野马时间机器|OVC1965谢尔比GT350R竞赛回顾

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每小时100英里，6,000转/分钟。289立方英寸的V8发动机转速很快，在四座孔上感觉良好，并且从野马的侧出口排气管进入。我们在WillowSprings赛道上驾驶了1965年的ShelbyGT350竞赛车型。这是一款全新车型，最初由人船员制造，并授权给卡罗尔谢尔比和福特汽车公司。

向后退几秒钟。我松开油门，用右手快速扭转，旋转旧的BlueStreakGoodyear上的护罩，然后将1965Shelby开进前面提到的盲目向上漂移回到制动区。第一轮的。手动四轮垫需要一点腿部肌肉，但它会减慢你在山顶的艰难右转弯时的速度，并让你挂到三档。启动发动机、转弯、踩油门、反向转向并驾驶GT350R通过另一个史诗般的4轮滑块。

“它传输滑移角。”当我被绑在野马的木制方向盘后面时，里克泰特斯告诉我。“这是一辆拐角车。”

最初的VeniceCrew听起来像是一个20世纪80年代末被遗忘的说唱团体，但他们比OG更接近。1962年，卡罗尔谢尔比(CarrollShelby)和他的团队开始在加利福尼亚州普林斯顿大道的一家小商店里制造Cobras。1965年，ShelbyAmerican开始生产562辆福特ShelbyGT350野马，很快将“KCode”变成了真正的街道和赛道跑车。

吉姆玛丽埃塔(JimMarietta)是一位刚从克利夫兰郊区出来的17岁眼镜蛇粉丝，1965年1月2日开始在普林斯顿大道(PrincetonDrive)商店工作，旁边是彼得布鲁克(PeterBrook)和泰德萨顿(TedSutton)。“我走进去，看到有289辆Cobra、KingCobra、Daytonacoupe、Mustang和GT40，”Marietta说。“商店大约有10,000平方英尺，非常拥挤。只有一个前门，没有电梯，只有一个千斤顶。”

同年，玛丽埃塔与布洛克和萨顿一起在普林斯顿大道帮助制造了第一辆GT350R，并与肯里斯、约翰莫顿和鲍勃博杜兰特等谢尔比车手密切合作。“我们花了很多时间测试肯威尔和威洛，”玛丽埃塔说。“福特工程师花了很多试验独立后悬架。”但最终，国税局没有获得竞争性认证。“福特认为投入生产成本太高，”玛丽埃塔说。“肯迈尔斯在10/10的时候一直不习惯。”

布鲁克和玛丽埃塔于1965年底离开谢尔比，之后业务扩大并搬到洛杉矶机场的汉格，但今天，在萨顿和其他前谢尔比员工的帮助下，他们又回到了野马GT350R，其中包括驾驶OriginalDragon的杰里菲茨帕特里克(JerryFitzpatrick)。他们称自己为OriginalVeniceCrew，并以真正的1965年K和弦提示开始活动，就像50年前一样。“我们同意建造1965年设想的‘R’模型，但时间、成本和其他阻止了我们这样做，”玛丽埃塔说。

所有OVCShelbyGT350R均已在Shelby表中。不过，为了提高安全性，对原车进行了一些改动。OVC增加了一个双油箱制动主缸，在油箱中放置了一个安全气囊，并配备了一个安装在滚杆上的主切断开关。OVC还将打造独立后悬架、可调避震器和后盘式制动器，就像50年前Marietta在其原型车上使用的那样。

这一次，以设计CobraDaytona闻名的Shelby设计师PeterBrock也有机会完善他的一些原创想法，包括重新设计的前帷幔、突出较少的时尚有机玻璃后窗以及有机玻璃三角窗。

绘画

“修改后的后窗形状通过为驾驶员提供更舒适的气流来改善汽车的内部空气动力学，而新的前帷幔更紧密地匹配原始野马的前端特征，同时还提高了发动机冷却的气流效率。”“这些变化可能看起来很微妙，但是当与新的悬架相结合时，它们可以显着改变汽车的特性。”

纯粹主义者可以为他们的汽车赋予独特的外观和带鼓的实心9英寸车轴。此外，Brock的新设计和IRS将不适用于经FIA批准、可参加欧洲老式赛车比赛的车型。唯一的其他选择是消声器套件。

OVC将生产36辆原始生产汽车，准备上路使用。该车是在加利福尼亚州加迪纳市的谢尔比工厂生产的，历时七个月，位于普林斯顿原工厂以南约20英里处。“商店”是卡罗尔谢尔比发动机店(CarrollShelbyEngineShop)的原址，OVC以原来的工厂为蓝本，甚至还陈列着他著名的斯泰森斯毡帽之一，以及Ol'Shelby1965年《音乐与新闻》办公桌的复制品。新地点比原来的要繁忙得多，并且有几部电梯，但氛围很好。该汽车制造商甚至穿上了白色制服，就像1965年谢尔比员工一样。

野马的斯巴达式内饰也忠实于原版，没有后座，也没有地毯。驾驶座是老式的赛车桶，驾驶位就是一把利器。它有一个五点式安全带，车门是中空的以减轻重量，还有有机玻璃侧窗，可以使用手带手动升高和降低。坐下来，欣赏白色引擎盖和蓝色条纹，并使用精确但长距离的原装野马变速杆驾驶博格华纳T104速。

在我他们是否会使用旧的Coyote引擎来构建它之前，玛丽埃塔说“绝对不会”，在我完成这个想法之前。玻璃纤维引擎盖下方是高性能289，取自捐赠者K代码野马，已完全拆卸并放置在格栅和介质上。所有原厂零件均出售给其他制造商和修复商，OVC只库存车身、发动机缸体和变速杆。其他一切都被替换。

第一个镁制小缸体由CarrollShelby发动机公司制造，具有030孔径、114:1压缩比、双点分配器、隐藏在黑色油漆下的铝制头、比原始规格更好的滚动凸轮、750立方英尺Hawley双皮卡和“好东西”。头饰。玛丽埃塔表示，93辛烷值可产生456马力，比1965年的汽车多出50马力。今天，我被简短地要求在“六大”中换档，但转速为6,700转/分。

这辆车重约2800磅，但当我把它扔到赛道上时，感觉又小又轻。野马没有动力转向装置，需要很大的力气才能将野马的8英寸宽轮胎安装到非常适合美国赛车的车轮上。转向响应线性、准确且有充足的感觉，尽管16:1的比例可能会更快。这辆车是驾驶的职业。几圈后，我的二头肌凸出，小腿肌肉抽动。你必须尊重那些连续几个小时全速驾驶这些汽车的人。

但野马是平衡的，想被抛弃。15英寸固特异拥有充足的侧壁和轻弹簧悬架。有一点侧倾，但车身动作控制得很好，油门开起来也很轻松。在Willow的街道上，三档和四档都是如此，小块的雷声从未低于3,000转/分。

进入赛道远端“TheBowl”的制动区时，谢尔比以140英里/小时的四档速度行驶。我把双脚放在制动踏板上，放慢速度，并将变速杆换到三档。这是右上方较晚的圆形，具有长的液体出口。油门打开，跑道边缘，100英里/小时，6,000转/分钟。我挂上4档，踩下油门，利用升力和漂移来导航盲“S”。四轮独立悬架在另一侧严重压缩，使您处于一个打滑的位置，刹车和三档在左边。把它装好并最终离开野马后，我关闭了发动机并前往维修站。“哇，从头到尾都是1965年。”我一边下车一边对泰特斯说道。

他们说我回不去了。但吉姆玛丽埃塔和他的老朋友没有收到这份备忘录。他们一路走来。到目前为止，原人团队已收到五笔存款，并有12,000股Bronco股可供转换。但在2018年建造一台时间机器并不便宜。每台OVCShelbyGT350R售价为250,000美元。这比1965年原车的售价高出244,005美元，但比今天收藏家愿意支付的价格低750,000美元。看来每一分都值得。

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