珠海银隆最终负债12亿，董明珠造车困难重重！

对于珠海银隆最终负债12亿，董明珠造车困难重重！和一些梦到开双层轿车这样的相关题，网上都众说纷纭，就让小编为大家讲解。

董明珠想要造一辆车，可不止一两天的时间。在斥资超过30亿美元成为珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”）第二大股东后，董明珠的梦想实现了。

然而，随着新年的临近，董明珠看好银隆，并大力投资银隆，给银隆带来了很大的困难，董明珠的汽车制造之路陷入了危机。

珠海银隆的“债务危机”

1月10日，珠海思齐员工在银隆门口悬挂追债横幅。

1月10日，几家供应商堵住银龙公司大门，集体挂出“我要吃饭！我要活命！给银龙！”的横幅来还债。银隆拖欠供应商货款的题被公开，并成为舆论焦点。

要求欠款的人是银隆前供应商之一珠海思奇电动汽车设备公司。据了解，珠海思奇是银隆旗下的代工厂，主要向银隆供应液冷技术加注柜，此外还有储能车、充电器、气泵等设备。

有趣的是，悦车君微信IDxjbyueche在珠海思齐微博上证实，银隆曾经是珠海思齐的最大客户。但由于银隆拖欠货款过多，珠海思齐出于财务稳定考虑终止了与银隆的合作。2017年4月。

珠海世奇在接受《证券日报》采访时透露，2015年6月至2017年4月，珠海银隆欠下合同总金额约13亿元，收据约5400万元，欠债约7600元。其中，超过1700万元正在走法律程序，超过5000万元双方均无异议。超过5000万元的欠款中，逾期最短为8个月以上，最长为1年零4个月。珠海思齐希望银隆尽快还。

1月17日，珠海思齐在微博发文，阐释了维权的始末。

但在到账之前，朱海思琪等待的是一封法律函件。1月11日，珠海思齐收到珠海广通律师函。其称，思琪召集人堵门，扰乱了珠海广通、银隆新能源等工业园区企业的正常生产活动，属于违法行为。我们要求立即停止上述行为。当日，思齐回复律师函称，未干扰工业园正常生产经营，并再次表达了付款要求。

值得注意的是，珠海思齐表示，它并不是唯一一家需要付款的供应商。包括珠海思齐在内，银隆逾期产品货款至少达12亿元。另一名未透露姓名的欠款供应商表示，欠《财经》的12亿元人民币只是六家已知供应商欠款的总和。

与上述报告内容相比，银隆再次作出声明。

珠海银隆律师出具的声明。

1月16日，银隆发布律师声明称，银隆与思齐之间确实存在销售合同纠纷，但双方纠纷是因思齐向银隆提供的产品存在严重质量题和售后服务题引起的。缺乏关联服务等，这也是银隆拒绝向思齐支付部分货款的根本原因，不存在恶意拖欠货款的情况。

综合来看，银隆及其供应商的看法各有不同。据粤车君介绍，目前此事已进入司法程序，银隆继一审后提起二审。最终结果预计要等到二审后才能得知。

董明珠“押注”银隆新能源。

说起银隆，就不能不提董明珠。众所周知，格力电器董事长董明珠的想法很多。家电制造业转型的快速升温，让董明珠萌生了追求转型的想法，近年来新能源领域的“政策风”非常强劲，让她看到了新方向。

2016年8月，格力电器公告称，格力电器拟以130亿元收购珠海银隆新能源股份有限公司100股股份。收购完成后，珠海银隆将拥有全部股权。它是格力电器的子公司。但同年11月，广电电气收购珠海银隆的交易在股东大会上被部分否决后最终完成。

董明珠自己出资入股银隆，也吸引了王健林和刘强东。

虽然收购失败，但并没有影响董明珠打造新能源汽车的愿望。在投资界，文章中提到，“格力130亿美元收购银隆失败后，董明珠冒着全部资产的风险，与王健林、刘强东等人合作，向银隆投资30亿元”。银隆的董明珠几乎每次参加的论坛和年会都会提到珠海银隆。在2016中国商业领袖年会上，董明珠批评格力股东目光短浅，同时表示银隆的技术是全最先进的。必须造新能源汽车。”

随后，董明珠辞去格力集团董事长职务，以个人名义投资，招募万达集团董事长王健林、京东董事局主席刘强东等人投资30亿元。在银龙。此后，董明珠持续参与银隆融资，并不断增持股份。2017年5月，董明珠持有银隆股份增至1746股，成为第二大股东。

“造车梦”能否顺利实现？

董明珠的“造车梦”是人尽皆知的。她多次表达了对银隆新能源汽车发展的承诺，尤其是她成为第二股东后，银隆开始了加速扩张模式。

据粤车君不完全统计，银隆新能源已建成多个产业基地，包括珠海、天津、河北邯郸、河北石家庄、兰州银隆新能源产业园等规划和在建产业基地。同时成立了美国阿尔泰材料研究院、银隆新能源储能研究院、银隆新能源电池研究院、银隆新能源商用车研究院、银隆新能源5个主要研究院。乘用车研究中心.

此外，以北京为例，电动公交线路中，银隆新能源共有16条纯电动公交线路，其中单动车7条、双层巴士7条、铰链巴士1条、复古巴士1条。例如，天安门广场周围常见的1、10、95路公交车以及旅游“当当巴士”都是银隆新能源的产品。

与许多其他新能源汽车公司不同，银隆主要专注于钛酸锂电池技术。北京理工大学电动汽车国家工程研究院副院长林成向车君介绍，与磷酸铁锂、三元锂电池等主流电池技术相比，银隆采用的钛酸锂电池技术具有优越的快速充电性能。具有高性能和长电池寿命，以及强大的充电和放电能力。但由于电池能量低、续驶里程短等，该技术适合在路线相对固定的公交车或续驶里程相对较短的公交车上使用。

但目前客车市场已接近饱和，宇通、中通、比亚迪、福田客车等企业占据了较大的市场份额。银隆发展迅速，但暂时难以撼动市场格局。

此外，与银隆的快速扩张形成鲜明对比的是，销售业绩却并不理想。2017年，新能源汽车销量不足7000辆。

而且，就在因银隆拖欠货款引发重大争议时，网上发布了一篇题为《新能源汽车“大搬迁”京冀河北银隆“涉嫌”领取补贴》的网文称，银隆我们直接举报关于不当行为。银隆并未正面回应，但翻看银隆近年来的财报数据可以看出，2014年至2016年三年，银隆申报的新能源补贴分别为5550万元、10155亿元、2135.37亿元。元。有。总金额近32亿元。不可否认，国家补贴确实是银隆营收的重要组成部分。

如今，新能源领域逐渐进入“后补贴时代”，车企竞争的激烈程度可想而知。或许，是时候冷静地思考一下董明珠的造车梦想了。