保时捷纯电动汽车Taycan试驾，精冰雪之旅

现在跟大家谈谈关于保时捷纯电动汽车Taycan试驾，精冰雪之旅的知识点，其中也会对于保时捷温度记的题进行讲解，就让小编带大家解吧！

车西编辑|吴耀

简介保时捷发布了首款纯电动汽车Taycan，被认为是即将推出的ModelS的最大竞争对手。在最近的一次冬季测试中，保时捷邀请了部分记者参与试驾，具体情况如下。Taycan的暴露程度更高。

据外媒报道，Cheodongsi详细描述了Taycan的试驾体验。

自2015年法兰克福车展推出“MissionE”概念车以来，保时捷一直专注于纯电动汽车，最好的证据就是过去几年数千万美元的实际投资。这款量产纯电动汽车Taycan将成为保时捷未来发展的关键。

现在，真正的Taycan就在您面前。准确的来说，它还是一个半成品，通风口、后排座椅等很多细节还没有安装，因为保时捷不想这么快透露完整的产品。

保时捷邀请媒体代表参加了试驾，这次试驾是我一生中最难忘的经历，驾驶着600马力的四轮驱动纯电动跑车驰骋在冰雪之中。

换句话说，你所看到的兼具动力性和实用性的纯电动汽车未来很可能成为特斯拉ModelS最大的竞争对手。

1.在冰雪环境中试驾Taycan原型机

Taycan原型车

2018年，我有幸参加了Taycan原型车的试驾，也称为MissionE，一款跨界旅行概念车。当我坐在这辆手工打造的宝车里高速行驶在加利福尼亚州马里布的群山中时，我非常担心这辆原型车会撞到或刺穿我的某个地方。

虽然不是成品，但这辆原型车的硬件已经是最终版本了，底盘、悬架、电池、变速箱等都已经设计和布置得非常合理，工程师们还在对其进行微调。旧的扳手和锤子已被大量计算机和适配器所取代。

当然，无法完全描述这辆车从后座的驾驶体验，内饰细节均采用织物覆盖。我们唯一可以确定的是内部有足够的净空。前排有充足的头部空间，后排也有充足的头部空间，但该部门的空间非常宝贵。

当被及该车的具体参数时，保时捷工程师闪烁其词。我直接参考公司发布的数据。根据公司数据，该车拥有超过600马力，0-100公里/小时加速时间不到35秒，并且可以连续完成10次。保时捷声称该车的NEDC续航里程超过500公里，20分钟即可充满80%的电量。

2.极低温测试

Taycan冬季测试

试驾从瑞典一个巨大的冰冻湖面上开始，随后在路上行驶了100公里，天空布满冰雪，气温在-1到7摄氏度之间。

瑞典一直是汽车制造商测试车辆极限耐用性的地方，而对于这些纯电动汽车来说，这些极限测试非常重要，因为电池受环境温度影响很大，而且缺乏发动机提供的废热。

我最想的是这辆车能承受的最低温度是多少，但也没有得到具体的案。不过，我们获悉，Taycan的温度控制系统可以让电池在温度范围内运行，更重要的是，使电机保持在适当的工作温度，以确保的驾驶性能。

性能是保时捷最重要的方面。Taycan生产总监BerndProfe表示“我们不会重新设计纯电动汽车的标准。我们正在制造一辆保时捷。”这也意味着这款纯电动汽车必须像其他保时捷汽车一样通过许多严格的测试。

一个有趣的细节是，Taycan可以根据不同的驾驶模式选择优先考虑发动机或电池冷却。标准模式下，如果您在温度控制面板上选择20，则您的休闲鞋也将处于20。检查员说，这个温控系统功能非常强大，在任何环境下都能准确维持你设定的温度。

在瑞典，环境温度与温度计另一侧一样冷是很常见的。监管人员表示，Taycan可以利用电动机运行时产生的废热来加热电池，并可以在夜间预设温度，以便您早上下车时感到舒适。当然，需要额外的插件来完成这个功能。

附加插件

3、能量回收

目前，大多数电动汽车，当脚离开油门时，会感觉车速迅速降低，甚至有“拉扯感”，这是因为汽车的部分动能转化为电能并循环利用。在电池上。许多纯电动汽车，包括日产最新的LeafCar及其E-Pedal系统，都允许车主调整能量回收的范围，最大的能量回收能够“拉动”车辆，甚至完全放弃传统的制动踏板。

Taycan选择了相反的道路。在初始模式下，当你的脚离开油门时，你不会感觉到任何阻力，它会继续向前滑动。“刹车总是要消耗能量的，所以滑行是最有效的节能方式。”是的，没有一辆车能够100%回收能量。”“我们更信任我们的客户，”主管说。当他们想要的时候，他们就会踩刹车。而且能量回收系统只有在踩刹车时才会起作用。”轻踩制动踏板，系统不会动作，稍微用力就能感受到电子制动系统的力量。

4、控制系统

轮胎是600马力汽车在结冰路面上行驶的关键。瑞典保时捷轮胎工程师本杰明格林花费了无数时间寻找轮胎尺寸和配置。对于Taycan来说，滚动阻力系数是轮胎选择的关键。我试驾的车配备的是雪地轮胎，成品车上安装的轮胎尚未确定。

此外，Taycan的传动系统硬件也与普通保时捷车辆有所不同。该车配有前后电动机、后轴限滑差速器和两速变速器。加速时您还可以听到变速箱换档的声音。

事实上，该车在正常行驶时似乎主要依靠后置电机，而前置电机似乎只有在需要高性能时才发挥作用，例如打滑或最高速度加速时。

作为双电机电动汽车，能够随时获取两个电机的动力，而无需通过笨拙的中央差速器或分动箱，也带来了新的挑战和机遇。

“Taycan的全轮驱动系统可以不受地发挥所有电机的动力，这是传统燃油发动机和机械四轮驱动系统无法实现的。”保时捷电动汽车总监表示。

他演示了汽车在雪地里的不同驾驶模式。当使用SPORT或SPORTPLUS模式时，车子非常具有攻击性，油门响应非常快，车身的某些部位也会发生变化，以更好地适应空气动力学。当然，您也可以选择其他模式以获得更好的操控稳定性。随后演示了PSM系统的功能，这是一个通过降低电机输出并在车轮即将打滑时自动施加制动来防止车辆打滑的系统。在SPORT模式下，如果你加速太猛而汽车打转，PSM系统会将你拉回直线，这是一种非常令人兴奋的体验。而当PSM系统关闭时，Taycan就会变身为冰上漂流的怪物，展示各种漂流技巧，甚至原地旋转。

如果关闭PSM，Taycan很容易发生漂移。

不过正常情况下，这辆车是非常平衡稳定的，包括乘客座椅、动力分配等，方向盘也会自动回到正确的位置。

这次试驾后的体验实在是太棒了，很难用言语来形容。但最令人惊讶的是，当你开启SPORTPLUS模式时，你会听到车内发出巨大的轰鸣声。

5.声学和内饰

如上所述，我体验过的少数Taycan之一并不是一辆完整的汽车，内部零件缺失，部分被黑色织物遮盖。不过，精心打造的数字仪表盘始终引人瞩目，旁边是换挡拨片，位置与新款保时捷911相同。我不喜欢911汽车，但我喜欢Taycan。座椅之间的空间采用了柔软的面料，感觉与奥迪E-tron或新款奥迪Q8不同。

最引人注目的是Taycan的声音，发动机声音与捷豹I-Pace类似，但更接近传统燃油发动机，并夹杂着一点咕噜声。在告诉我的老板这个想法后，他害羞地告诉我，这是“E-Sound”，它可以模拟燃油发动机的声音并将其传输回汽车，但技术还不够成熟。

6.试驾概述

这次Taycan试驾之旅是我经历过的最激动人心的经历。我学到了很多关于Taycan的知识。在冰上行驶时非常稳定可靠，跑过几次后，那种咕噜声就不再烦人了。我不这么认为。相信保时捷说Taycan的性能未来会超越ModelS。

但就我个人而言，我更喜欢两者的结合，因为它让我们的日常生活变得更好。

文章

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虽然各种家用电器所使用的遥控器可能有所不同，但大多数遥控器的基本用法是相似的。如果您在使用Maters遥控器或任何其他遥控器时遇到题，您可以查看设备文档或联系制造商客服寻求解决方案。