8万元的马自达3昂克塞拉可能体现了未来的燃油车。

关于你想知道8万元的马自达3昂克塞拉可能体现了未来的燃油车。和8万左右的日系车性价比的题是怎么回事吗？听小编为你带来详细的解吧！

2023年6月30日，长安马自达全新马自达3昂克塞拉正式上市，令人惊喜的是，这款新车的起售价低至899万元，远高于同级别的长安UNI-V、吉利之星。其他国产车则更低。燃油车的英雄已经结束，老爷车流行但不流行，也许今天的Mazda3Ancesella就是很多燃油车的最终归宿，除非燃油车的辉煌因为新能源纯电动汽车的影响而改变。他们最终都会被市场淘汰甚至遗忘。作为一名日本资深粉丝，我真的很抱歉。

文字|知家网YCC

日前，长安马自达3安奎塞拉发布。15L车型售价899万元起，20L车型售价999万元起。曾经风靡一时的经典车型，如今仅需8万至9万元。比同价位要高很多，长安UNI-V、吉利星瑞等国产车更便宜。

谁能想到，马自达这几年的爆款车“弯道之王”Mazda3昂克塞拉的售价竟然跌破了10万元？国内新能源对现有燃油汽车的影响确实很大。

事实上，大家熟悉的马自达品牌早在1992年就进入中国市场，而在1988年，海南从广东省脱离成为独立省市后不久。福特投资海南，带领马自达中国成立海南马自达。

2005年，一汽从海南汽车手中获得了马自达6的生产权，并同时在全上市。2006年，马自达与海南汽车的合同到期，双方合作结束，成立了现在的一汽马自达。

2006年，长安福特马自达汽车成立，开始生产马自达3。由于长安福特马自达没有M3在中国的销售权，最终于2007年4月与一汽协商，长安福特马自达拥有M3的销售权，一汽也拥有两厢版M3的进口权。M3。

2008年金融危机期间，濒临破产的福特出售了旗下大量公司，这里福特出售了334股马自达30股。就这样，马自达在与一汽、长安保持合作的同时，重新摆脱了福特的控制。长安马自达就这样在中国诞生了。

然而，随着2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，CX-4、阿特兹等车型陆续停产，曾经的经典车型也逐渐离我们远去，英雄燃油的辉煌也随之消失。汽车由于新能源、纯电的影响，不会受到影响，如果你试图改变它，最终会被排除在市场之外，甚至被遗忘。

CX-4、阿特兹受欢迎，但不受欢迎，销量不振是多方面因素造成的。年轻消费者。

价格太贵了。CX-4虽然看上去不错，但它是一款紧凑型SUV，价格也接近CR-V、奇骏等中型SUV的价格。作为B级车，阿特兹正在进入整体市场，而B级车销量下滑严重，而帕萨特、速腾、雅阁、天籁都在努力提升销量。马自达魂红给人一种不错的感觉，但性价比不足，口碑也难以支撑。

回到2023款马自达3Anquesella，15L手动变速箱售价899万韩元，20L自动变速箱售价999万韩元，乍一看是一款性价比非常高的产品，但仔细一看就会发现，其实是这样的。汽车还是要靠情感。缴纳费用。

两款最低配置的价格只有8万元和9万元，但按照以往的惯例，“目前店里没有车，所以你必须等待。很可能我们会看到再加几千台””。下一个子配置”，而那个配置确实够“拉”，塑料方向盘、织物座椅、手动空调、手动座椅调节、无天窗、无雾灯，感觉不像是一个产品。2023年，你觉得怎么样？

这款新车为年度改款车型，简化了车型数量，并大幅降低了售价，最高优惠金额达到3万元。此外，新增的20LAT尊享版车型取代了现有的尊享版车型。

动力方面，新车依然拥有三种动力形式，其中15L发动机最大输出为117Ps，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。最大输出为158Ps，变速箱匹配6速手动变速箱，20L发动机最大输出为180Ps，变速箱匹配6速手动变速箱。

如果不关心配置的话，空间是马自达3昂克塞拉最大的“bug”。至于空间，马自达从来没有真正迎合中国市场，牺牲空间换取操控性。日本三人组还扩大了后部空间以容纳中国人。

除了空间之外，车内较小的中央多媒体屏幕也是一个理念题。马自达认为，驾驶时不应该做与驾驶无关的事情。

马自达3今天的售价显然不是所谓的价值回归或者利润转移，而是形势所迫，而这就是3月份雪铁龙倒闭引发的蝴蝶效应。

事实上，Mazda3昂克塞拉让我们知道，我们用户的购车需求不仅仅是一个笑话，我们更了解他们的需求。品牌效应依然存在，但肯定没有前几年那么显着。合资光环的吸引力，尤其是对于日系车来说，已今非昔比。因此，消费者在考虑自己的预算和用车成本时，还是会仔细做功课的。

以前人们买的是低端自主产品和高端合资产品，但现在情况正在逐渐扭转。二级合资品牌受到BBA向下探索和自主品牌向上进攻的影响，降低了尊严，放弃利润。这也是目前二级合资品牌的困境。

其实，日本特色在马自达身上也能看到，由于日本人习惯于应用新技术，缺乏洞察力，不会像欧洲特别是德国那样追求10年，也不会像中国那样去做。人们通过敢于使用昨天刚刚发明的技术并应用小步骤和快速迭代的互联网思想来创造汽车。

日本人就是知道如何固步自封，2023年仍然在销售6AT。2009年，创驰蓝天终于推出了创驰蓝天压燃车型，并仅在中国市场进行尝试。

中国市场的创新能力和基础是日本难以理解、无法比拟的。

日本失败的根本原因是只考虑眼前的利益。

作为一名日本资深粉丝，我真的很抱歉。

感觉就像我们回到了20世纪90年代。那是一段孤独的时光，伴随着日本汽车的辉煌和泡沫经济的崩溃。玩车不如卖车。S2000不是没有凯美瑞便宜吗？

回到产品层面，在这个时代，如果售价是8万元，大家会选择马自达3还是比亚迪秦Plus呢？相信现在很多人都会选择后者。

中国品牌的势头太强劲了。过去合资日系车只能提高燃油效率、可靠性、保值性，而现在保守的日系车在中国品牌的混动、终身质保、智能开发之前只能选择。以低价求生存！

很多人也会，价格降低会不会影响品牌调性，亏本卖车，其实，亏本卖车给汽车品牌，即使丢了品牌，丢了，也只是一个小小的落差。生产中，如果中断，将会造成巨大的损失。

传统燃油汽车基本都是围绕发动机、变速箱等主要零部件进行研发，研发费用达数十亿美元是常有的事，而且这还不包括工厂成本、新设备、新模具等成本，均匀分布在各地重要的产品生命周期。

材料和采购方式也有不同，例如，制造商向供应商订购10万套商品，就会进入分级供货价格，如果生产量未达到10万套，则需要额外费用，生产产能为1500万片，一旦达到，采购价格将持续下降。

新车生产出来到达经销商手中后，经销商也需要赚。如果商店没有汽车可卖，他们就会关门离开。我们看到，很多品牌的衰落都是从关店开始的。经销商有他们的意见，这就是原因。

制造商向经销商承诺每年推出几款新车型，如果不这样做，就可能违约。同样，制造商也会衡量经销商的销售KPI，并对表现出色的经销商进行励，因此许多经销商每年12月开始清理库存并销售汽车。这是关于.KPI的。

所以每个品牌、每个经销商都知道哪些车型卖得最好，畅销的车型是“摇树”，而其他车型则“赔赚”。因此，原因之一就是售后维护产生了大量的经销商现金流。

马自达现在正拼命拯救自己的燃油车车队，称自己“赔又赚”，直接把新车价格降到最低，比以后再打折要好。

由于新能源汽车的竞争，燃油车市场越来越难，变革和发展势在必行，而燃油车的降价趋势对于消费者来说是错失良机。

燃油车的英雄已经结束，老爷车流行但不流行，也许今天的Mazda3Ancesella就是很多燃油车的最终归宿，除非燃油车的辉煌因为新能源纯电动汽车的影响而改变。他们最终都会被市场淘汰甚至遗忘。

5万到8万有哪些日本二手车值得买？目前二手市场价格在5万到8万元之间，还有很多日系车型还是值得购买的，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、本田思域、日产Altima、丰田卡罗拉等。这些车型都可以购买，而且它们的车型年份都比较不错，如果你想要更豪华的，也可以购买像丰田皇冠这样的车型。但年龄比较长了。

日本最便宜的手动挡汽车是哪款？最便宜的日本手动变速箱汽车是卡罗拉和本田飞度。日产轩逸。日产阳光.

16因为丰田卡罗拉有手动变速箱。价格基本在8万韩元左右，是日系车中最便宜的车型，本田飞度虽然便宜，但综合性能不如卡罗拉，所以选择的话最好选择它。丰田卡罗拉。