14万内的合资轿车有几辆，20万内的合资轿车

对于20万内的合资轿车这些题想必大家都是比较想知道，以及14万内的合资轿车有几辆这样的话题，让小编为你揭秘案吧！

大家好！

我想很多朋友都会在2023年考虑甚至购买电动汽车。销售数据显示，除特斯拉为全资品牌外，纯电动汽车市场大部分销量将流向自主品牌。传统合资品牌的纯电动汽车一直处于相对边缘化的地位。

但最近我们突然发现，很多合资品牌的纯电动车都在打出巨大的折扣，包括一些之前价格非常坚挺的品牌，打出了20%甚至30%以上的折扣。稍微对比一下就会发现，这些合资纯电动车的折后性价比或许已经超过了自主品牌竞品。

如果合资品牌的纯电动汽车在产品力和性价比上等于或优于独立竞争对手的产品，您会考虑吗？今天我们就以一些比较热门的合资电动车为例来聊聊这个话题。

上汽大众ID3

折扣力度4万元左右

降价后直接竞争对手比亚迪海豚

推荐指数3星

ID3是一款掀背式电动轿车，计划于2021年10月发布。在大众品牌体系中，它与高尔夫有类似的定位，但采用后置电机的后轮驱动布局。ID3的销量表现微乎其微，去年共售出24万台，目前月均销量在2000台左右。

ID3刚发售时指导价为1599万~1739万韩元，但改款并推出新配置后，目前指导价为1629万~1919万韩元，总价达到了1629万韩元。1919万韩元。高尔夫。同级别电动车比燃油车贵的情况在当时是比较常见的现象。

不过目前ID3折扣力度比较大，所以终端优惠4万韩元左右，相当于打了20%的折扣，而且价格标准也直接拉低到了12万韩元区间，顶配车型也只有15万韩元。这样一来，ID3就与目前非常火爆的比亚迪海豚展开了直接竞争。

两辆车相比，ID3稍大一些，但实际的空间表现却完全相反。ID3的后座腿部空间一般，靠背角度较陡。空间和舒适度肯定不如Dolphin。

外观造型没有海豚那么独特，更接近主流，但内饰方面，ID3和海豚的质感和细节还是有些差距。

功率方面，Dolphin分为高功率版和低功率版，其中高功率版与ID3相同。续航方面，ID3和Dolphin的容量分别为528kWh和4493kWh，ID3明显更胜一筹。另外，海豚的电机为前置布局，而ID3为后置布局，所以如果追求后置驾驶和操控的乐趣，ID3有一定的优势。

从综合性价比来看，目前海豚终端优惠6000元左右，ID3优惠4万元左右，优惠后ID3推荐配置售价依然在15万元左右。海豚系列版售价1238万元，具备基础配置。

购买建议，如果您需要后座空间和舒适度，请购买海豚。如果它只是一辆代步车，并且后座上没有很多人，并且您更喜欢ID3的风格和大众品牌，那么这可能值得考虑。

凯迪拉克抹布

折扣力度约8万

降价后直接竞争对手蔚来ES6、腾势N7

推荐指数四星

传统豪华品牌中，凯迪拉克在新能源市场的投入相对较多，而去年推出的Luigi则采用了拥有一系列前沿技术的纯电动架构。非常创新和原创。但凯迪拉克无论是在传统能源还是新能源领域的品牌号召力都不强，路易吉上市后销量也较为低迷。

不过就在前两天，凯迪拉克对这款车进行了大幅降价，将指导价从43.97~4797万韩元下调至37.97~4197万韩元，全系列售价也下调了6万元。再加上2万元优惠了2000元，所以实际降价接近8万元。这样一来，瑞歌的实际门槛就达到了三十六万。

Luigi是一款标准的中大型SUV，车长为5m，调价后主要售价与蔚来ES6、腾势N7等中型纯电SUV类似，重叠度较高。BMWiX3的价格要高得多。

锐歌全系采用957kWh的电池规格。两驱和四驱版本的续航里程分别为653公里和608公里，相比蔚来ES6，锐歌的门槛还是很高，但锐歌这个续航里程超过600公里的版本公里，便宜很多。

不过，蔚来的定价结构普遍较高。相对于蔚来的价格来说，其实并没有多大意义。如果售价超过30万元，那么爆款的可能性就更大，新发布的腾势N7也是如此。对于913kWh大容量电池的群体来说，两驱续航里程达到了702公里，四驱版本的门槛也很低。

在功能配置方面，3797万起的Luigi基本接近完整配置，除了骑手、乘客屏、后排通风/按摩等蛋糕配置外，所有常见功能都有。至于使用的配置，如果你的预算在35万左右，Luigi入门版也值得考虑。

即使在市场层面调整价格后，瑞歌的销售前景仍面临重大挑战。不过单就产品推荐而言，如果你能接受凯迪拉克的品牌和乐高的设计风格，这款车本身在空间、舒适性、操控性、安全性、豪华性方面都相当出色，所以还是值得推荐的。

梅赛德斯-奔驰EQE轿车

折扣强度140,000

降价后直接竞品蔚来ET5/ET7

推荐指数3星

去年8月EQE上市时，整体售价较同级自家燃料电池车E级高出不少，但上市后销量却并不理想。现在已经达到了14万元，优惠幅度远超14万元，这体现了奔驰在燃油车领域的努力。现在，降价之后，EQE的实际价格已经跌至34万-39万左右。

目前这个价位段基本没有真正大众化的纯电动汽车。存在感较强的基本就是蔚来的ET5和ET7。最初的EQE的定价高于同等的ET7。现在降价了，就连顶配版的售价也低于ET7428万的入门门槛。当然，如果使用电池租赁的话，ET7和EQE的重叠度还是很高的。

从产品动力上来说，EQE是奔驰纯电动诞生的车型，拥有非常流线型的外观设计，与奔驰的燃料电池车有着明显的区别。内饰奢华程度仍保持在最高水平。

EQE轿车在动力和续航方面的优势在于标配961kWh的大容量电池组，全系续航超过700km。驱动方面，没有双电机四驱版本。67英里/小时的加速性能与38秒达到100英里/小时的蔚来ET7不是一个水平。

有趣的是，EQE的轴距比ET7更长，但车身却短很多，长轴距与短车身的比例非常明显。看起来相当运动，但这也意味着牺牲一些座位和储物空间。作为一款中型轿车，EQE的后排空间完全够用，但还达不到中型轿车的水平。我的顶空也被部分侵入。或者也许将其视为轿跑车更合适。

功能配置方面，入门版EQE的配置还算不少，但座椅通风、后排座椅加热等功能需要额外选装，作为一款豪华中型轿车，全系没有座椅。按摩功能。相比之下，蔚来ET7贵了几万块，但即使你不选择它，它的配置水平也比EQE丰富得多。

因此，虽然优惠幅度很大，但奔驰EQE却是一款非常有独特个性的车。不要被它作为中大型轿车的定位所迷惑。事实上，定位更接近轿跑车。轿跑车意味着在设计和造型上牺牲一些实用性。

最后写一下

在上面的联合阵营车型中，有一款折扣率更高、更值得关注的车型，不知道小伙伴们会不会动心去看呢？事实上，还有很多其他大幅降价的合资电动车，比如宝马的i3、奥迪的Q4e-tron等。比同级别的自燃车便宜。

不过，这些降价并没有开始，而是持续了一定时间，不过销售数据显示，大幅降价确实有助于增加销量，但效果并不是很显着。目前为止，还没有哪家合资纯电动汽车能指望大幅降价，从滞销车型进化为热门车型。

造成这种情况的原因有很多，其中之一就是很多人根本不知道合资有轨电车的折扣有多大。另一方面，消费者不再认可汽油车时代联合品牌积累的品牌溢价。

因此，合资电动车要想卖得好，必须拿出一款产品力强、性价比高、能够真正打动消费者的车型，而不是仅仅依靠汽油车时代赚来的资本。

对于20万内的合资轿车的相关题，以及14万内的合资轿车有几辆今天就讲解到这里了，希望对大家能有比较好的帮助。