马丁与保时捷，马丁和保时捷哪个好

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首先看一系列数据，2022年保时捷全累计交付新车309,884辆，国内累计交付93,286辆，占据全市场份额近三分之一。赚的速度也被大大夸大了。2022财年总销售额将超过330亿欧元，净利润将超过60亿欧元，市值将略高于1000亿美元。让我们亲自体验一下吧。

阿斯顿马丁的年销售额略高于10亿英镑，但它不仅没有赚，每年还亏损数亿英镑，所以它不得不来到中国向吉利求助。同样是超豪华跑车品牌，但Pony之所以表现这么差，并不是因为它不努力，而是因为保时捷太残忍了。

利润差距为何如此之大？其实很简单，因为保时捷卖得够便宜！下面是BBA，上面是牛马润，两者可以说是降维攻击，前者看品牌，后者看价格，所以整体性价比很高。

很多同学可能要骂我，保时捷最便宜的Macan和718售价都在50+W，加上特别选装很轻松就能到70万元。我说这对任何人来说都不是一个小数目，但是卖得很便宜吧？请先别激动，听我详细分析。

为什么卖得便宜？首先我们都知道保时捷脱胎于大众，但是大众象征着什么呢？为大众生产的汽车能有多贵？经过几十年的努力，保时捷本身成功跻身超豪华品牌行列，但溢价提升幅度并不大。

看看隔壁的Niumaloun，以及焕然一新的Lotus。所有车型的起售价均高于保时捷。而其作为世界三大跑车制造商之一的地位也是有目共睹的，这就像花去路边KTV买一辆白金汉一样。

进入新世纪，保时捷的“性价比”达到顶峰，这也是由生存危机推动的。你会赔。为了拯救自己，管理层推出了Boxster，一款“小型911”。这不是我说的，这是保时捷的立场。我当时的想法很简单。911太贵了，为什么不推出一款更便宜的两门跑车，让更多人买得起呢？

出乎意料的是，上映后反响非常好。其实仔细想想，也是有道理的。与911类似的汽车仍然是敞篷车，而且价格大幅下降，对中产阶级具有很大的吸引力。当普通人买得起时谁会买BBA？后来又增加了硬顶版的Cayman，Gemini策略特别成功，保时捷也活了下来。

经历了生死危机后，保时捷意识到生存是唯一的选择，逐渐变得柔和，在第一代X5发布后，第一代Cayenne也在2002年发布。当时，到处都有跑车制造商推出SUV。这让迷和围观者难以接受，但这并没有阻止上升趋势。目前，卡宴以年销量95,604辆位居第一。保时捷最成功、最成功的品牌赚模式。

其次，定位非常精准，你看一下保时捷的车型，都在自己的细分市场中大放异。例如，718是一款中置后轮驱动车型，带有保时捷品牌和令人难以抗拒的外观，在100万美元以下的跑车中不会找到太多竞争对手。即将推出的路特斯EMIRA可能会很困难。

其余车型也取得了不错的销量和口碑，例如Macan2022年销量86,724辆，911销量40,410辆，Panamera销量34,142辆，较上年增加13辆，Taycan销量34,801辆。这些车基本上只是同级别的BBA，比保时捷品牌落后一步，更不用说特殊的外观和操控了。

最后写一下

保时捷是超豪华跑车品牌中的佼佼者，没有一个能够超越保时捷，几乎所有超级跑车品牌加起来都可以超越它。法拉利2022年的表现稍好一些，销售额为5095亿欧元，净利润为939亿欧元。跳跃的马也是如此，更不用说其他交通工具了。保时捷的成功很大程度上取决于其汽车海洋策略。

例如，如果马丁更加激进，推出一款售价低于100万美元的汽车，那么它所维持的超豪华形象可能会在一夜之间土崩瓦解。而去做和能否成功是两件不同的事情。玛莎拉蒂失败了。

阿斯顿马丁DBS和保时捷911哪个更好？我喜欢保时捷911。

作为一款出色的跑车，保时捷911拥有出色的配置参数。车身尺寸参数方面，新款保时捷911的长宽高分别为4519/1852/1298mm，轴距为2450mm，车身采用2门4座结构布局，全系后置-轮驱动。底盘悬架标配麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

阿斯顿马丁db11和保时捷911哪个更好？911比较好。

配置方面有显着改进。首先，在硬件设置方面，通过采用最新的处理器，性能有了明显的提升。使用起来更加流畅，完全没有卡顿的情况，系统也进行了一定程度的优化。所以，在使用过程中，系统对性能进行了适应，效果良好。其次，拍照方面也有了很大的提升。所以有巨大的性能优势。

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