头部空间远超2拳。

前排座椅保持不变，第二排座椅完全可调，腿部空间和头部空间可以说是豪华。

由于ES8不需要传动轴，后甲板完全平坦，对中间乘客很友好。

如果第二排座椅保持原样，第三排空间会有些局促，但如果第二排乘客稍微妥协一下，所有第三排乘客都可以获得非常舒适的空间。

ES8是一款为豪华车界注入新鲜空气的车型，将现有车型右后VIP位置移至副驾驶位置，变身“女神乘用车”。该车的乘客座椅不仅后排位置较大，还配备了电动腿托和脚踏板。

在7座、5座、2座模式下，ES8的行李厢容积分别为312L、873L、1863L，车内空间非常平坦，地板与尾门下缘齐平，因此就实用性而言，没有什么缺点。

行李箱盖下方还有一个浅储物格，用于存放小型个人物品。

ES8的储物空间也非常可观，除了中控台下方传统的手套箱外，其他储物空间都宽大宽敞。

强劲流畅的驾驶体验

ES8配备两台240kW感应电机，分别驱动前轮和后轮。车辆整体最大输出达到480kW，峰值扭矩也达到840Nm，动力非常强劲。

ES8的换挡机构内置于中控台左侧，也就是右手所在的位置，只需一个双向拨动开关和一个侧面按钮即可完成所有换挡操作。

从ES8的底盘尺寸来看，可以完美容纳更大容量的电池。不过，考虑到未来蔚来各车型更换的便利性，ES8将仅配备容量为70kWh的标准电池组，与未来其他小型车型保持相同的规格。

ES8支持交流慢充和直流快充两种标准，综合工况续航里程可达355km。根据实际高速公路条件下的测量，指示的电池寿命与实际行驶里程之间仅存在约10%的小范围误差。此外，ES8可以在11小时内充电至80%，因此基本上没有剩余电量。您必须担心电池寿命。

我被ES8的加速和制动性能洗脑，认为它会很难开。令人惊讶的是，这辆大7座车完全舒适。首先，普通模式下动能的恢复是明显的，但开完汽油车再开ES8，就得重新适应踏板逻辑。好在油门响应刻意调得非常平顺，从动能回收到模拟爬行的过渡也非常平顺，对于电动车新手来说是一款比较友好的车型。另外，刹车的调校也让人惊喜，虽然100到0公里/小时的刹车距离已经达到了高性能车的水平，但刹车踏板前部却非常柔软，把舒适性放在第一位，提供了足够的制动能力。制动功率。环境非常适合佛教通勤。

我在运动模式下体验了地板油，高输出电动车的熟悉感觉依然存在。整体加速过程均匀且令人沮丧，超强推进的感觉几乎持续到150公里/小时以上，证实了我是5秒俱乐部的一员。

ES8的重量接近25吨，行驶时可以感觉到重心很低。整个车的悬架，尤其是后悬架，很坚固，遇到大的颠簸时会明显跳动。然而，为了确保舒适性，悬架的前部可以吸收大多数微小的冲击。

运动模式下，ES8的离地间隙降低了2厘米，并对转向和悬架进行了调整。然而，根据我的经验，这些变化的幅度非常小。例如，在所有模式下转向都非常轻，油门响应变化不大，而在运动模式下，只有当你踩得更深时，它才会变得更有活力。

经过这样的调整，ES8的操控体验中规中矩，除了保证基本的路感和支撑之外，没有一点乐趣可言，唯一能刺激肾上腺素的就是加速时的推力感。

NVH是ES8的亮点，首先，停车噪音非常出色，所以当你在城市里关上窗户时，另一个世界就展开了。其次，由于电机行驶时非常安静，所以高速时只剩下路噪和风噪，两者都抑制得很好。在100-120公里/小时的速度下，车内的噪音与昂贵的传统豪华车型完全相似。

小编点评作为蔚来首款量产车型，ES8的产品品质确实非常出色。它是一款性能、空间、外观、实用性等各方面都很出色的中大型SUV，而且多功能性很强。不过，蔚来不能只依靠高端车型进行销售，未来肯定会推出更现实、更实惠的主力销售车型。您可能会牺牲性能、配置和空间，但这绝对会转化为更激烈的竞争。所以相比尖子生ES8，我更看好即将到来的年轻选手ES6。

蔚来es7和es8哪个更好？es8更好。

蔚来ES7的最大输出比蔚来ES8更强大，而在续航方面，蔚来ES8更有优势。

蔚来ES8是一款全家人都可以使用的7座行李箱，后背可以折叠平放露营，也可以用来扔东西。有了7座有轨电车，您可以随心所欲地创造出更漂亮的有轨电车。