德州宝马电动车，宝马“逃往”中国

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德国总理肖尔茨本月早些时候飞往中国的航班包含了德国企业的过去和未来。

访华代表团中，有两位汽车企业负责人特别引人关注一位是刚刚上任的大众汽车新掌门人奥伯穆恩，另一位是致力于未来发展的宝马集团董事长Chi-Chi。转换。

虽然他们的企业使命不同，但他们有相同的战略目标。这意味着进入中国市场，找到超越电动时代的方法，并再次拥有制定规则的能力。

同济大学博士学位的奥伯莫多次强调中国市场对大众汽车的重要性。

齐普在随团访华时还重申了对中国战略重要性的核心立场。他还表示相信，中德双边关系与合作仍然具有巨大潜力，将进一步深化、发展和提高，两国企业将有更多合作机会。

“跑”到中国

宝马确实有意扩大在华投资规模，推动建立本地化生产制造体系。就在Zipze团队访中国一周后，宝马全新动力电池项目已落地沉阳。

根据该协议，宝马沉阳生产基地将大规模扩大动力电池生产。该新动力电池项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元。这是继总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目后，宝马在华的又一大规模投资。

中国对于宝马乃至整个德国汽车工业的重要性不言而喻。从去年的数据来看，中国市场对大众、奔驰、宝马三大汽车集团销量的贡献率超过30%，远高于韩国以及丰田的185辆和福特的158辆。现代和Stellantis的23辆汽车中的82辆。

由于对中国市场的高度依赖，德国国内不断有声音要求德国汽车企业减少对华投资或逐步脱离中国市场。

然而，即便是这几个声音，也无法阻挡时代的脚步。德国企业不仅没有减少投资，还进一步推动了许多大型投资项目的实施。

除了宝马电池工厂外，宝马微型电动汽车整条生产线也搬迁至中国，大众投资168亿元与地平线共同成立新公司，专注于开发自动驾驶领域的技术。全领先的光电科技公司率先在中国购地建大型工厂，化工巨头巴斯夫在中国湛江投资100亿欧元新建新戊二醇工厂……

大众汽车前首席执行官迪斯曾表示，“德国严重低估了中国对德国繁荣的贡献。如果不与中国进行商业交易，德国的通胀将进一步恶化。”中国是一个‘幻想’。

是的，德国企业加大对话投资的主要原因是能源危机，导致欧洲出现严重的滞胀和高昂的制造成本。他们需要寻找地方将制造业资本向外转移，而中国无疑正在吸收这种转移。德国首都，投资目的地。

事实上，这与其说是投资转移，不如说是“逃往中国”。去年10月，特斯拉放弃了在德国的电池生产，转而在美国德克萨斯州扩大了当地电池生产。

德国天然气进口依存度始终超过90%，俄罗斯汽车进口占比超过65%。德国是一个以汽车制造和化学工业为主的高度出口导向型经济体，应该是受能源危机影响最严重的欧洲国家。

汽车行业研究机构SPGlobalMobility此前发布的研究报告显示，如果从今年11月到2023年春季出现零部件短缺和供应瓶颈，能源危机可能会对欧洲汽车制造商造成严重影响。

过去，欧洲主要整车厂的本地产能通常每季度生产约4至450万台。如果实施能源，汽车产量可能会大幅下降，降至每季度280万辆。SPGlobalMobility认为，至少60%的减产将发生在德国工厂，其次是德国汽车制造商位于捷克的生产基地。

此外，德国上游零部件供应商也正在经历“寒冬”。一方面，通胀居高不下，能源危机尚未解决，中国供应商继续对电力行业施加价格压力。我们始终保持低20%的位置。

上周，博世首席执行官StefanHartung表示，随着欧洲通胀率继续创下历史新高，这也意味着该公司将不得不快速增长销售额，以维持2022年4月的预计利润率，该利润率与去年基本相同。但即便如此，博世的利润率仍将远低于目标值7。

其中一个大题是，宝马、大众等汽车制造商可以通过调整产品结构、优化产业链来获取利润，而博世、大陆集团等供应链巨头则严重依赖生产规模经济。

如果下游需求大幅下降，企业利润下降，研发和制造必然受到影响，产品竞争力必然受到一定程度的削弱。如果德国企业上下游企业界限仍然很严，一旦发生变化就很容易陷入恶性循环。

“现实是残酷的，”他说，“当前的能源危机和高通胀将导致欧洲市场永久性收缩，导致生产过剩加剧。”

在中国建立“守望台”

解决生产过剩的办法无非就是对内创造新需求，对外拓展新市场。中国巨大的市场空间、稳定的配套供应链、完善的生产制造体系几乎具备了德国企业想要的一切。

预计2022年中国新能源汽车市场规模将达到5225万辆，同比增加472辆，且随着2023年后补贴的减少，市场有望恢复到相对稳定的增长水平。预计新能源汽车市场规模将达到约1299万辆，2021年至2025年复合年增长率约为38辆。

这表明，在电动化时代，中国新能源汽车不仅占据全一半以上的市场份额，而且在电动化转型的速度上也明显领先于世界其他国家。

此外，今年1-8月全动力电池装车量前10名企业中，宁德时代、比亚迪、新航空等中国企业占据6席，占据整体市场份额。438的。锂矿商VulcanEnergy首席执行官Wedding表示“还有很多基础工作需要奠定，中国已经领先了几步。”

面对欧洲严格的市场规则，德国企业无论如何颂扬传统时代的辉煌，都必须赶紧跟上以中国为核心的时代步伐。中国作为全最大的动力电池生产基地和消费市场，已形成庞大而完整的电力供应链生态系统。

宝马等德国企业正在加强动力电池的研发和生产，打造垂直产业链整合能力。这不仅有利于我们优化制造成本，也将真正利用中国的市场领先地位提升我们的产品竞争力。动力电池。

根据规划，宝马计划在全建设6家电池工厂，其中欧洲、中国和北美各2家，每家工厂定制产能为20GWh。其中，宁德时代与永景锂能签署了总价值超100亿欧元的电池生产需求合同，两家公司均计划在中国和欧洲建设宝马工厂。

而且，智能交互、自动驾驶等新技术的重复速度超乎想象，现有车企在内燃机领域的领先优势将随着时间的推移而逐渐消失，如果不适应新的技术技术变革，中国市场中，传统汽车企业将不再能够适应中国市场新的技术变革，企业的新一代产品很可能会受到挑战前端的各种力量的“围剿”。技术。

如今，时代正乘着电动汽车的巨大浪潮向前推进，舞台上已经充满了战斗。在电动化、数字化方面，中国市场在三类电动汽车核心技术应用、自动驾驶发展等方面具有不可替代的优势。

大众合作地平线、博世、奔驰携手MOMENTA……参与中国汽车产业链，力求尽可能分担转型过程中的资源压力，打通电动化上下游行业。打造汽车产业链，将中国市场持续的技术创造力转化为新时代自身的竞争力。

长期以来，国外品牌的产品定义一般由国外主导，产品定义的职能部门位于欧洲、美国或日本，依靠数十年甚至数百年的经验来预测用户需要。定义下一代产品。

然而，在中国智能电动汽车市场，外资品牌面临着前所未有的挑战，关键在于用户需求发生了巨大变化，原有的行业经验和运营规则正在迅速失效。

这样，德国企业来到中国，除了重点关注市场资源和产业链优势外，还可以在中国市场不显眼地设立“瞭望塔”，时刻关注处于全电动化中心的中国竞争对手.有。每一个动作。

据最新报告显示，今年中国品牌汽车在欧洲的销售量约为20万辆，其中纯电动汽车约9万辆，插电式混合动力汽车约4万辆。与此同时，各大品牌计划从其中国工厂向欧洲出口约10万辆纯电动汽车。

普华永道预计，中国品牌将占据欧洲电动汽车市场的38-79%。与10年前不同，可以说大部分进入欧洲市场的中国自主品牌都以失败告终，而得益于电动化的快速攻势，中国自主品牌正在欧洲市场快速站稳脚跟。

自主品牌的“欧洲战略”还没有达到颠覆格局的地步，但对于德国本土品牌来说，需要未雨绸缪，加快步伐，将中国市场先进的电气数字化经验反馈给全市场。实现德国企业在全市场成功生态系统的调整、生产体系的重组、企业理念的转变等，进而完成内部体系的演进，是明智且必要的。

“中国拥有完善的工业体系、供应链和人才库，在数字化、电动化和可持续发展等宝马集团战略的许多方面都是全驱动力。”事实上，Zips还有一个重要的点。欧洲汽车制造商协会主席。

所以从某种程度上来说，Zipzer的话实际上代表了整个“欧洲汽车制造商”的声音。

当然，德国企业大规模进入中国市场也面临着隐性题。比如，在人才结构和思维方式方面，传统企业很难在短时间内优化和改变，而混乱且未来不确定的大众CARIAD就是一个典型的例子。

此外，与汽车制造相比，生产动力电池和其他相关零部件所需的规模经济意义重大。数据显示，电池供应量需要达到15GWh才能达到起步水平，这也意味着，除非相关新能源车型能够在市场上拉开一定规模的缺口，否则电池产能将出现冗余，研发成本无法覆盖。企业面临困境，被迫陷入被动局面。

纯电动汽车的发展历史是怎样的？新能源电动汽车的发展离不开电池，1799年初，Volta利用金属和盐水制造出了世界上第一块电池。1821年，法拉第发现了电磁感应，可以将电能转化为动能，为电动汽车的发展奠定了基础。法拉第发现电磁感应六年后，被誉为直流电机之父的匈牙利科学家AniushJedlik发明了世界上第一台直流电机，并将其安装在木板上来驱动轮子，从而在移动设备中产生电磁能旋转。已测试。

此后，许多发明家开始研发电动汽车，美国人托马斯达文波特于1834年创造了第一辆直流电机驱动的电动汽车。

1832年至1838年，苏格兰人罗伯特安德森在马车上安装了电池和电机，将其改造成电动马车。1873年，英国人罗伯特戴维森发明了一种使用一次性电池作为动力的电动汽车，使其成为世界上第一辆可用的电动汽车，但由于无法充电等其他原因，世界上第一辆电动汽车的名称有所不同。车。我刚刚错过了。历史上记载的世界上第一辆电动汽车是由法国工程师古斯塔夫特鲁韦于1881年制造的采用铅酸电池驱动的可充电三轮电动汽车。它的重量仅为160公斤，最高时速为12公里。/小时。

当卡尔本茨于1886年发明内燃机汽车时，电动汽车的发展已经过去了半个世纪。

1900年欧洲和美国销售的4200辆汽车中，有40辆是蒸汽机车，38辆是电动汽车，22辆是燃油汽车。当时燃油车还处于不发达阶段，并没有像现在这样占据汽车市场的主导地位。

1899年，保时捷之父费迪南德保时捷发明了轮毂电动机，以取代当时汽车上常用的链条传动。而我们开发了Lohner-Porsche电动汽车，它使用铅酸电池作为动力源，由前轮的轮毂电机直接驱动。随后，费迪南德保时捷在Roner-Porsche的后轮上又安装了两台轮毂电机，创造了世界上第一辆四轮驱动电动汽车。

1902年，费迪南德保时捷添加了内燃机发电来驱动轮毂电机，世界上第一辆混合动力汽车诞生了。同时，他还开发了SemperVivus，第一款多功能全混合动力汽车。

难道您没有想到保时捷在电动汽车方面会取得巨大成功吗？

20世纪初开始，随着美国内燃机技术的快速发展、德克萨斯州石油的开发以及当时电动汽车和蒸汽汽车发展的不发达，燃油汽车开始正式出现。称霸汽车市场

1970年代，中东石油危机爆发，整个世界陷入石油短缺的困境，此时汽车厂商开始研发电动汽车，停滞了半年的电动汽车发展开始了认真地。本世纪开始复苏。

1990年1月的洛杉矶车展上，通用汽车公司（GM）总裁向全世界推出了全电动轿车Impact。

但由于电池技术发展滞后，并未取得重大进展。汽车制造商开始开发混合动力汽车，我们常见的PHEV插电式混合动力和HEV混合动力车型诞生了。

1996年，丰田推出了使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年，法国雷诺推出了Clio，1997年，丰田推出了混合动力轿车普锐斯，1997年，日产生产了世界上第一辆使用锂离子电池的电动汽车。电池，草原欢乐.E

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