梅赛德斯-奔驰有哪些创新技术让行车更安全、更高效？

对于一些网友们想知道的梅赛德斯-奔驰有哪些创新技术让行车更安全、更高效？和一些关于奔驰s级的车标不怕被偷吗的话题，本文有详细的解，希望能帮助到各位。

1月12日，为了庆祝奔驰安全技术日，奔驰推出了大量的安全黑科技，这些车内隐藏的安全部件和功能，一般消费者很难一眼认出，但这些都是安全功能，没看到。强有力的安全保障，为消费者提供更安全的出行体验。梅赛德斯-奔驰不断致力于通过安全和辅助系统实现“零致命交通事故”的愿景。这一愿景的明确目标是，到2030年，交通死亡和重伤人数比2020年减少一半，到2050年实现零交通死亡。可见，各种安全技术创新都被应用到了奔驰的旗舰车型奔驰S级上。

梅赛德斯-奔驰S级解剖车身展示

展示了奔驰S级的车身结构以及各种传感器、安全带、安全气囊等被动安全设备。乘客B柱采用高强度钢和超高强度钢制成，可以承受侧面碰撞时的冲击力，并保持内部变形尽可能小。

前框和防撞缓冲区均由铝合金制成。

变速箱和方向盘均采用超强钢材加固。

前后碰撞溃缩区主要由挤压铝型材和压铸铝件组成，尽可能吸收碰撞能量，并通过合理变形最大限度地减少传递到乘员舱的能量。可以看到，奔驰S级的前梁和防火墙上集成的减震塔均采用厚铝合金制成，以减轻车辆重量并增加刚性。也将碰撞的能量快速的分散到全身。

机身下缘采用铝合金材质。

奔驰S级侧面防撞机构

当奔驰S级检测到不可避免的侧面碰撞时，它会自动将车身抬升80毫米，并在车身底部边缘采用更坚固的铝合金结构来抵抗冲击，减少对乘客座椅的冲击。

奔驰S级在汽车内部结构中还大量使用了超高强度钢材，以承受来自侧面和正面的冲击力。

奔驰S级在安全气囊领域做出了更多的创新，除了驾驶员膝部安全气囊、前座和乘客前座安全气囊、前后座侧安全气囊、大面积侧帘等。

后管式正向安全气囊

梅赛德斯-奔驰S级是全首款配备后排和前排安全气囊的车型，并采用特殊的管状结构，通过低温气体发生器产生的压缩气体快速膨胀。安全气囊展开并给乘员充气，因此它会包裹住乘员，而不是直接推或击打乘员，减少对乘员头部、颈部甚至胸部的冲击。

后排安全带还配备了安全气囊。

此外，还有一项创新奔驰S级的后排座椅配备了与后座垫融为一体的座垫安全气囊，在发生碰撞时，安全气囊充气以增加车身高度。防撞座垫的前部会导致乘员在正面碰撞时“摔倒”。一旦发生“潜水”，安全带和前排后排管式安全气囊就无法再提供有效的保护。

在本次奔驰安全技术日上，还推出了具有L3级自动驾驶能力的奔驰EQS验证车，功能配置与德国已经运营的L3级自动驾驶S级基本相同，但在韩国，中国有，要根据交通标志、路况进行适应性研发。

L3级自动驾驶EQS中国验证车

2个激光雷达

法雷奥第二代车手

梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶汽车采用法雷奥第二代激光雷达，可在各种情况和天气条件下提供独特的认知能力，每秒扫描车辆前方25次。它结合了200米远距离检测和宽视野。

L3级自动驾驶激活状态

在条件适宜、交通密集的高速路段，智能驾驶系统接管驾驶任务，可以以60公里/小时的法定最高速度行驶。控制按钮位于方向盘内圈左右拇指凹槽上方，驾驶员启动智能转向系统后，系统根据设置保持或调整车速和距离，稳定控制车辆。这是指您当前的车道、驾驶计划路线以及实时路况和交通标志。此外，系统还可以独立完成车道内避让、制动、转向等任务，及时应对突发交通状况。

环境检测传感器

后置摄像头

智能导航系统除了配备多个传感器外，还可以根据有条件自动驾驶的安全要求，额外配备激光雷达、后置多功能摄像头和麦克风、车轮湿度传感器等传感器。除了传感器数据外，智能导航系统还可以通过数字高清地图接收道路几何形状、路线、交通标志和异常交通事件等信息，并通过后端连接更新这些数据。配备智能驾驶系统（选装）的梅赛德斯-奔驰S级轿车还配备了双转向、制动和车载电控系统，如果其中任何一个系统出现故障，车辆仍能保持机动性和行驶能力，我们可以保证它。司机可以随时让安全部门接管。

如果驾驶员因严重健康题或其他原因，在多次紧急提示后未能在有效交接时限内及时接管车辆，系统会控制车辆逐渐减速直至停下。同时打开危险警示灯。当车辆停下来时，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统立即启动，车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

在本次奔驰安全技术日上，我们还体验了EQS的主动制动辅助系统。包括纵向紧急制动功能、侧面检测功能、侧面检测避免碰撞功能三种场景，EQS每次都能准确判断并自动停车。

北京奔驰C350eL采用了梅赛德斯-奔驰独有的第四代插电式混合动力技术，其中最重要的是M25420T发动机+ISG电机的输出组合。同时，电池电量提升至254千瓦时，纯电续驶里程提升至105公里，直流快充可在21分钟内充电10次至80次。北京奔驰C350eL0至100公里加速仅需69秒，百公里综合油耗仅为127升。由于它长距离使用燃料，短距离使用电力，因此您可以节省日常通勤费用，而无需担心电池寿命。

ISG电机采用模块化设计，48V轻混车型可以选择更轻的电机，插电式混合动力车型可以选择功率更大的电机，提供更大的灵活性。车辆的设计和生产。另一个值得称赞的点是，当插电式混合动力车型以纯电动模式驱动时，ISG电机的动力通过变速箱传输至后桥，变速箱仍然参与调节速度的过程。电机快速控制响应和输出性能，保证车速敏捷。

这次试驾有一个交流充电端口。

从外观上看，北京奔驰C350eL与普通版C级车没有明显区别，依然保持着优雅、运动的外观。与普通版C级相比最大的变化是低空气阻力车轮的应用以及车身左后侧增加了充电口。标配交流充电接口，可选配直流快充接口+交流充电接口。

北京奔驰C350eL的内饰也与普通版C级车一致，但驾驶模式改为B、EL、H、S、i。第四代插电式混合动力系统支持4个动能回收范围，可通过换挡拨片进行调节，在D动能回收模式下，可以单踏板行驶，但拖曳感不那么强烈，所以刹车必须为了安全起见，请做好准备。

急加速时，发动机和电机共同输出动力。

纯电动驾驶

制动能量回收

新增“能量流”选项，可查看电能和发动机功率的实时变化，告知您此时车辆的形态状态。

电池组占据了后备箱下方的部分空间。

由于动力电池组放置在后轴上方，占用了后备箱部分底部储物空间，不影响宽度和深度，但对高度影响很大。

M25420T发动机

无皮带设计使用电机来驱动各种泵。

北京奔驰C350eL采用M25420T小功率发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩320Nm，而ISG电机则最大输出功率95kW，最大扭矩440NM，与奔驰和谐相处。奔驰自家的9AT变速箱。另外值得一提的是，奔驰自主研发的9AT变速箱具有出色的平顺性和燃油效率，没有一般题，即使在正常维护时也具有出色的可靠性。

对于大多数人来说，汽车都是用来上下班通勤的，所以在本次试驾中，我们主要体验了H智能混动模式，这也是C350eL车主最常使用的驾驶模式。在该模式下，充满电的车辆会自动采用纯电动模式，发动机仅在急加速时进行温和干预，因此即使发动机输出干预过多也不会产生突然的感觉。

虽然C350eL增加了电池容量和重量，但即使在实际驾驶中车身也很灵活，并且在快速并道时具有出色的稳定性。梅赛德斯-奔驰的驾驶特点。

此外，即使在纯电动行驶过程中，变速箱也会辅助ISG电机的运转，允许调节电机转速，实现更敏捷的输出响应。C350eL可以说具有双重性格可以安静享受道路，也可以狂暴感受道路。当你踩下油门的时候，发动机和电机的输出一起输出，可以给你一种被推的感觉，而且在电机的支持下，这种动力爆发得更快，没有延迟，让超车变得更容易。

智能驾驶辅助方面，C350eL拥有L2级驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、车道保持功能以及转向灯打开时自动变道功能。当条件允许车辆有足够的空间时，自动变道是完美的，类似于经验丰富的驾驶员。

高速试驾路段，车辆采用H混动模式行驶平稳，当电池电量充足时，车辆自动纯电动行驶。经过35公里的公路路段，没有消耗一滴燃油，耗电量为177kWh/100km，当天气温为2。高速+低温，这个功耗水平相当不错了。C350eL采用254kWh电池，在这个功耗水平下，实际纯电续驶里程可以超过105km。

软件定义汽车时代，智能技术能否定义豪华车？很多汽车品牌用科技豪华来定义豪华车，其实是相当片面的。真正的豪华车，不仅是科技豪华，更是安全豪华、创新豪华。作为豪华汽车的标杆品牌，梅赛德斯-奔驰致力于通过安全与技术的不断创新，为消费者提供更多的安全保障、更经济的油耗、动力消耗表现和更豪华的体验。未来是光明的，奢华高效的旅行世界令人兴奋。未来就在这里。梅赛德斯-奔驰将工程“黑科技”带入现实世界。

梅赛德斯-奔驰标志易碎吗？脆弱的

与劳斯莱斯的标志不同，奔驰的标志可以自动折叠，因此很容易断裂。奔驰的标志设计得非常人性化，不需要任何拆卸，只需扭转即可取下，这也是奔驰受欢迎的根本原因。

前格栅上的大标志比引擎盖上的标志更容易区分。关键是用三个手指握住三个叉子，向内按，然后向左转动。

奔驰E级的排名会被拉低吗？奔驰E级的常备标志不能被抛弃。原因如下

1.本车的站立标志是固定的。但是，您可以将其向前倾斜。检查引擎盖内是否有弹簧。您可以通过将其旋转到一定角度来使其向前倾斜。主要用于洗车时。防止自动洗车机损坏车标。

2.你不能扔掉它。S级车标也不能被抛弃。

3、对于这个型号，这个立牌没有防盗功能，不能扔掉，后续使用时一定要小心，后期比较容易去除。

4、奔驰的立式车型配备了一套专为立式车辆设计的防盗功能，用力触摸它会自行收缩，外表看起来很酷，但价格昂贵。

5、奔驰E300L，这款车的车标不能扔掉，这款车的车标是固定在发动机盖上的，日常使用时也要格外小心。