5年后F30宝马3驾驶感受

很多人想知道的5年后F30宝马3驾驶感受和一些关于f30宝马进口2018的话题，本文都有详细介绍，希望对各位都有所帮助。

现在G28的3系销量确实惊人，1月份全车型排名第10，比宏光Minif少了2000台，牺牲了一些运动操控，增加了科技感，简直是直接跨级碾压。除了奢侈之外，大众的心理还是可以理解的。品牌确实是一种神奇的东西。PS，如果换成吉利奔驰，感觉肯定贵很多。3系太贵了。同等级别，买单的人还这么多，只能说是3系一代代传承下来的良好传统优势。

我驾驶F30近5年，包括17320款车型，当时做了BBA测试，运动模式下3系的推力感和动态响应立刻引起了我的注意。本来，开车也是“司机的选择”。“最新进口宝来车”轴距短，强调操控性。对于可操作性其实是有一些了解的。在测试长轴距3系时，其转向的精准性、便利性以及变道车辆的引导和跟踪给我留下了深刻的印象。当时我对A4的试驾体验其实非常好，C的体积相对较大，豪华的感觉抵不上驾驶座狭窄的腿部空间。最终我选择了3系列。

现在里程5.6万公里，说说长期驾驶体验吧，F30的设计还是有些保守，回过头来看，手刹的存在已经过时了，不可能。都说漂移显示你的驾驶技术……但考虑到我个人的驾驶习惯，这确实是一种浪费。日常舒适模式，几乎没有回音，展现了3系的典型表现。在城市道路上，起步优势并不那么明显。也许是因为习惯了开始，不迈得太深，但推的感觉可能就是这样。后续动力响应充足，超车超车轻松自如，但空转换挡顿挫感明显，有点头现象，两轮半转向设计，变道时非常精准灵活和超车时，刹车也很平稳，轻微的触感很灵敏，反应灵敏，急刹车时ABS干预较强，行驶非常平稳。进入高速路段后动力响应非常出色，即使加速性能较强时控制精度和灵敏度也不会变差，过弯时的支撑也非常好。相比前面提到的滚动现象，G28有比较好的优势。运动模式下，动力响应即时，轻踩油门踏板就能感受到车辆的动力，踩下踏板车辆启动迅速。

行驶了56000公里后，车子本身除了划痕外没有任何题，质量依然优秀，燃油经济性在8左右，低于预期。新一代G28看起来更加平衡，增加了技术和豪华感，并希望在不失去或削弱几代人传承的操控性的情况下变得更好。

F30宝马330i的操控性非常出色，出色的底盘调校和动力输出在驾驶体验方面提供了非常高的表现。

车辆的悬架系统采用双横臂前悬架和多连杆后悬架，极大地提高了车辆的稳定性和操控性能。BMW330i还配备了电子稳定控制系统和可变比转向系统，为驾驶员提供更直接的操控体验。总之，F30宝马330i的操控性能足够优秀，足以满足大多数驾驶员的驾驶体验要求。

2013款328i底盘代号为F30。F30是宝马为第六代3系轿车采用的底盘代号，其中“F”代表“3系轿车”，后面的数字表示该代的具体车型。F30采用宝马全新“iDrive40”车内系统、先进的动态稳定控制系统、MSports底盘等配件，显着提高车辆的稳定性和操控性。

同时，F30还加强了车身钢材和整车灯光的细节设计，提高了车辆的安全性能和驾驶便利性。总之，F30是一款非常实用、高性能的车型，深受车迷和用户的喜爱。