保时捷新款和旧版区别大吗，保时捷718新款老款区别

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本文要介绍的车型叫做Dyane，是一款在国内鲜为人知的入门级雪铁龙车型，如果直接翻译成中文应该叫“Dane”，但在国内却有着完全不同的含义。她的名字叫黛安。别像国内一些汽车名人那样无知无耻，称阿尔法朱利亚为“朱丽叶”。

如果我们看看这个名字的根源，我们可以发现Dyane这个名字并不是雪铁龙的，而是由当时接手的PanhardetLevassor所有，由于作者法语不太好，所以大概是二马或者二马写的。好像是这个意思。它有两个头。说它试图与2CV表现出亲缘关系是一个驴子般的双关语。

虽然2CV是最入门的车型，黛安定位为B级车型，但它比2CV更时尚，旨在成为年轻一代的第一辆车。

和之前介绍的SM一样，Dian也诞生于20世纪50年代和1960年代，当时是雪铁龙的鼎盛时期。毕竟，对于刚开始了解欧洲汽车的人来说，二战后的欧洲环境并不像今天那么好。德国是北约华约派系的滩头阵地。德国人民不能说他们参与其中。人们整天人心惶惶，但也是全家准备防空洞的情况，联邦德国要支付巨额战争赔款，战胜国每次都出口汽车和水玻璃，3%被从战争中拿出来。赔偿。在高压的社会环境下，汽车靠西方各种舆论的炒作来销售，但没有周边国家的反德情绪和中国等新兴市场的支持，德国汽车很大程度上陷入了困境。这不，大众在20世纪80年代后差点破产，幸好奥迪在中国市场避免了破产。

因此，二战后，法系车在欧洲市场上会更加受欢迎，尤其是D级以下的车型，一度销售数百万辆，后来标致206代车，可销售1200万辆。释放。如果你了解这段历史，这些数字并不令人惊讶。

由于C柱的倾斜度减小，黛安的后座头部空间比2CV好很多。Dyane有四个传统车门开口，而2CV的前门被设计为自杀门。

黛安出现在那个时代，2CV由于价格低廉、结构简单、维护成本低，在欧洲很多国家很受欢迎，但它的销售时间是1948年到1964年，当时欧洲已经逃离了马歇尔计划。已经基本恢复，2CV的简单性成为销量下滑的主要原因之一。

其中包括与雷诺的竞争，1961年推出的雷诺4共售出813万辆，成为继标致206之后的历史第二畅销车型。动力和操控性能更好，外观设计更美观。考虑到这一点，雪铁龙也应该推出新车型来应对这一点，但目前雪铁龙的开发重点是热门的DS19/21、Ami6等大型车型，所以没有时间考虑。这样的B级紧凑型轿车，最要命的是，负责2CV的一代设计大师弗拉米尼奥贝尔托尼刚刚去世，接替他的罗伯特奥普隆也只是规划了一款基于2CV的新车。重点是可以转。该底盘属于潘哈德汽车公司的路易斯比奥尼尔。

这就是为什么这个Dyane的名字来自PanhardMotors的原因之一。

1961年发布的雷诺4给当时的2CV带来了很大的压力，这辆车是在雷诺3的基础上换装了更大排量的发动机。4就是4CV的马力。

罗伯特奥普朗接任雪铁龙设计总监，但更加专注于SM，最终被迫将戴安的设计工作移交给原来的潘哈德汽车团队。

Diane6与BMC的Mini1000和雷诺4处于同一水平，但尚未能与R4竞争。

该型号是1968年发布的Dyane6。该型号生产至1983年6月。

卡车版本更名为Acadiane，车架代码为AYCD，生产于1978年至1987年。机械布局与Diane相同，只不过B柱后面的区域变成了货舱。

这款商用车的销量还不错，一共卖出了25万辆，算上黛安销量，卖出了144万+25万辆。

然而LouisViognier的设计并没有打动RobertOpron，后来一位名叫JacquesCharreton的设计绘图员转而搬了Opron，这意味着雪铁龙当时的想法与新车的样子有些不同，因为他们想要它为了更加时尚，它包含了聊天盒的设计。前轮拱和翼子板的设计非常有趣，而车辆的格栅和车尾的设计也比较简洁明快，于是Dyane就诞生了。

至于Dyane的底盘，有兴趣的车友可以回顾一下我们之前的2CV文章，依然有着其独特的“左右独立”悬架设计。

黛安的轴距为2400mm，与2CV相同，整体车身长度比2CV略短，并且具有独立的前后减震器和前轮发动机、前轮驱动布局。

2CV的“左右独立悬架”悬架设计第一次、第二次、第三次行驶感觉很奇怪，过弯的时候感觉随时在滚动，其中一个车轮可能会脱落。随时都在地面上，不过开起来很容易慢，而且还相当高。

Dyane的车架代号为AYA，根据搭载的动力类型不同，分为采用425cc水平对置风冷二缸发动机的AYA，1968年3月，发动机升级为435cc，车辆被称为Dyane4、车架代号AYA2。以前版本的AYA已停产。AYA2于1975年停产。1968年1月，添加了Ami6的602cc发动机，输出功率高达26马力。车名是戴安D6。车架代号为AYA3，后来于1968年9月被更换。生产了新的602cc，产生最大马力28马力，车名改为Dyane6。最终版本是M28AM2，最大马力32马力。马力，车架代号为AM2。配置级别低端车型称为“Luxe”，高端车型称为“Confort舒适版”，后者比前者贵10%左右，所以如果你真的想拥有这款车，毫无疑，这是一款舒适的版本，质量上乘。

Dyane的水平对置风冷两缸发动机初步提供425cc、21马力、435cc、26马力、602cc、32马力等多种动力配置版本。Dyane6的运行速度可达125公里/小时。

为Dyane提供动力的是四速手动变速箱。与当今的许多摩托车一样，离合器采用离心式火焰喷射器，可缓慢分离并加速接合。

Dyane的波浪棒控件也相当独特，其工作方式如上图所示，看照片就不难解释了。

虽然有名称，但Dian实际上是2CV的改款版本。雪铁龙希望寻找合适的机会，通过增加新车型来逐步取代2CV。保时捷也有同样的例子，不过928取代了911，但不幸的是，一款名为959的实验跑车为911找到了出路，928突然被迫停产。2CV和Dyane的关系也是如此。1967年首次推出时，Dyane非常受欢迎，尤其是1968年更换发动机后，其竞争力超过了2CV，销量开始超过它。1970年2月，2CV在认识到现状后也更换了新发动机，立即恢复了竞争力，逐渐恢复了10万台以上的年销量，甚至在1974年第一次石油危机之后，还创下了有史以来的最高销量。卖出了163万台，今年黛安卖出了126万台，还不错。到1983年6月，Dyane在2CV之前停产，共售出1,443万辆。尽管总产量恰好是2CV3867万辆的一半，但2CV的销售期更长，从1948年到1990年。话虽如此，戴安并不坏。

上面两张照片均来自Dyane，但细心的汽车爱好者会注意到两张照片中的车速表读数不同。上面照片中的奇数是0到130，下面照片中的奇数是0到140。单辐式方向盘分别属于1973年以后的中代版本和1975年以后的后期版本。在早期版本中，方向盘是两辐的，车速表的范围是0到120。

在其16年的生命周期中，黛安的销量还不错，但在口碑和知名度上远远落后于2CV，后来很多车评人甚至将黛安的产量纳入了2CV的范畴。迪安见证了雪铁龙车厂从鼎盛到最低谷，从米其林到标致的整个过程，可以说是见证历史、被卖的车型之一。1984年，接替Diane的Accel发布，但Accel只生产了四年，总产量也只有6万辆。

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