宝马E46/E92/F82M3/M4，其中之一就是传奇。

网友们都想知道宝马E46/E92/F82M3/M4，其中之一就是。和勒芒蓝宝马m3的题，但不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

宝马进入汽车行业已经有100多年的历史，这个传统的德国豪华品牌最值得称道的就是它的运动型轿车，以其出色的操控性和传承的赛车基因而闻名。一百多年来，宝马不断推出新产品，在众多车迷心中树立了极高的地位。

早期流行的“开宝马骑奔驰”的说法，由于奔驰产品力的衰退，已经成为过去式。如今的宝马，能够在豪华舒适的情况下进行长途旅行，并且动力强劲，足以满足性能操控的激烈掌控，已经取代奔驰成为BBA之王。当然，即使过了这么多年，宝马还是给我们留下了很多美好的回忆，它的很多经典车型依然历历在目，甚至成为了。

有的是终极驾驶机器，因其性能操控而广受欢迎，有的则表明，除了性能之外，宝马还充满了黑科技的创新精神。那么宝马最经典的就是MPower，那么接下来我就给大家展示一些我认为最经典的宝马M车型。如果您是宝马的忠实粉丝，幸运的话您仍然有机会收集二手车并将其打造为收藏品。

1990E30M3运动进化

1990年推出的BMWE30M3SportEvolution无疑是BMWMPower历史上最重要的车型之一。该车身是普通版E30M3赛车的后继者，仅生产了600辆并参加了A组比赛。

为了应对激烈的竞争环境，M部分加宽了轴距，改用18英寸轮毂，并安装了前防滚架和升级的减震弹簧。它搭载了代号S14B25的4缸发动机，在7000转/分钟时可以产生238马力的最大马力，这在当时是相当恐怖的数据。

此外，车辆的整个玻璃改为塑料以减轻重量。这还不够，这款赛车还配备了更大进气口的前格栅、更复杂的冷却系统、重新设计的雾灯和可调节后扰流板等组件，以提供强大的性能。

E46M3GTR

E46M3GTR可以说是一款奇迹车，2001年发布时，它是宝马第一款搭载V8发动机的M3。这款车是宝马参加美国勒芒耐力赛的M3GTR赛车衍生出来的车辆，不过搞笑的是，宝马纯粹为了和保时捷竞争而发布了民用版本。这是因为保时捷嘲笑普通M3没有V8发动机。

其实，这台M3GTR并不是加个V8发动机那么简单。动力总成不仅在7,000转/分钟时产生最大382马力，还配备了适合6MT变速箱的双片离合器和M限滑差速器。底盘得到加强，悬架直接取自赛车版本。

为了减轻重量，天窗、后扰流板、前发动机盖冷却通风口以及前后唇板均采用碳纤维制成。不幸的是，原计划是生产10辆民用版本的M3GTR，但最终只生产了6辆。而这六件中，三件是试驾过的，剩下的三件根本没有卖出去，被宝马收集起来藏起来了……

F80M3CS

2018BMWM3CS是有史以来最强大的M3一代。首先是发动机，从普通版的444马力提升到了453马力。继S55双涡轮增压I6发动机之后，最大扭矩从之前的550牛米直接提升至600牛米。

M3CS可以在37秒内从0加速到100转，并且得益于M部门的重新调校，CS版本的骑行更加平稳，速度红线提升至7600转。它是史上最强大的M3，一共生产了1200台，买一台比买一台还省，极具收藏价值。

2003E46M3中超

CSL代表“CoupeSportLightweight”，指的是轻型两门跑车。诞生于2003年的E46M3CSL可以说是M3历史上最经典的车型之一。尽管M3当时已经取得了巨大的成功，但他们仍然在1971年发布了M3CSL版本，以向30CSL特别版赛车致敬。

CSL搭载S54发动机，在7900rpm时产生最大马力355马力，在4300rpm时产生最大扭矩370Nm。顾名思义，CSL大部分由碳纤维制成。轻质CSL车顶比普通M3轻了59公斤。

由于大量使用轻质材料，M3CSL的重量仅为1,385公斤，比普通版轻了10%。M部门还加强了CSL的悬架和底盘。最终，这款的CSL只生产了1,383辆。

E92M3GTS

减轻发动机重量后，宝马发布了更加暴力的E92M3GTS，一款可以合法上路的赛车。有多硬核？M部门拆除了后排座椅、中央扶手、音响系统、车门装饰和空调系统。

原本计划生产150辆M3GTS，但最终只交付了135辆给客户。由于音响系统被拆除，车内唯一悦耳的声音来自于车尾的超轻钛合金排气系统。

E92M3GTS搭载44L自然吸气V8发动机，在8300rpm时可产生高达444马力的动力。搭配7速M-DCT变速箱的GTS，尽管其原厂亮橙色的配色并不怎么吸引人，一上市就被抢购一空，但这并没有阻止人们对它的热捧。释放。

1M轿跑车

1MCoupe绝对是可以放进宝马博物馆的经典车型之一。有很多Bimmer仍在驾驶这些有趣的小汽车。

相比之前产量未跟上计划的车型，1MCoupe绝对是个例外。宝马原计划只生产2,700辆，但由于受欢迎，最终于2011年停产，1MCoupe总共生产了6,309辆。

1MCoupe被称为史上最有驾驶乐趣的M车型，虽然它的最大马力只有335马力，但小巧的车身却让它能够在各种赛道上舒适地行驶。

严格来说，1MCoupe是量产车型，但由于数量有限，保值率超高，所以1MCoupe非常有收藏价值。可以说，目前的二手车市场一车难求。

结论

事实上，作为一名M2C车主，我个人认为M2C是宝马近年来生产的最好的M车型。之所以没有上榜，是因为它确实很特别，很可能是MPower发布的最后一款纯后轮驱动性能车。自2019年12月1日起，生产将停止，这意味着需要购买的车辆将减少一辆车。喜欢后驱的朋友们，不要再犹豫了！

世界上主要的汽车赛事有哪些？首先，我们来谈谈开轮赛车。开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。说完方程式，我们再来谈谈房车赛。房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事，GT也可以用于保时捷卡雷拉杯和兰博基尼宝珀挑战赛等厂商主办的赛事。这些是规格。它被认为是GT赛事。谈论完不同的场地赛后，是时候谈谈拉力赛了。其中最具代表性的是WRC和达喀尔拉力赛。WRC的正式名称是世界拉力锦标赛，每年在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等各大洲举办10余场比赛，道路包括冰、雪、碎石、柏油路等。

然而，由于这一切都发生在野外，无法进行现场直播，大多数人只能跟随精片段，但拉力赛所带来的感官刺激是其他无法比拟的。国内拉力赛也取得了不错的进展，国内CRC也达到了一定水平。说到WRC，B组就不能被忽略。1980年至1986年的B组堪称人类历史上最疯狂的赛车运动。在几乎无限的规则下，各大汽车制造商创造了大批机械猛兽，让大量观众为之疯狂。GROUPB仅用了7年就结束了，留下了WRC是男子、GROUPB是男子的说法。达喀尔拉力赛是另一场著名的拉力赛事。首届达喀尔拉力赛从巴黎出发，乘船穿越地中海，登陆摩洛哥，穿越沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖。由于近年来非洲战乱，严重影响赛事安全，组委会将赛事移至南美举办，但条件依然困难，赛程长，缺乏精。比以前还差。沙漠赛车不仅考验车手的技术，更考验车手的耐力和意志力。从赛事角度来看，达喀尔分为汽车组、摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组是在量产车的基础上改装而成，而汽车组又分为T1和T2两个组别。T2组是改装量产车，而T1组则是像DTM赛车一样自主研发的外壳原型车。达喀尔也是华人参与人数最多的高水平赛事。除了这些比赛之外，美国的Nascar也是一项非常有影响力的汽车赛事。没有圆形赛道，没有钢管赛车，没有复杂的弯道走线，没有各种电子辅助设备，就连赛道上的纠纷也会用拳头说出来，而不是像F1那样等待比赛结果。这是纳斯卡。虽然上述赛事都是相对传统的赛事，但近年来出现了一些新的功能，其中最重要的是漂移赛车和RALLYCROSS。漂移赛车最早出现在日本。土屋敬一创立了D1GP，并将其作为漂移公式传播到美国。现在中国有CDC，也有WDS。其中D1GP是级别最高、影响力最大的赛事。漂移赛车可以被认为是赛车运动的艺术体操，注重动作和姿势而不是速度作为评价标准。RALLYCROSS也是最近流行的一项赛事形式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合体，将拉力赛搬到场，多辆赛车在同一场比赛，给观众带来额外的感官刺激。其中，影响最大的是美国全越野拉力赛。