大众湿式双离合DQ500变速箱分析

对于一些网上谈论的大众湿式双离合DQ500变速箱分析的相关题，和以及一些大众用的什么变速箱油的话题，想必很多人都是很想知道，下来听小编解说。

范围

结构

解剖图

动力传输-倒档

为了在倒档时改变变速箱的旋转方向，扭矩通过K1和输入轴1输入。它通过非啮合的第二级同步啮合齿轮，并通过啮合的倒档同步啮合齿轮到达最终传动装置。

优点不再需要使用倒车轴。

多片湿式离合器

液控双离合器

扭矩传递

离合器K1离合器K1

离合器K2

输入轴

两个输入轴。输入轴（2）套在输入轴（1）上形成轴。

输出轴1输出轴1

输出轴2输出轴2

停车锁

停车锁未打开。停车锁未打开。

停车锁已锁停车锁已锁

停车锁只能通过选档杆和变速箱上的停车锁之间的电缆以机械方式启动。

驻车锁齿轮充当固定齿轮，安装在输出轴1上。

继动杆通过电缆变速箱中的形接头驱动。

通过将继电器杆转动至停止位置来激活停车锁。连接到继动杆上的执行器销沿着定位孔上方的楔形帽移动。制动爪被推入驻车锁的间隙中。

当处于齿状位置时，停车锁将不会工作。

在这种情况下，压缩弹簧在盖楔上施加预紧力。当车辆进一步滚动时，制动爪的齿撞击下一个间隙并通过预载弹簧自动啮合。

通过设计改进，在这种情况下接合前不可避免的行程显着缩短。这可以提高驾驶舒适度。

同步器

机电控制装置

机电控制单元-阀门配置

N433齿轮控制阀1/5

N434齿轮控制阀7/3

N435离合器K1控制阀

N436副变速箱1安全阀

N437齿轮控制阀6/2

N438齿轮控制阀4/R

N439离合器K2控制阀

N440副变速箱2安全阀

N471冷却油控制阀

N472主压力阀

N——泄压阀

在压力约为35bar时，泄压阀打开，使油返回油底壳。

变速箱油路

变速箱油特点

润滑

离合器控制

换档和电磁阀控制

冷静下来

变速箱油的最高允许温度为135。

油泵

机械齿轮泵由离合器直接驱动

压力范围5-20bar

高达100升/分钟

传感器

选档杆电子控制单元电路板上的电流传感器确定选档杆的具体位置。具体的选档杆位置通过动力总成CAN总线传输至机电系统。

电磁阀控制策略

KV1-K1离合器阀

KV2-K2离合器阀

GSV1-GSV4-换档阀

SV1、SV2-副变速箱安全阀

DBV-泄压阀

HD-主压力阀

VOL冷却油阀

BP——旁通阀

KUV冷却阀

RD——离合器冷却残压阀

WV——轴润滑阀

BP-阀门在温度低于20C时打开。

VOL-控制冷却油量。根据离合器温度，该阀首先将油输送到冷却器，冷却后的油到达离合器冷却阀。

RD-残压阀保持3bar的残压，用于离合器冷却。

WV-根据副变速箱是否正在使用以及离合器的活动情况，该阀被激活以将油分配到相应的轴。

系统总览

G487齿轮执行器行程传感器1/G489齿轮执行器行程传感器3

G501输入轴转速传感器1/G502输入轴转速传感器2

G488齿轮执行器行程传感器2/G490齿轮执行器行程传感器4

G545液压传感器1/G546液压传感器2

G93变速箱油温传感器/控制单元中的G510温度传感器

G509离合器温度传感器

G182变速箱输入速度传感器

本期提供大众湿式双离合变速箱-DQ500的最新分析。如果喜欢的话请关注和评论。

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大众6at使用什么变速箱油？大众6AT变速箱使用不同类型的油液。其中包括合成自动变速箱油，例如ATFDEXRONIII、ATFDEXRONVI、ATFAW-1等。也可以使用全合成自动变速箱油，如全合成ATF+4、全合成ATFDW-1等。该油品具有优异的润滑性能和热稳定性，有效保护变速箱内部部件，提供平稳的换档体验。为了确保性能和使用寿命，建议您遵循制造商的建议进行正确的液体更换和维护。

大众朗逸PLUS建议使用大众自有品牌的变速箱油，正品机油是根据变速箱的结构和材质专门配制的，所以第三方机油即使质量再好也不一定适用。我们建议更换装在白灰色瓶子中的正品大众变速箱油。变速箱油是保持齿轮系统清洁、保证变速箱正常运转、延长传动装置寿命的油。朗逸变速箱油建议行驶8万公里后更换。换油时，各自动变速器的内部结构、摩擦、密封部位不同，因此必须更换厂家指定的自动变速器油。

更换变速箱油时，旧油可能残留在变速箱油路和液力变矩器中，可能因润滑不良或工作异常等缺陷而导致自动变速箱严重损坏。

最终，当添加不同的发动机油时，由于两种不同的发动机油在自动变速器内混合，自动变速器油的性能可能会恶化。