保时捷有几种减震，保时捷气减震更换的步骤-应急设备-聚鸿汽车用品

对于一些关于保时捷气减震更换的步骤和保时捷有几种减震相关的题，你想知道那些呢，接下来让小编带你了解一下。

【爱卡汽车试驾原创】

2002年，保时捷推出了品牌第一款SUV车型————保时捷卡宴，一开始很多人对这款车并不是很看好，而且由于车身庞大、重量过重，很多保时捷车迷也不太接受它。不是。这怎么可能是一个跑车品牌的作品？随着时间的推移，卡宴取得了空前的成功，被越来越多的人认可，不少跑车品牌也开始发布SUV车型。保时捷更进一步，在第三代卡宴的基础上打造了CayenneCoupe——，一款跑车和SUV的结合体，我想没有哪个品牌比保时捷更需要一款轿跑SUV了！

关注这款车的朋友已经比较熟悉了，新车于今年3月份在海外首发，并在4月份的上海车展上正式亮相。CayenneCoupe，点击下图即可查看试驾文章《保时捷CayenneCoupe的美屁股警告海外试驾》。

保时捷正式公布今年上半年卡宴Coupe和卡宴TurboCoupe的售价分别为998万元和1908万元，而在本次试驾的前一天，保时捷又正式公布了卡宴E-Hybrid。轿跑车型和插电式混合动力型的售价为1012万韩元。

保时捷卡宴轿跑车外观视频展示

本次试驾的车型为卡宴Coupe，该车型的整体设计和动力配置与海外车型相同，但保时捷卡宴Coupe对部分配置进行了调整，以满足中国消费者的需求。下面一一讲静态分析。

整体设计语言与新款Cayenne相同，但CayenneCoupe车头两侧的进气口采用了分体式造型，而不是Cayenne的贯穿式设计，营造出更强的感觉。的运动。

头灯依然采用经典造型，远近光灯自然是全LED光源。选装矩阵大灯的价格为24100元。

与车辆前部相比，侧面的形状本质上更加独特。CayenneCoupe的挡风玻璃和A柱较短，车顶曲线有明显的向车尾滑动的趋势。与Cayenne相比，CayenneCoupe的前车顶边缘降低了20毫米。

CayenneCoupe由于线条的变化和高度的降低，从侧面看给人一种非常优雅、跑车般的视觉体验，在我看来，CayenneCoupe的侧面轮廓比宝马X6和奔驰更纤细——奔驰GLECoupeSUV，更加和谐、动感，更有跑车的魅力。尺寸方面，卡宴Coupe的长宽高分别为493119831676mm，轴距为2895mm。

自适应扰流板最初仅在CayenneTurbo车型上配备，但作为CayenneCoupe车型的标准配置，在车速超过90公里/小自动延伸135毫米，从而在后轴上产生更大的下压力。它可以从车内手动打开。

CayenneCoupe标配20英寸车轮，轮胎尺寸为前275/45R20、后305/40R20，可选配多达20种轮圈。保时捷还公布了一些有趣的数据最初只有三位消费者在他们的保时捷车型上选择了更大的轮毂，但现在这个比例已经上升到三分之二。

不仅侧面线条发生了变化，车身尾部也进行了重新设计，整体宽度增加了18毫米，车牌架融入了后保险杠中，进一步降低了车辆的视觉重心。

CayenneCoupe最和谐的轿跑SUV

室内设计视频展示

内饰与卡宴相同的设计

CayenneCoupe和Cayenne采用了相同的设计，外观上没有明显的区别。但不用担心，CayenneCoupe无法满足消费者对个性的渴望。保时捷为CayenneCoupe提供11种内饰风格。此外，还可以深度定制，从整体选材到拼接，多种选择。安全带颜色、门槛板和许多其他细节。官员们表示，使用所有可用选项来创建排列和组合，最多可以有35,000种组合。

内饰整体的设计语言给人一种非常简约的体验。内置的中控屏、电子挡杆以及周边控制区域都展现出浓郁的科技感。我们的测试车的内饰基本上都是黑色的。但事实并非如此。不用担心。您可以利用您的保时捷定制订单做很多事情。

经典的三辐倒车轮造型十分灵动，中间的金属材质运动感很强，但触感不太舒服，所以建议选择Alcantara面料的运动型方向盘。

SportChrono是所有CayenneCoup车型的标准配置。

经典的五连杆腕表设计经过数次进化，除了保持设计精髓外，只有中间的转速表是机械式的，其余四个小圈都改为了科技感更强的液晶屏。设计和显示效果可以说是完美无缺。

123英寸的中控屏的显示效果比较不错，UI界面和内饰也呈现出简洁的风格，菜单逻辑也非常简洁，整体的用户体验非常出色。

支持CarPlay手机投影，整个车载系统的响应速度也非常值得肯定。

主/副驾扶手从第一代Cayenne延续到现在，具有经典的设计和出色的人体工程学设计。这是您的副驾驶乘客在激烈驾驶或越野时会喜欢的设计。

空间简要分析

标准Comfort座椅足够大且舒适，具有相对柔软的衬垫，并标配14向电动调节。您还可以选择带有集成头枕的前排运动座椅。就我个人而言，我认为后者与卡宴很相配。我更喜欢coupe.

虽然是轿跑车型，但后排座椅的空间表现确实让我感到惊讶，因为后排座椅高度比卡宴低了30mm，而且车顶头设计得有些内凹。

正常情况下，行李厢容积为625L，足以应对大部分车辆使用场景，车内空间也很规整，后排座椅折叠后，行李厢空间增加至1540L。

CayenneCoupe35,000种可用配方

动态驾驶体验平均动力储备、卓越的传动性能

CayenneCoupe搭载30TV6涡轮增压发动机，最大输出功率250kW/5300~6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340~5300rpm。这也是这次测试的车型。40TV8涡轮增压发动机压力发动机，最大功率达到404kW/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。

搭配8速TiptronicS自动变速箱，保时捷品牌的PDK变速箱众所周知，但SUV车型配备的是液力变矩器，所以当然AT变速箱是最好的选择。它在低速起步和移动车辆时能够承受更大的扭矩，与全时四轮驱动系统结合时，可以更好地适应越野路况并提高牵引力。

动态行车视频显示

搭载30T发动机的CayenneCoupe车型给出的百公里加速成绩为6秒，从实际体验来看，加速表现并不令人意外，但我认为非常舒适的车内环境和良好的NVH可能会削弱它的性能。表现。加速时的感官体验。

在普通模式下，变速箱换挡非常平顺平顺、心甘情愿地升档，而在运动模式下，它的换挡速度更快，换挡速度也更高。在正常油门开度下，它仅在2,800rpm左右启动。它会自动升档。在Sport+模式下，变速箱始终将发动机转速控制在3000转以上，换挡动作更加直接、刺耳，低速时有些顿挫感。

此外，安装在CayenneCoupe上的TiptronicS自动变速箱在6档时可达到最高速度，并可在7档和8档时降低速度以实现高速巡航。汽车的噪音性能。按下运动计时旋钮的中心按钮将使发动机和变速箱进入最大响应模式，在此模式下油门踏板也变得极其灵敏。

所有CayenneCoupe系列均标配升级的空气悬架、动力转向系统和保时捷主动悬架管理减震系统。低速时转向手感非常柔和，单手即可轻松转向，高速时增益过渡也非常自然。空气悬架的软硬度根据驾驶模式的不同表现出不同的特点，在Sport+模式下，支撑性非常好，车身变得非常刚硬，路感也变得更加清晰。

小编总结作为一款入门车型，CayenneCoupe配备了出色的设计和丰富的选装件，以及保时捷品牌长期以来擅长的深度定制服务，让它能够满足大多数人的需求。从消费者的角度来看，虽然在动力方面并不是很有爆发力，但对于大多数人来说动力表现加上价格已经可以满足日常的交通和出行了。如果你想要一辆更热情的CayenneCoupe，车的价格差不多200万CayenneTurbo轿跑车可能更适合你。