为什么日系车偏爱低粘度机油？是因为机械精度比德系车高吗？

对于为什么日系车偏爱低粘度机油？是因为机械精度比德系车高吗？想必都想知道，关于日系车用5w40可以吗这类的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！

日本车大多使用0W20低粘度机油，有人说这是因为日本车加工精度比欧美车高，这是真的吗？其实我们不能简单的认为日系产品加工精度高，但其实这是因为日系车的风格不同，简单来说就是为了省油省油。

汽油粘度的差异

常见的机油标号有5W-30、0W-40、10W-40等。W是Winter的缩写，意思是只在冬天使用，W后面的数字表示机油的粘度。在100时，数字越大，粘度越高。

在实践中，通过标签区分机油的粘度并不完全可靠，我们可以帮助您在机油包装上进行识别。例如，标记“dexos”和“ACEAA1/B1”表示该机油适用于日本、韩国和美国汽车。“AECAA3/B4”标志的存在意味着该车适用于德系车。

日系车为何使用低粘度机油？

其实不仅是日系车，韩系、美系车都偏爱低粘度机油，而德系车则偏爱高粘度机油，这与汽车企业的设计方向不同。

首先我们来说说德系车。大多数德国汽车都采用涡轮增压技术。发动机的活塞环与气缸体之间的间隙比较大，需要高粘度的机油来填充该间隙。另外，涡轮增压器的车型在运行时温度急剧升高，需要较稠的机油来保证密封，所以很多德系车都选择5W-40机油。

但日系车就不一样了。由于日本是一个小国家，资源有限，因此节省燃油是设计发动机时首先考虑的因素。那么如何节省燃油呢？使用低粘度机油可以节省燃油，并且有更好的冷启动和低温启动效果，但是低粘度机油也存在耐磨性差的题，这该如何弥补呢？

因此，日系车在设计时就考虑了低粘度机油的支持，例如创驰蓝天发动机的气门结构和有氧泵设计就考虑了低粘度机油的支持。此外，机油生产商也不遗余力地通过添加粘度指数改进剂、抗磨剂、摩擦改进剂等成分来开发能够满足日本汽车要求的低粘度机油。为了实现这一目标，我们正在与日本汽车公司合作，让低粘度发动机油广泛应用于日本汽车。

综上所述，日系车之所以主要使用0w20低粘度机油，并不是因为日系车的加工精度比欧美车高，而是因为日系车机油往往更省油，具有设计之初含油量较低，考虑了发动机油的牌号。

日韩车可以用5W30吗？日系车和韩系车在新车的时候基本上不会选择30规格的机油，因为韩系车和韩系车大多是自吸式的，发动机非常精密，所以需要流动性好的机油，也就是粘度低的机油。当发动机磨损时，选用30号规格的高粘度机油来保护发动机，因此日系车最初安装的机油为0W20号规格，目前多采用70号规格的机油。最初的机油是日本机油，不过最近一波使用德国产GTMagicRedEngineOil0W20机油的浪潮主要是为了在性能上排除日本机油，所以很多小排量车的车主也喜欢用它。对速度的热情。

奇骏机油换成5w40可以吗？对于NissanX-Trail用户，我们建议使用正品发动机油SL5W-30。价格约为388元/4L桶。品牌没有太大区别。机油是影响发动机功能和寿命的重要元素。您的捷达在出厂时已填充高品质双粘度发动机油，因此除了非常寒冷的天气外，它可以全年使用。

5W40和5W30的区别在于它们的高温粘度。5W40粘度较高，高温保护较好，密封性能较强，但发动机阻力较大，油耗增加。粘度为30的机油足以满足奇骏发动机的要求。

选购机油的原则是“没有最好的机油，只有最合适的机油”。首先，我们建议使用车辆制造商推荐的规格。购买机油时，一定要选择合适的规格。如果您比较在意价格、行驶里程较多、更换机油频繁，可以使用矿物油或一些合成油，但如果您很少开车且每年只更换一次机油，我们建议您使用矿物油或一些合成油。如果要使用更好的全合成油。

至于粘度等级，近年来等，一些欧洲和日本制造商为了环保和节省燃油，推荐使用5W-20低粘度油，只要遵循制造商的建议即可。当然，如果厂家没有特殊规定，可以根据车辆环境来选择机油。总的来说，市场上常见的0W-40、5W-30、5W-40适用性较强，能适应我国大部分地区的气候和大多数车辆的使用。

自吸式发动机对机油要求不高，可以使用矿物油和半合成油。如果消费者的经济能力允许，可以使用任何合成机油。与自吸式发动机相比，涡轮增压发动机的发动机更加精密，工况更加复杂，油品质量要求更高，油品流动性更好，因此最好使用全合成发动机油。

在选择机油品牌并强调机油的长期功效时，可以选择美孚机油。如果您需要清洁力强的机油，我们推荐壳牌润滑油，如果您需要油膜韧性强的润滑油，我们推荐嘉实多。与涡轮增压发动机一样，在高速行驶时容易形成积碳，因此应选择清洁力强的壳牌发动机油。