丰田cvt减速滑行顿挫，cvt减速再加速顿挫

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在汽车技术飞速发展的今天，人们对汽车的传统认知可能已经不再适用于如今的汽车领域，比如对于日系车，很多消费者首先想到的就是可靠性、耐用性以及良好的燃油经济性。近两年，2016年，丰田、本田都曾发生过机油使用量增加的事件。另外，汽车媒体和网上宣传都报道CVT变速箱平顺性很高，不闷，但转眼不明显，就被日产打了一巴掌。今天我们就来说说CVT变速箱的挫败感。

CVT代表无级变速器，简单来说就是没有档位，准确来说媒体理解的是换档不会有延迟，因为不需要换档。其实CVT变速箱已经有100多年的历史了，专门研发和生产CVT的厂家除了加特可、邦奇、博世之外，本田、丰田、日产（日产等日系企业也愿意参与）。CVT变速器的研究正在进行中，日本的CVT技术在全范围内广泛使用，并且世界保持着高标准。

但题是，拥有较为先进CVT技术的日产，在其轩逸和奇骏车型上就清晰地体现了这一点。首先我们来说说轩逸，今年1-5月，轩逸是日系紧凑型车型中收到投诉最多的，有269起。最大的题是换档延迟/声音。关于2019年款Classic车型的投诉数量高达421起。花了130，包括传输题。一位2019款经典轩逸的车主表示，轩逸配备CVT变速箱的最大优点是换挡平顺，但加速时变速箱会发出奇怪的声音，让人感觉很挫败。事实上，情况并非如此。

奇骏最近很受欢迎，销量也不错，但投诉信息显示奇骏变速箱长期存在题，包括2014年、2015年、2017年、2019年车型。其中，2014款车型收到489起投诉，车主普遍反映，当与车辆距离小于20码时，车主会感到极度沮丧，并伴有啸叫声。

当然，题不仅仅出在CVT变速箱上，而是出在整个合资品牌上。近年来，合资品牌车型的价格一直逼近自主品牌，而除去品牌溢价，合资品牌必须牺牲可靠性才能以大致相同的成本生产出比国产车型性能更高的产品。这也是为什么近年来日本超耐用车型屡屡遭遇质量丑闻，而题车型多是销量最高、自主品牌占据市场的车型。

与合资品牌不同，自主品牌近年来发展迅速，不仅在汽车领域，还在发动机、变速箱等更多技术领域。以前我们只能进口自动变速箱，现在我们不仅可以生产自动变速箱，还可以生产与合资品牌竞争的变速箱。最具代表性的例子就是东安汽车6AT，吸收三菱4AT技术，历时6年攻克N难，获得117项专利，最终研发出韩国首款拥有自主知识产权的6速自动变速箱，彻底打破现有模具。外资传动国内产品技术垄断。此外，通过国产发动机的目标标定，东安汽车的6AT变速箱在产品可靠性方面甚至超越了一些主流合资品牌变速箱。

结尾

当网上CVT变速箱最大的特点是什么时，最常见的案似乎是它必须平稳。说清楚这一点。但如果你去雷诺或者日产的论坛，实际情况似乎有很大不同，很多CVT车型开始强调自己的性能有多极致，于是，原本温和的CVT变速箱开始腾飞。遭受无可否认，CVT平稳且易于调校，但如果平稳性和运动性是您汽车的优势，则需要仔细考虑。

丰田亚洲狮CVT低速时卡顿正常吗？理论上来说，如果你在开车时突然松开油门，就会产生发动机制动作用，你会感到挫败感，但这种挫败感并不是CVT换挡造成的。中速时的声音比低速时的声音大，因此最好平稳起步，平稳加速和减速。

我主要以低速行驶，例如，如果我踩刹车滑行，我开过的其他车会因为恒定的制动力而减速并停止，但在蒂安娜，如果保持制动踏板深度相同，制动力量或大或小……感觉就像车子向前冲了一会儿，然后又向后拉，真是很难控制。

CVT变速箱打滑如何处理？CVT变速箱让人感到沮丧是正常的。不影响正常操作。

变速箱挫折是由发动机内部运动部件的惯性引起的冲击。

如果发动机转速升高或降低的过程处理不当，换档时发动机转速突然变化，发动机内部运动部件的惯性就会反作用于车身。

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