像大哥哥一样保护！一汽-大众捷达底盘实拍分析

不少网友都想知道像大哥哥一样保护！一汽-大众捷达底盘实拍分析的话题，本文主要给各位介绍大众单层冲压钢板厚度这类的题进行详细的讲解，希望可以帮助到大家！

我记得一汽大本营的街道上都是齐塔人，民间还流传着齐塔人没那么坏的谣言。这一代人的性别差距在中国人，尤其是北方地区人心中根深蒂固。捷达是可靠性和耐用性的代名词，随着时代的变迁，捷达也经历了重大升级。换代后捷达会有哪些机械变化？小编特意爬到车底下看了一下。

机箱概览

大众汽车集团喜欢在生产中使用模块化，创造出多种不同尺寸和悬挂发动机的车型。捷达也不例外，其生产采用PQ25，即Polo。结构简单、成本低廉，可大大降低车辆售价和维护成本。捷达采用的悬架类型比较常见，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。这种悬架组合可以节省金，同时仍然保持舒适性。同时，大众一贯的底盘调校风格使得捷达的高速稳定性相当不错。副车架呈“H”形，但似乎不足以支撑车头。小编觉得难以接受的是缺少发动机下护板，面对国内路况难免会产生挫败感。不过，大面积的防护板覆盖在底盘中部，避免了油管直接露，减少了因撞击而损坏的可能性。大部分暴露的区域都覆盖有涂层，在这个级别上是相当慷慨的。油箱位于扭力梁前方，容量为55L，材质为树脂。总体来说，大众捷达的底盘防护比同系PQ25的车型要宽松一些，但遗憾的是还是缺少了至关重要的发动机下护板。

前麦弗逊独立悬架实拍图

PQ25车型的前悬架无一例外地采用了麦弗逊式独立悬架，该悬架由下摆臂、转向节、减震机构、驱动半轴、转向拉杆和驱动半轴等多个部件组成。其结构紧凑、简单、可靠得到众多厂家的认可。

通过钢制零件的种类，也降低了未来的维护成本。下摇臂也采用单层冲压钢制成，神马较轻的重量显然增加了其成本。下摆臂和转向节之间的连接是单独的链。许多汽车的铰橡胶在达到一定里程后很容易劣化，因此如果将铰和下摆臂集成在一起，维护成本将大幅增加。

横向稳定杆仍然与阻尼机构相连，其最大的作用是抑制侧倾。下摆臂通过纵向和横向橡胶衬套连接至副车架。高速驾驶体验主要来自于衬套的刚度。

捷达的副车架均采用“H”形。该形状主要由一体式双钢板制成，经过冲压和焊接，以减轻重量，同时保持部件强度。同时，发动机下腿与铝合金行李箱部件连接，重量更轻，减振效果优异，耐腐蚀性能优异，强度高。

后扭力梁式非独立悬架

捷达的后悬架采用了扭力梁结构，这也与PQ25保持一致。扭力梁向前打开，更加靠近纵向推力杆与车身的连接点，而车轮距离扭力梁更远，这显然是一种提高乘坐舒适性的方法。同时，扭力梁内部还放置了横向稳定杆，以增加扭转刚度。

捷达绝对是一款经济型轿车，其扭力梁悬架即使在高工作负载下也能确保稳定性。扭力梁主要负责车轮传递的扭转力和侧向力。单独的减震器和弹簧放置允许减震器设计得更长，而不占用车辆的空间。

即使是同样的扭力梁，有些车也具有非常运动的性能。扭力梁距离后轮较远，长力臂可以吸收细微的振动，减震器和弹簧经过调整以提高舒适度。捷达的整体后悬架仍然注重舒适性。

扭力梁抵抗扭转变形，因此副车架不再存在。纵向推力杆与机体采用支架形式对角布置，并附有橡胶衬套，因此必须同时承受纵向力和横向力。减震机构由支架下方的护板保护，整体后悬架布置比较合适，可以满足大多数路况的需求。

比较其他细节

总结

捷达给人的感觉一直是坚固耐用，新款捷达依然继承了上一代车型遗留下来的优良品质。尽管定位为经济型轿车，一汽大众却一点也不马虎。底盘保护肯定比同为PQ25的车型好很多。大面积的防护和涂层提供了完整的安全感。不过，目前还没有发动机下部护罩，因此车主可以自行安装。记得小编开着捷达奔驰行驶在呼伦贝尔草原上，对其高速稳定性和抗损伤能力印象深刻。新捷达在人们心中依然保留着它固有的性格。

是的，大众汽车下摇臂是钢制的。之所以采用这种材料的下摇臂，是因为它具有较高的强度、伸长率、优良的成型性和翻边性能，以及优良的防锈性能。减轻驾驶汽车时产生的振动。大众CC下摆臂的材质为铝合金。下摆臂是由优质钢材制成的双冲压件，传递车轮和车架之间的力和扭矩，并缓冲车身免受不平坦路面传递的冲击力。框架或主体。

朗逸使用什么铁板？1、朗逸车身采用了多种高强度钢板，包括超高强度钢板和超高强度钢板，高强度钢板的使用，操控性好，安全系数高。

2、朗逸门板采用强度较高的双钢板，采用一体冲压工艺，在防腐和美观方面优于拼接工艺。门板防撞杆采用了大众车型独有的W型加强结构，门板内部还使用了很多减震板。