全新奇骏经过全面进化，动力大幅增强，强大超乎你的想象。

网上不少人都想知道的全新奇骏经过全面进化，动力大幅增强，强大超乎你的想象。和一些关于丰田越野奇骏话题，小编有详细解，希望帮助到大家。

【太平洋汽车网新车频道】紧凑型SUV市场一直是兵家必争之地。如果我们看看一直以来因其经济性和实用性而深受消费者喜爱的三个具有代表性的日系品牌，那就是本田CR-V。丰田荣放RAV4和日产奇骏一直稳居销量榜首。三者中，RAV4是2019年率先完成升级的。相比CR-V的低调，奇骏决定不再沉默，所以新一代日产奇骏终于来了。

俗话说“吃得好，永远不晚”，新一代奇骏面对挑剔的消费者和形形色色的竞争对手，自然会有不少硬货。新车基于CMF-C打造。采用/D架构，车身造型变得更加方正、更加坚固，采用了最新的V-motion家族设计，内饰也发生了突破性的变化，车身尺寸相比现款车型有所提升。它搭载了名为“超级可变发动机”的新型15T可变压缩比发动机，可以说魅力十足。今天我们就来看看全面进化的下一代X-Trail的特点。

基于全新CMF-C/D

“工欲善其事，必先利其器”。这句话用在下一代奇骏身上也非常贴切。这是因为下一代车型的背后是CMF-C/D，这是日产智慧结晶的全新架构。有人说，新是日产在电动化、智能网联时代的破冰船，仔细想想，也有道理。

事实上，广信的时间和成本足以打破以往的研发记录。这是日产认为“一体”的超级项目，也是该品牌历史上规模最大、最复杂的项目。日产在全范围内整合了全设计和研发中心资源，据悉按照全标准开发造型、动力总成和底盘工程。

据测算，日产仅建设就累计投入190亿元，开发周期超过5年。因此，在厂商如此重视和投资规模之前，值得等待新的出现。

事实上，新一代奇骏是CMF-C/D诞生的首款SUV车型。CMF-C/D也是日产全新一代车型系统CMF的重要组成部分，未来日产的中大型轿车和SUV都将基于其开发。

如果你仔细想想，CMF-C/D与我们熟悉的所有其他模块化都有些不同。全新CMF将车辆进一步“拆分”为五个部分乘客舱、发动机舱、前底盘和后部。底盘和电子/电子架构。各个部件由独立部门灵活开发，最终组合成特定车型所需的配置。

这也是为什么新一代X-Trail可以拥有同级别中唯一的半铝制车身。多种新型铝合金材料的加入，结合全新的车身和底盘结构，全新奇骏高刚性、轻量化、减重等特点和优势凸显。此外，凭借独立的电子网络架构，新的总线首次升级为CANFD标准，子系统之间的通信速度和带宽都得到了显着提升，这表明日产已经全面提升。我们已经准备好迎接智能网络时代的到来。

新还拥有专为下一代动力总成设计的驾驶室，可容纳日产原厂超级可变发动机，并可全副武装时尚的ALiS12V轻混能源管理系统。随着新的加强。

第二代四驱系统的“能量”几何是怎样的？

得益于CMF-C/D，新款奇骏还拥有全新四驱系统以及越野技术的全面升级。奇骏本身以“越野”、“舒适”、“家庭”的综合角色为代表，但严格来说，“越野”的比例远高于其他两个分支。

新款四驱正式命名为“第二代44-i智能全模式四驱系统”，拥有自动、运动、经济、越野、雪地五种模式。此外，全地形四驱控制系统可一键切换，更好应对不同的出行环境。

据了解，与现款奇骏最大的区别在于，全新四驱系统对现款车型的B-LSD电子差速锁进行了升级优化，响应速度更快，动力分配效率提升。理论上可以在越野条件下使用，并具有更好的通过性能。

四轮驱动系统的电子响应出乎意料的快。当遇到大坑洼导致一侧车轮打滑时，系统快速介入辅助制动，将动力快速分配至有抓地力的侧轮，同时调整前后轴之间的扭矩分配，保证车辆整体的抓地性能。这个更好。有了智能四驱的帮助，可以毫不夸张地说，现在驾驶员真正要做的就是握住方向盘、选择路线、踩稳油门踏板，剩下的就交给系统了。

奇骏的新一代四驱基本上是适时四驱，但升级的出发点比较明确，就是让越野操作更轻松，这也非常符合初衷。“这让司机和乘客都感到舒适。”在新一代X-Trail中，该车的四驱系统模式旋钮被替换为五种驱动模式切换选项，不再有4WD、2WD和锁定模式可供选择。也就是说，四驱系统什么时候该用两驱、什么时候该用四驱、什么时候该锁止都是由四驱系统本身决定的。为了发挥四轮驱动系统的性能，您必须根据当前的路况选择合适的驾驶模式。因此，新款的全轮驱动系统

强大的美学设计外观

外观上，新一代奇骏的方方正正的造型比上一代车型显得更加阳刚，并结合最新的家族式外观设计，给人一种强烈的清爽感。消费者。

新一代奇骏采用日产最新家族式设计语言V-Motion30，V型前格栅升级为“双V-Motion”设计，加大镀铬饰条开口和蜂窝状进气格栅。锋利的车头造型与LED星舰分体式大灯营造出一种力量感和意识感。

双色调车身形成的悬浮式车顶消除了整车视觉上的凸起，给人一种现代而神奇的感觉。日产将整个设计理念或技术集称为“动力美学”，这也将作为日产家族未来外观设计的模板。

新一代奇骏的车身尺寸相比上一代车型略有增加，但轴距与现款车型相同。虽然轴距没有加长，但仍然比日系对手CR-V和RAV4长。其实这也是日产长期以来的一个特点，日产在做低配车型时更喜欢高轴距，而这样做的明显优势就是在空间和车身尺寸上有优势，让消费者感觉价格贵。/性能比增加。

车尾整体造型没有明显变化，新一代车型主要通过细微的设计优化来提升质感。尾灯造型较为扁平，内部采用回旋镖结构灯带。另外，后保险杠中央还有一条银色大饰条，排气口采用了隐藏式设计，让整体外观显得非常精致。

豪华科技内饰

新款奇骏的内饰第一眼看上去可能会感觉很熟悉。从整体风格来看，新款

新款奇骏继承了现有车型的风格，并在技术上实现了质的飞跃。这与日产在上海车展上的宣布是一致的，未来日产将致力于让产品智能化、网联化，采用新技术产品。

材质方面，新一代奇骏进行了改进，上部采用柔软的搪塑材质，中部采用皮革包裹，下部采用木纹饰面。整体内饰结合了各种颜色、材质以及中央缝线工艺，营造出十足的奢华感。

新一代奇骏采用超大三屏连接，包括液晶仪表盘和中控屏组成双123英寸大屏，结合108英寸HUD平视显示系统。值得一提的是，驾驶员和车辆乘员可以舒适地选择如何与三个屏幕交互，并且有充足的显示区域供用户从容操作，包括仪表盘、中央控制单元和HUD。

安全配置方面，新车增强了日产ProPilotAssist智能驾驶系统，包括可以检测更远距离的摄像头和雷达、最新的车道追踪辅助系统以及可以检测行人的驾驶安全系统。

此外，车联网系统借助新提供的高带宽CANFD总线升级为NissanConnect20，让车家互联变得简单。向互联网连接的转变使得下一代X-Trail正式弥合了现有汽车与年轻一代的新一代汽车制造商之间的差距，为未来的“万物互联汽车”铺平了道路。

VC-TURBO发动机是新款奇骏最大的黑科技。

新款奇骏的动力系统也从现有的25L自吸发动机更新为最新的15T发动机。排量方面，新发动机的排量大幅降低，但输出数据在涡轮的支持下得到了大幅提升。新款奇骏最大输出功率150kW，最大扭矩300Nm，远超同级本田CR-V、丰田RAV4。

值得注意的是，全新一代奇骏是日产继Tiana之后第二款应用可变压缩比发动机的车型，这也是日产首次推出15L可变压缩比涡轮增压发动机。在可变压缩发动机的早期，Bi发动机仍然是进口的，而郑州的国内生产线仍在建设中，因此相信不久的将来它们将实现国产化。目前，这套15T动力系统计划首先在中国上市，未来也将在北美市场上市。

传统发动机的压缩比实际上是活塞处于下止点时气缸的总容积除以活塞处于上止点时燃烧室的容积。混合物的压缩程度。在传统发动机中，机械结构的几何运动是固定的，因此机械压缩比的值也是固定的。为此，在许多发动机中，在选择压缩比时，只能根据发动机的位置来选择固定值。一般来说，较高的压缩比可提高燃油经济性并降低油耗，而较低的压缩比可提高动力性能。

日产使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机转动时，驱动连杆带动偏心控制轴转动，改变控制连杆的位置，带动L形连杆高度变化。连杆最终改变了活塞的上止点位置，从而改变了发动机的压缩比。该发动机的压缩比可在8:1和14:1之间智能切换，据称在考虑油耗的同时实现了出色的动力表现。目前新一代奇骏的售价仅为58升/100公里。

看上表可以看到，新车的输出参数相比现款25L车型有所提升，但奇骏发动机的关键词除了可变压缩比之外，还是三缸发动机。三缸发动机的缺点是噪音和振动较高。因此，工程师们在新一代奇骏的15T发动机上投入了大量的精力和资金，以提高整车的NVH水平。

与其他三缸发动机相比，新一代奇骏15T发动机增加了连杆结构，可以抵消现有44缸发动机活塞的侧向力。其次，制造商添加了自适应双平衡系统，有效消除活塞往复运动产生的惯性力。最后，CVT变速箱中增加了离心摆减震器，以阻止振动传递并降低噪音。

总的来说，无论是客观数据、结构分析还是同事此前的试驾评测，新款奇骏15T都受到了广泛好评，其成熟度和技术破冰成绩有目共睹。

总结

新一代X-Trail已经“即将面世”。从新车的、外观、内饰、技术配置、动力性能、四驱系统来看，日产都下了很大的功夫，准备大展拳脚。在一个独立成长、竞争激烈的时代，日产和奇骏获得了应有的份额。除传统思维外，新旗军积极求变，充分适应新四大现代化发展，顺应潮流，赢在当下，展望未来。当然，新款奇骏的品牌力足以吸引眼，但价格依然是决定销量的重要因素，所以我们还是等待新款奇骏的最终售价吧。

Qijun后面接什么字母？日产奇骏背面的英文标志是X-TRAIL。X-TRAIL中的X代表挑战4;4的车辆。TRAIL代表车辙、崎岖道路和越野地形。

全模式四轮驱动系统

结合这两个元素，X-TRAIL代表了一种新型44车辆。有趣的是ALL-MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在极端恶劣的条件下，比如城市道路或者雨雪路面，可以选择两驱和自动。在锁止、四驱等模式下，操作相对简单。

模型

X-Trail是2000年底在日本发布的车型。这是一款非常经典的SUV，直接针对其同级竞争对手丰田RAV4和本田CRV。该设计理念

出去

它继承了日产SUV一贯的造型风格，线条刚劲有力，车头部分与老大哥途乐几乎一模一样，尤其是水箱格栅的设计比竞争对手本田CR-V更加灵活。这是完全不同的，并且更受男性欢迎。

奇骏比较适合家用。奇骏空间更大，更适合居家使用。Frontlanda更具成本效益。兰达是广汽丰田的紧凑型SUV，奇骏是日产的紧凑型SUV。两者都很紧凑，但X-Trail的尺寸和轴距要大得多，空间也更大，乘坐起来更舒适，而FrontLanda的定位更入门，价格更便宜，安全性能也更好。作品。