是否可以放宽汽车购买？

不少人都想知道关于是否可以放宽汽车购买？的题，本文就对汽车需要办这样的题进行讲解，希望各位支持！

2010年底，北京市政府公布了《北京市客车数量调控暂行条例》实施细则，正式进入汽车限购时代。除北京、上海、天津、深圳、石家庄、贵阳、广州、杭州、海南外，均宣布汽车限购政策。其中，贵阳市宣布废止2019年政令《贵阳市乘用车牌照管理暂行规定》，并正式取消摇号购车政策，成为全国第一个也是唯一一个全面解除汽车限购的城市。石家庄仅家庭购买第三辆汽车。

事实上，自汽车限购政策实施以来，行业内的反对声音不断，特别是2019年以来，扩大汽车消费、放松限购的呼声日益高涨。消耗。最近一次发布是在今年7月21日，国家发改委等13个部委联合发布了《促进汽车消费的若干措施》，进一步稳定和扩大汽车消费，优化汽车购用管理制度。提出促进汽车消费。汽车限购管理政策鼓励限购地区及早下达年度汽车购置指标，对城市和郊区目标实施差别化政策，鼓励因地制宜增加年度汽车购置指标。

近期汽车限购放宽的呼声日益高涨，很大程度上是由于经济下行压力以及汽车消费逐渐放缓。由于各地消费刺激政策频繁，加上近年来最大规模的“降价”浪潮，汽车市场的增长速度并不快。他继续说道，“当前经济低迷影响了大多数消费者的购买力和心理预期，导致汽车市场总需求严重不足。”充分释放您的消费潜力的刺激。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，限购城市50万-60万个车牌配额的陆续解除，可带动汽车销量约20万-30万辆，有利于汽车增长。开放市场、刺激消费、恢复信任具有积极作用。不久前，有人建议汽车保有量在400万辆以下的城市可以考虑放宽限购，特别是汽车保有率较低的城市因限购而汽车消费增长空间更大。

中国汽车流通协会副会长王渡表示，当前汽车市场已进入存量竞争阶段，产能过度释放与需求相对不足成为汽车市场主要矛盾。这是拉动汽车消费的关键领域。他表示，“如果放宽汽车限购，不仅会给消费者带来实实在在的好处，也会对国内汽车消费带来显着提振”，并补充道，“如果放宽汽车限购，国内汽车年均销量汽车将减少100%。”5年内汽车保有量将增加，保有量将达到100万辆左右。

央行9月11日公布的最新数据显示，8月份住户贷款增加3922亿元，其中短期贷款增加2320亿元，中长期贷款增加1602亿元。中原地产数据显示，9月第一个周末，北京二手房销量超过2,800套，是8月平均周末成交量的两倍。由于一系列稳定房地产市场的政策已经出台和实施，且政策效果已初见端倪，如果限购放松，汽车消费将立即被激活。

毫无疑，任何一个城市出台汽车限购的目的都是为了缓解交通拥堵、鼓励绿色出行。那么这是真的吗？

百度地图发布的《2022年中国城市交通报告》显示，2022年上海高峰通勤拥堵指数为1737，较2021年下降747%；广州高峰通勤拥堵指数为1677，较2021年下降747%。与上年相比增长559%。上海和广州这两个拥堵指数下降的城市计划在2022年分别增加汽车牌照配额4万辆和3万辆。也就是说，汽车牌照发放数量在一定范围内的增加并没有加剧城市的交通拥堵题。

横向比较结果也是如此。数据显示，到2022年，全国将有84个城市保有量超过100万辆。其中，汽车保有量在4-500万辆之间的城市有四个苏州、郑州、西安、武汉。其中包括成都、重庆和上海，其中北京是唯一拥有超过600万辆汽车的城市。其中，成都、苏州、郑州、西安等未实施汽车限购的城市，尽管拥有庞大的汽车保有量，但并未进入2022年交通拥堵前十名。另一方面，实施汽车限购的北京和上海分列第二和第三。

崔东洙指出，“深圳、天津、杭州的汽车保有率均位于全国前8名之外，汽车保有水平还有提升空间。”他特别指出，汽车保有量的差异杭州与杭州之间的城市地位较大。宁波虽然大，但汽车保有量也差不多。如果当前限购令低于400万辆城市，则应放宽私家车限购。另外，研究表明，限购城市的主要城区销售比例较高，因为只有富人拥有汽车。这较最初的限购期限大幅增加，明显不符合限购的初衷。

清华大学汽车发展研究中心主任李先军也对比了北京和东京，发现两个城市的人口基本相同，东京市区面积更小，每平方公里人口密度高出46倍。汽车数量是北京的46倍和15倍，但交通拥堵程度却远低于北京。他认为，这充分说明，只要有科学合理的交通管理和规划，并引导市民选择合适的交通方式，城市就可以“接纳”汽车。我们努力改进。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆建议，在保证汽车保有量增长的同时，可以采取以下措施，鼓励和扩大汽车消费，在不对城市造成进一步负面影响的情况下.有些指标可以根据市场实际情况逐步灵活调整，比如在增加郊区车牌展示的基础上，在保证车牌总数保持近年不变的基础上，将以下部分指标进行调整。从今年到今年，体现了政策的灵活性。

“我国地方税收收入主要来自汽车等行业，这些行业资金密集、技术密集、产业链长，对振兴经济能起到很大作用。但生产环节的税收较重，这意味着政府可以“在急于吸引投资的同时，却无情地打压汽车消费”。东阳中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长表示“这种现象归根结底是税收造成的。部门在想办法解决题，企业好管，但个人却不好管。”我相信，征税更方便，更没有题。众所周知，从商业角度来看，非但没有“阻碍”征税，反而恶化了消费阶段，这是地方政府只关注的一个意外。投资和忽视消费。“它有它自己的方式。这不会有帮助。”

东阳研究院表示，目前地方政府享受的汽车相关税收优惠较少，这在一定程度上降低了地方政府放宽汽车限购规定、促进汽车消费的动力。据了解，汽车消费税和购置税都是国家税，增值税是国家和地方政府共同承担的税种，只有汽车税和船舶税是地方税。假设一辆售价10万元、排量15L的客车需缴纳消费税3000元、购置税1万元、增值税17万元、年度车船税300元。其中，当地政府仅有增值税收入4250元，每年车船税300元。

一位汽车行业人士多次表示，“地方政府之所以不积极改善汽车消费环境，甚至实行限驾限购，是因为部分汽车消费税收入没有上缴地方政府。”特别是在经济下行压力较大的情况下，地方财政压力较往年加大，增加税收收入的需要更加迫切。为此，专家建议，在取消消费税征收的同时，应将部分汽车消费税分配给地方政府，激励地方政府采取切实措施促进和鼓励汽车消费，积极放松出行。重点推动汽车市场繁荣和城市交通建设完善。

然而，一些专家对此提出异议。中国人民大学应用经济学教授刘锐并不赞成将汽车消费税和购置税的征收时间推迟，以增加地方政府促进汽车消费和缓解购买的积极性。。“直接‘从政府到政府’通过行政命令要求地方政府放宽汽车购买和驾驶更简单、更有效。”考虑到当地财政紧张，刘锐这样认为。即使地方税收增加，地方政府也不一定会拿出一部分汽车购置税和消费税来改善汽车消费环境。

事实上，近年来，在行业人士和管理部门的反复强调下，多地的汽车限购政策已进行了部分调整。

最近，9月8日，广东省在《广东省扩大内需战略行动方案》中提出，优化广州、深圳汽车限购政策，提高汽车购买资质，推动汽车购买管理转型。今年4月，深圳市发布调整个人申请永久居留标记条件的公告，持有居住证的非深圳居民可直接申请永久居留，无需社保要求。今年早些时候，杭州个人和重点企业直接申请小型客车配额，包括符合条件的申请人、人才和多子女家庭。一般指标的“无车家庭”，通过家庭积分获得的励远高于个人，在随机分配新能源指标时，除了分配给单位和单位的指标指标外，还会给予60%的指标。运营车辆。从2021年开始，首先分配给“无车家庭”。

这些政策除了长期调整外，还有增加指标数量的临时措施。例如，2022年，新增上海、广州、深圳等5个城市将发布汽车购置指标。新增购车165万辆的指标。今年，天津市交通委员会提出，在原2023年增量指标分配额度的基础上，追加投入35万增量指标，继续支持天津汽车消费。

“虽然全国限购正在逐步放宽，但一些大城市短期内可能很难放松限购。”崔东树认为，一些大城市尚未采取措施从采购管理转向采购管理。当前，道路拥堵严重，道路管理方式亟待改进。

在一些存在交通拥堵题的城市，添加车牌可能是不可能的。在不久前举行的2023中国服务贸易博览会上，北京市商务局循环发展办公室研究员曹敏表示2035年控制汽车700万辆，截至2022年，我市目前汽车保有量超过700万辆，在现有标准基础上增加乘用车指标的可能性不大。但这并不意味着北京的汽车消费没有改善的空间。近日，他强调，通过出台二手车置换政策促进汽车消费，积极鼓励二手车销售企业做大做强。

那么如何更好地解决汽车消费增长的汽车限购题呢？更常被提及的是“征收拥堵费”。

有专家指出，虽然业内人士多年前就建议可以效仿新加坡和伦敦，对进入城市主要道路的车辆征收拥堵费，但实际操作起来可能比较困难。这主要是因为管理使用过程需要高水平的城市治理，兼顾效率和公平，特别要注意避免“富人认可”。因此，切换到托管使用链接或最终放宽购买还需要一段时间。

考虑到一些城市的特殊交通状况，王庆建议有关部门可以适当放宽购买新能源汽车的条件，适当缩短购买新能源汽车的排队时间。另外，如果坚持控制总量，可以考虑增加新能源汽车的占比。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，各地交通管理部门应考虑通过征收专项停车费等经济手段引导汽车使用。各地在通过路段、差异化区域引导，减少消费者使用私家车的同时，继续积极推进公共铁路建设，推行定制化等新型公共交通方式。运营公交车，探索新业态，鼓励市民减少驾车出行。

同时，陈艳艳指出，以大数据、智慧交通等为代表的智能交通管控方法也能在一定程度上提高路网的通行能力和利用率。虽然不理想，但智能化管控难度会很大，但效果是可以实现的。