15个月后分手|奔驰和宝马的恋情最终输给了疫情

想必有些人都很想知道15个月后分手|奔驰和宝马的恋情最终输给了疫情和宝马逆停的一些话题，但是又不知道是真假，小编为你详细的解说吧！

双方理念不同，对合作的复杂性缺乏了解。

文丨博彦

我15个月的婚姻结束了。

当地时间6月19日周五下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒和宝马同时发表声明，宣布将停止在自动驾驶和高级驾驶辅助领域的研发合作。它有立竿见影的效果。

戴姆勒和宝马相爱已久。

无论是戴姆勒前首席执行官蔡采博士退休时宝马播放的广告“蔡采终于可以驾驶他最喜欢的宝马了”，还是戴姆勒庆祝宝马工厂成立100周年，“你终于达到了”你的100周年纪念日。”“这是一个广告。两方之间的调侃和一时的“流量”勾心斗角，谁都知道。

但当他们的宿敌受到硅谷新造车强国的挑战，拥有强大的软件研发能力和无限的投资资金时，唯一的选择就是抛开偏见，自然握手言和。

2019年2月，戴姆勒与宝马联合宣布结成战略联盟，分担价值数十亿欧元的巨额研发成本，并签署了关于高级辅助驾驶和L3/L4级别自动驾驶研究的谅解备忘录。发展。同年7月，两家公司正式签署长期合作协议，计划共同投入1200多名研发人员，打造先进的驾驶辅助软件架构，包括传感器接口和基础代码。双方共享大数据中心。雄心勃勃的戴姆勒和宝马还提出了一个明确的时间表，将于2024年将其联合开发的自动驾驶软件的第一个版本应用于乘用车。

事实证明，这个五年计划在合同正式签订不到一年后就被取消了。那么，为何这个一度被津津乐道的战略联盟却如此昙花一现？

为何放弃合作？

“考虑到构建通用技术的巨大成本以及当前的业务和市场状况，现在还不是合适的时机”，两家汽车制造商在公告中提到的市场情况无疑是新冠疫情。

不可否认，疫情对全和欧洲汽车市场的影响比大多数汽车制造商的预期更为严重和广泛。

宝马集团2020年第一季度品牌销量为477万辆，同比下降2.06%，创下2014年以来新纪录。无独有偶，减少量也为477万台，较去年同期减少15%。

尽管中国这个全最大汽车市场的销量在二季度后开始企稳回升，但欧洲和北美两大市场却未能在疫情泥潭中复苏。

尤其是去年4月，由于欧洲和北美地区全部运营和生产停顿，宝马和奔驰全销量同比分别大幅下降44辆和445辆。

即使到了欧洲复工的5月，宝马和奔驰在德国本土市场的月销量依然处于惨淡水平，较去年同期暴跌至621辆和495辆，毫无增长迹象。在早期阶段。欧洲传染病的控制。

面对糟糕的市场状况和自动驾驶研发支出的浪费，两家公司都实施了大规模的成本削减措施。专门开除的。

今年2月，因柴油门事件而陷入财务困境的戴姆勒率先宣布，到2022年将裁员1.5万名员工。

6月19日，也就是正式宣布放弃自动驾驶研发合作的同一天，不堪重负的宝马也做出了大动作，宣布将裁员6000人。通过不裁员。

宝马称其为“面向未来的人力资源计划”，计划通过四种方式实现裁员目标冻结招聘、鼓励提前退休、减少工作时间、以年假换取减薪。

然而，除了新冠疫情带来的资金紧张之外，奔驰与宝马的自动驾驶研发合作进展不顺利早已被认为是业内公开的秘密。

双方对婚姻的不满意态度以及对合作复杂性缺乏了解是导致合作终止的重要因素。

2018年，戴姆勒开始与总部位于斯图加特的全最大汽车零部件供应商博世集团联合开发自动驾驶相关技术。博世也是拥有自动驾驶专利数量最多的德国汽车公司。2019年12月，两辆基于奔驰S级的机器人出租车在美国加州圣何塞正式投入运营。

据《Manager》杂志去年3月的报道，戴姆勒正试图与大众汽车在车载操作系统方面进行合作，并试图将大众汽车的VWo与戴姆勒的MMA软件集成。

宝马也没有把所有鸡蛋放在同一个篮子里。

宝马早在2016年7月就与英特尔和Mobileye结成了自动驾驶联盟。其中，Mobileye是机器视觉处理领域的全领导者。这一联盟后来吸引了德尔福、大陆集团、菲亚特克莱斯勒等多家汽车公司加入。

对于已经拥有i3、i8以及智能领域联盟的电动化领域先锋宝马来说，在资金匮乏的情况下适当缩减并专注于传统和电动汽车业务不会产生重大影响由于经济不景气，没见。COVID-19传染病流行。然而，在电动汽车和自动驾驶方面毫无建树的戴姆勒，仲裁的空间非常有限。

去年7月签订正式合同后，两家公司都组织研发人员探讨技术路线，并与各自的合作伙伴进行相关讨论，但最终证实，在技术上存在显着差异。两家公司的假设。派对。复杂性显然比双方预期的要大，尤其是在将宝马自动驾驶联盟成员整合到新技术方面。

是否与时代背道而驰？

宝马和戴姆勒均在公告中强调，双方已友好分道扬镳，未来不排除在自动驾驶领域恢复合作。与此同时，两家公司之间的其他合作项目，包括高精度Here地图以及Car2Go和DriveNow去年合并的共享旅行社ShareNow，都不会受到任何影响。

然而，双方在拆除桥梁的过程中都未能找到新的路线。戴姆勒和宝马的分手也与汽车行业携手发展自动驾驶的大趋势格格不入。

作为天生缺乏软件基因的传统车企，面对硅谷科技公司的影响，它们几乎无一例外地选择了与科技公司合作、联手保暖的押注模式。

与水亲近的美国汽车企业也不例外，包括拥有优秀技术且不缺的谷歌旗下Waymo，以及号称硅谷科技公司的特斯拉。

2017年初，福特宣布向初创公司ArgoAI投资10亿美元。该公司的创始团队大部分来自谷歌Waymo、特斯拉和Uber。目前，ArgoAI的测试车辆主要负责道路测试和数据收集。在迈阿密.

福特的另一方面是与大众汽车的密切合作。全最大的汽车公司大众集团此前在慕尼黑成立了自己的自动驾驶公司AID。2019年7月，大众汽车向ArgoAI投资26亿美元，ArgoAI也完成了与AID的合并。

不缺资金的大众集团于2018年1月与另一家初创公司Aurora签署合作协议，共同开发自动驾驶软硬件。

此外，大众去年12月还投资了一家开发新型激光雷达的初创公司Aeva。LiDAR是自动驾驶系列传感器中最重要的传感器，Aeva正在努力让LiDAR变得更小、更便宜，并计划将其价格降低至500美元以下，是当前市场价格的十分之一。

美国三大汽车制造商之一的通用汽车（GM）的行动甚至更快。2016年3月上旬，通用汽车以约10亿美元直接收购了Cruise。在自动驾驶风潮尚未全面展开的时候，这个价格是行业最高的。

根据加州机动车辆管理局（DMV）的年度报告，科鲁兹近年来在道路测试中的表现一直排名第二，仅次于谷歌旗下的Waymo，其企业价值已超过200亿美元。

通用汽车还通过收购科鲁兹，奠定了与本田全面合作的基础。早在通用汽车收购科鲁兹之前，该公司就获得了日本软银和本田的大量投资。此后，本田和软银分别向Cruise投资了275亿美元和22亿美元。

菲亚特克莱斯勒也是一个盟友。除了加入宝马、英特尔牵头的自动驾驶联盟外，菲亚特克莱斯勒还与前大众合作伙伴Aurora签署了长期合作协议。

此前，大众汽车在完成对ArgoAI的投资后宣布暂停与Aurora的合作。失去大众的奥罗拉（Aurora）不仅获得了新朋友菲亚特克莱斯勒，随后还获得了硅谷巨头亚马逊的投资，韩国现代汽车公司也参与其中。

菲亚特克莱斯勒旗下汽车公司菲亚特克莱斯勒的自动驾驶研发合作伙伴包括韩国现代汽车公司，当然还有即将联姻的法国标致雪铁龙集团。

标致雪铁龙早在2017年5月就与麻省理工学院成立的初创公司nuTonomy签署了合作协议。搭载NuTonomy自动驾驶技术的标致3008也已长期在新加坡进行路测。继2017年10月零部件巨头德尔福收购nuTonomy后，标致雪铁龙又获得了新的合作伙伴德尔福，三方的合作一直持续至今。

标致雪铁龙还关注欧洲本土初创公司AImotive，计划今年在法国高速公路上进行自动驾驶测试。

另一家广撒网的汽车企业是丰田集团，其市值和盈利能力长期位居全第一。

丰田于2016年首次向Uber投资。2018年发生事故后陷入谷底的Uber获得了丰田公司5亿美元的救助。丰田的合作初创公司名单上还有中国的小马智行和Momenta。

与此同时，丰田于2018年3月投资28亿美元，通过与日本传统汽车零部件巨头电装、爱信精机成立合资公司，成立自动驾驶研发公司。

值得一提的是，即便是拥有全唯一算法的谷歌旗下Waymo也没有选择单打独斗。

谷歌Waymo一直将自己视为一家软件开发公司，而不是传统汽车公司的挑战者。为此，谷歌Waymo于2018年5月初与菲亚特克莱斯勒签署了战略合作。菲亚特克莱斯勒的Pacifica长期以来一直是Waymo唯一的测试车辆。这一联盟后来吸引了捷豹路虎和雷诺日产。

在当今自动驾驶商业化难以预测、各大公司必须齐心协力的时代，部分放弃宝马与戴姆勒的自动驾驶合作是避免损失的明智而及时的做法，还是鲁莽的空头？是吗。-视觉运动？这个运动必须以时间来判断。

雄心勃勃的戴姆勒和宝马还提出了一个明确的时间表，将于2024年将其联合开发的自动驾驶软件的第一个版本应用于乘用车。与此同时，丰田于2018年3月投资28亿美元与日本传统汽车零部件巨头电装和爱信精机成立合资公司。

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5、点火太晚点火太晚，混合气没有完全燃烧。为了消除该缺陷，建议将分配器外壳相对于分配器头的旋转方向旋转适当的角度。混乱由于配电线路混乱或安装不正确，单个气瓶或多个气瓶可能会发生故障或无法运行。

6、分配器故障分配器内部故障，如离心块粘住或其他缺陷。点火正时不当会导致点火过迟而引起排气管“着火”。

7、火花塞现象由于火花塞的点火效率降低，未燃烧的混合气冲入排气管燃烧，引起“着火”。