回到20世纪70年代日本汽车如何在全发展？

本篇给大家分享回到20世纪70年代日本汽车如何在全发展？和一些关于日系车造车教程的话题，希望大家都能喜欢。

1925年，著名的福特进入日本，继续汽车王的故事。那一年，福特共生产了1000万辆福特T型车，年产量占全汽车产量的一半，但日本车仍默默无闻。

但福特万万没有想到，他自己会培养出美国汽车行业最强大的竞争对手之一。

从20世纪60年代开始，日本汽车工业迅速发展并重返市场，将美国汽车推下神坛，成为第一汽车强国，并保持至今。

01起点从装配厂开始

长期以来，中国人一直抱怨日本汽车工业发达、汽车制造技术领先。但事实上，日本汽车工业的起点并不高，也是从“组装”业务起家，最初是模仿美国人的工作。

1925年，美国福特率先进入日本市场，开始组装福特T型车，风靡全。通用汽车和克莱斯勒纷纷效仿，成立了公司在日本组装和销售汽车。

此后10年，新兴的日本汽车市场几乎被美国三大汽车公司垄断，而这些公司在日本的总产量超过20万辆，而日本本土汽车公司的总产量仅为十分之一。这还不够。

无论是技术水平还是产能规模，当时的日本与美国的差距都不是很小，而是铜牌对王的级别。美国车代表了当时汽车的最高水平，当时的日本年轻人以拥有美国车为荣。

幸运的是，尽管美国汽车巨头主导了日本汽车消费市场，但他们逐渐将技术和工厂带到了日本，将日本带入了汽车工业时代。

在此期间，日本汽车企业计划效仿美国人，逐步掌握汽车制造技术并慢慢自主创业，从而将美国汽车企业赶出国内市场。

最终，日本在1936年颁布了《汽车制造法》，禁止外国汽车公司进入日本，福特和通用汽车（GM）被迫退出，但仍然不可否认的是，它们为日本汽车的普及做出了贡献。

日产汽车公司和丰田汽车公司分别于1933年和1937年成立。此后，汽车制造商的数量日益增多。与此同时，日系汽车也开始走仿制之路。例如，丰田早期的AA和SA轿车是克莱斯勒Airflow和大众甲壳虫的复制品。然而，当时谁也没有想到这些企业会成为日本汽车工业的中流砥柱。

图1基于克莱斯勒Airflow的丰田AA轿车，数据

02学徒的逆袭

1.专注于汽车制造

二战后，日本的汽车工业几乎被摧毁，幸存的汽车企业也陷入困境。

此时，汽车成为全竞争激烈的第一产业，美国和欧洲作为世界汽车生产中心开始向海外扩张。漂洋过海，美国汽车制造商再次重返日本市场。与此同时，欧洲生产的小型车开始涌向日本市场，日本汽车制造商因其低廉的价格和可靠的质量而无法抗拒。就连当时表现最好的丰田也气喘吁吁。

为保护国内汽车产业，日本政府自1951年起对进口汽车设置高额关税壁垒，同时严格禁止外资直接投资日本汽车产业。

这项保护政策对于日本汽车企业来说非常重要，因为它让丰田这样的企业得以喘息并逐渐站稳脚跟。在政府的积极支持下，日本的私营汽车工业得以迅速建立起完整的新制造体系。

与此同时，日本经济在20世纪50年代中期进入繁荣期，进一步刺激了民用汽车的消费需求，迎来了汽车大规模普及阶段。

接下来的十年是日本汽车工业快速发展的时期。基于一开始积累的总成代工和生产经验，国内汽车厂商也发力，开始生产“皇冠”、“卡罗拉”、“阳光”等大众车型。

国内汽车销量增长了十倍，从1960年的约40万辆增长到1970年的超过400万辆。在此期间，日本的汽车产量位居世界第三，于1966年超过英国。

图220世纪60年代日本国内汽车销量快速增长。

这是因为汽车制造是相关产业数量最多、技术最复杂的行业。汽车产业的发展不仅取决于汽车制造本身的技术进步，还取决于前后端产业的技术进步、能源原材料供应、市场需求变化、专业人才供给等。

日本将其所能聚集的所有资源投入到汽车工业中。当时，日本汽车工业吸收了大量人才和资金，日本成为继美国之后以汽车工业为主要产业的国家。

到1970年代末，日本汽车工业就业人数达到493万人，占就业人口总数的10%，汽车产量也占整个制造业的10%左右。可见日本与汽车工业有着深厚的渊源。

技术上，日系汽车正逐步掌握三大关键部件的核心技术，提高发动机性能，不断提高可靠性。

2、两个“神助”学徒逆袭成功。

随着国内汽车产销量的大幅增长，日本汽车企业不再满足于国内市场，开始雄心勃勃地寻求海外扩张，其中美国成为首要目标。毕竟美国作为一个车轮上的国家，拥有巨大的消费市场。

然而美国汽车消费市场崇尚一个大词大车、大排量、大马力。其实这并不是日系车擅长的领域。归根结底，由于日本资源匮乏、国土狭小，当地消费者更青睐燃油效率好的紧凑型汽车。

尽管信心十足，但日本企业意识到自己无法与福特、通用汽车等现有汽车巨头正面竞争，因此积极回避主流汽车市场的正面竞争，选择了紧凑型车市场。竞争相对较少。

日本汽车凭借体积小、省油、价格低廉的优势，开始尝试进入美国市场。然而，当时没有一家汽车公司认识到日系车的优势，而且无论如何，当时的消费者也因为日系车的口碑不佳而忽视了它。

但万万没想到，——年，主要产油国首次向日本汽车提供支持。曾经发生过两次石油危机。

石油作为汽车的主要能源，其价格影响着市场的汽车购买偏好和习惯，进而影响整个汽车行业的销售，改变汽车行业的竞争格局。我们自己看一下数据。

1973年至1975年，第一次石油危机期间，原油价格上涨了250多美元，从每桶33美元上涨到每桶116美元，而1974年，美国汽车销量下降了208美元。

由于1978年至1980年的第二次石油危机，原油价格从每桶140美元飙升至每桶368美元，涨幅超过160%，美国汽车销量在1979年和1980年分别下降82%和191%。每个。

图320世纪70年代石油价格快速上涨导致车辆成本增加。

两次石油危机后，美国人的汽车消费观发生了重大变化。石油短缺迫使一些美国车主在加油站排队几个小时加油，他们开始青睐油耗较低的小型汽车，而日本汽车则因其省油、经济、实惠而受到美国家庭的欢迎。特点，已经溢出来了。

没想到美国政府提供了第二轮支持。当美国汽车制造商还在为油价飞涨而苦苦挣扎时，美国政府出台了当时最严格的环境政策《马斯基法案》，该法案禁止车辆在1975年后排放一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。减少1分（满分10分）。这对于当时的汽车制造商来说是一项不可能完成的任务。

但日本车就是这样。早在1970年美国《空气污染控制法》颁布之前，日本政府就鼓励汽车公司提高汽车排放标准和燃油效率。趁着石油危机和环保政策提供的难得机遇，日系汽车不断扩大在美国的市场份额。1970年，日本汽车在美国的市场份额仅为37%左右，但到了1981年，日本汽车在美国的市场份额猛增至186%。

几十年来，美国在全汽车领域的主导地位首次受到外来者的挑战。不过，这不能完全归咎于美国本土车企，也并不意味着他们的汽车生产水平不如日本车企。20世纪70年代，美国汽车工业还处于肌肉车和大马力时代，“燃油经济性”一词对于美国大型V8发动机来说还是一个遥远的概念。

3、最支持日系车的三张王牌丰田、本田、日产

说到日系车，大家自然会想到丰田、本田、日产等家喻户晓的品牌。其中，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语自20世纪80年代以来在中国广为流传，根深蒂固。人民的心。听起来可能有些夸张，但这其实也符合丰田当时在中国市场的霸主地位。

回顾日本汽车工业的发展历史，丰田、本田、日产一直是日本汽车的主力军，投入大量利润用于汽车技术研发，不断提升产品卖点。此外，零部件企业、高校、行业组织联合建立的各类技术创新体系也成为全面培育综合竞争力的重要组成部分。

2014年前后美国最畅销轿车前十名中，丰田凯美瑞和卡罗拉、本田雅阁和思域、日产Altima始终占据前五名。

另一件正在全传播的就是日本汽车的精益生产方式。

为了与欧美老牌汽车制造商竞争，日本汽车制造商拼命开展全面质量控制活动，以提高产品的竞争力，直到创造出更符合汽车生产制造的精益生产方式。我做到了。

所谓精益生产，就是用精益求精的态度和科学的方法，对汽车的设计开发、生产制造、零部件采购等各个环节进行控制和管理。在生产成本、可靠性、稳定性、交货速度等方面达到极佳的平衡，可以达到以最小的投资创造最大价值的目的。

举几个简单的例子，一个人能做的工作我们永远不会委托两个人来做，我们会按需订购零件，我们永远不会坐仓库或占用太多资金。最终，这种生产方式让美国汽车制造商大吃一惊，不得不放下傲慢，前往曾经是学徒的日本汽车制造商那里参观学习。

如果说美国汽车将流水线作业带到了世界，那么日本汽车则将汽车生产制造发挥到了极致。如今，日本汽车精益生产不仅广泛应用于汽车工业和电子、机械等其他制造领域，甚至脱离了制造业，应用于各行各业。一套帮助企业降低成本、提高效率的方法通用管理实践。

03享誉世界的那一年

早在20世纪70年代末，日本汽车就开始采取出口导向战略，将欧美等先进国家作为其主战场。特别是20世纪80年代以来，成为日本汽车工业史上的辉煌时期。日本汽车凭借高品质、低价格的竞争优势，风靡全。

1970年，日本汽车出口量仅为100万辆，但到1980年迅速增至597万辆。而且，1980年，日本全汽车产量首次突破1000万辆，达到1104万辆，超越今年的主人美国，成为世界第一。

在此期间，包括美国在内的全汽车工业都难以抵御日本汽车工业的强劲攻势。为了避免与国外在汽车产品方面发生贸易摩擦，日本正在采取在海外设厂直接生产组装汽车的海外模式，丰田、本田、日产、三菱等各大汽车公司纷纷向海外扩张。工厂正在建设中。美国。在韩国，本田率先在广州建厂，后来丰田、日产也开始在中国建厂。

2000年的数据显示，日本汽车产量的40%以上是在海外生产的，到2015年，日本汽车的海外产量达到1809万辆，几乎是国内产量928万辆的两倍。海外产能布局已完成。

那么日系车到底有多受欢迎呢？以韩国消费市场为例，日系汽车不仅深受消费者喜爱，而且也存在长期畅销车型定价高的情况。我喜欢堆栈结构。

在海外扩张的过程中，日本汽车制造商开始追求更加雄心勃勃的高端豪华车，创造更多的汽车利润。本田首先推出了讴歌品牌，随后丰田和日产推出了雷克萨斯和英菲尼迪品牌。

日本汽车凭借中低价位车型的声誉，大举进军全豪华汽车市场，从奔驰、宝马等欧洲品牌手中夺取了部分汽车市场。日本这个比较有代表性的国家什么时候开始制造汽车的？日本的汽车制造始于吉田慎太郎，他于1904年建立了日本第一家汽车工厂东京汽车工厂，三年后生产出了第一辆国产汽油汽车“太古里1号”，并制造了“太古里1号”。迄今为止，日本的汽车工业已有100多年的历史。

二战前，日本的汽车工业正处于起步阶段。在此期间，日本开始生产汽车，政府认识到汽车工业的重要性并开始出台政策支持。1936年，《汽车制造法》在日本正式实施，标志着日本汽车真正的国产化的开始。

18卡罗拉汽车自动档如何使用？卡罗拉一键式车窗升降按钮位于驾驶员侧车门上，带有Auto英文标志。配备一键式车窗升降的车辆。车窗升降控制开关有两个位置，第一个按钮位置与普通车相同电动窗。在第二个位置，当您按下并释放时，窗户会自动完全打开或完全关闭。

卡罗拉的主驾驶座椅可一键升降，其余均为标配电动车窗。事实上，这种一键提升方法是当今市场上最常见的。基本上只需驾驶座一侧即可一键升降，大幅降低汽车制造成本，非常适合追求经济性的日系车。

通用汽车家族充分利用了一种有点不寻常的“一键升降机”组合。除主驾驶支持一键升降外，其余三个按钮仅支持一键下降功能，这大概与美国特殊的国情有关。

自动关闭车窗仅在您关闭车钥匙后才起作用，并且仅关闭车窗一次。同时，自动关窗具有三种模式一是车钥匙关闭并拔出钥匙后立即自动开始关闭车窗。第二种是拔掉车钥匙后的车钥匙。关闭，当驾驶员车门关闭时，车窗开始自动关闭。第三，当您关闭车钥匙，关上车门，按下遥控器时，车窗将开始自动关闭。