银石汽车保时捷，法拉利向左，莲花向右

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10月24日，法拉利正式推出旗下首款SUV车型Purosangue，无独有偶，莲花Eletre也在10月25日晚正式上市。SUV红海，两个宿敌选择了完全不同的道路。

法拉利前董事长蒙特泽莫罗表示，“法拉利永远不会生产SUV，而将专注于两门跑车。”所以，最近发布的Prosangue在法拉利产品介绍中被称为FUV，即FerrariUtilityVehicle，并配备了65LV12发动机，可产生高达725马力的功率。更有趣的是，Purosangue在意大利语中的意思是纯种马，“纯种”意味着继承了最纯正的法拉利血统。

LotusEletre也是该品牌的首款SUV产品，Lotus将其定义为纯电动智能HYPERSUV，并配备前后永磁同步双电机，赛道版可输出高达918马力。Eletre在东欧语言中意为“新生命”，是为电气化而选择的。

一方面是“遗产”，另一方面是“新生活”。在传统的性能汽车世界中，排量是定义，气缸数是王道，八缸发动机应该是比电动机更安全的选择。那么Eletre为何选择如此激进的选择，电气化路线又如何呢？电动化的Eletre是否已经失去了之前燃油汽车时代的标志？

更强的心脏

发动机、变速箱、底盘俗称燃油车时代的三大部件，了解路特斯历史的朋友应该知道，路特斯在前者做出了几次选择。Elise、Exige、Evora、Emira无一例外都是外置动力，目前还在售的Emira有20L涡轮增压4缸发动机和35L全铝机械增压V6发动机两种选择。适用于AMG和丰田。然而，莲花之所以率先进入电气化时代，是因为没有发动机生产的负担。

马力始终是高性能汽车最重要的基础参数，与内燃机相比，电动机在同等品质下拥有更大的马力、更强的扭矩、更完整的功率曲线以及更低的重心。Eletre有两个动力版本，EletreSport版搭载450kW双电机，扭矩710Nm，可在45秒内实现0-100英里/小时加速。

赛道版从0加速到100秒用时295秒，直接进入2秒俱乐部，但作为对比，搭载65LV12自然吸气发动机的法拉利Prosangue从0加速到100秒用时33秒。

与同为电动汽车代表的ModelSPlaid和LucidAirSapphire不同，EletreTrack版本依靠后轴具有450kW电机输出，仅使用两台电机即可达到近1000马力。更大的后桥电机也让Eletre履带版具备了后轮驱动的驾驶特性。

而Eletre的SiC控制器进一步提高了组件的功率密度，使功率转换效率更高。赛道版的后电驱动系统还配备了两速变速箱，在动力模式下将扭矩最大化，提供更强的瞬间爆发力。

控制风的技术

关于路特斯和F1，车迷们谈论最多的事情是F1在1983年的规定中禁止在其赛车中使用“地面效应”。F1赛车的“地面效应”设计最早是由Lotus设计的。首次激活。事实上，莲花深入参与空气动力学的历史远不止于此。

弗兰克科斯汀(FrankCostin)曾在20世纪50年代一家飞机制造商工作，他是路特斯创始人科林查普曼(ColinChapman)的密友，参与了当时路特斯新车的开发过程。当时，路特斯正在开发这款赛车，即著名的路特斯Mark8。

凭借极具科幻的圆润造型和半封闭式后轮设计，这台仅85马力的赛车在著名的银石英国大赛上击败了的保时捷550Spyder。

经过无数次迭代后推出的LotusType79直接称霸了F1赛场，Type79的两侧都有又长又窄的侧裙，在汽车底盘和赛道之间形成了一个真空区。负压可能会导致底盘紧紧地粘附在路面上。

该设计还引起了法拉利等许多竞争对手的模仿，以至于赛事组织者完全禁止使用该技术。去年再次允许使用地面效应。

回到LotusEletre，我们看到设计团队沿用了Evija开创性的设计理念到车身上，为Eletre打造了七组Race-Aero风道。

引擎盖风道和隐藏式风道减少了车身前部的空气阻力。

为了在超速行驶时疏导气流，前部上下气帘设有两组穿孔风道，并与侧翼子板中的风道相结合。

D柱风道设计可以减少前部阻力。

后风道背面夸张的巨大气孔稳定气流。

位于车身前保险杠上的多叶片联动主动进气格栅，打开时帮助车辆更有效地散热，关闭时可增加续驶里程15公里，下压力增加225公斤。

可折叠的骑手在不使用时可以收进体内，有助于降低阻力系数。它还具有自清洁功能，可提高激光雷达在雨雪和特殊路况下的成像清晰度和灵敏度。

结合主动尾翼，该车的风阻系数低至026，最大净下压力为90公斤。

人与车还能合二为一吗？

如果你我LotusEletre相比过去哪些方面有所下降，我的案是车重。但这是所有电动车型都存在的题。

与其悲观地批评日益普遍的电动化趋势，不如思考如何克服因电池重量而导致操控性下降的题。控制系统。

如果是重型电动车，在每个角落都能明显感受到车身的惯性，悬架也在竭尽全力，尽可能地防止车身向相反方向倾斜。简单地增加悬架刚度可能会在一定程度上缓解这种现象，但显然不是最好的解决方案。

因此，这里有一款CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架，在需要更高操控性能时可以立即增加足够的支撑刚度，同时可以搭配前、后主动防倾杆来完成。后轴，有。可以计算所需力矩并以2ms为增量快速调整车辆滚动刚度。当高速转弯时，该系统可以提供更好的支撑，减少转弯侧倾并提高操控性，而在不平坦的道路上行驶时，该系统可以提供更好的振动过滤并提高舒适性。

事实上，从这些不同的配置中，你可以看到LotusIletre与现有Lotus产品的差异化，即使是HYPERSUV也会提供全面的驾驶控制，同时更多地考虑用户的日常驾驶舒适性。

在LotusEletre中，我们看到安装了更智能的配置，包括双Snapdragon8155智能座舱和四个LiDAR辅助驾驶硬件，我们在所有汽车品牌中都看到了这一点，即使它不属于较小的超级跑车品牌的范围。世界上这样的顶级驾驶辅助硬件很少。

我们还无法体验这套硬件的具体表现，但至少在硬件方面，LotusEletre已经向我们表达了他们的决心。

凭借MARK8，路特斯开始探索空气动力学并领先于竞争对手。凭借Evija，路特斯正式开始向电气化转型。事实上，特斯拉与路特斯合作打造的第一代Roadster，就已经帮助路特斯很早就认识到了电气化的魅力，并再次站在了竞争对手的前列。

路特斯ELETRE是超跑品牌推出的首款电动智能SUV，它拥有非常强悍的性能、操控、智能等纸质数据，而路特斯——Luxury的传统缺点也被一一消除。那么卡宴能否像保时捷那样改变一切呢？我们期待市场的反馈。

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