四年成功量产全固态电池的丰田只是想分摊蛋糕，还是认真的？

这个文章主要是讲解关于四年成功量产全固态电池的丰田只是想分摊蛋糕，还是认真的？和丰田车的电池多久该换的知识，希望能帮助到各位网友。

编辑|上胡

超奇网出品的《御剑专栏》

动力电池是纯电动汽车的核心部件，相比目前主流的液态电池，目前正在积极研发的全固态电池具有非常明显的技术优势，受到众多企业和科研院所的青睐。目前世界各地都在关注相关技术，我正在投资。在技术创新方面，丰田近期宣布在电池技术方面取得突破性进展，计划到2025年小规模量产全固态电池，到2030年实现稳定量产。业界热议。

丰田想要主导未来的动力电池技术。

丰田计划在未来几年内推出一系列由BEV工厂开发的下一代BEV产品——配备先进固态电池的电动汽车，丰田声称其续航里程将达到1000公里。该纯电动汽车将配备两种类型的锂离子电池。电池分为大众版和性能版。

前者在HEV镍氢电池中采用双极结构，相比现行标准增加了20%的续航里程，且充电时间不超过30分钟。成本可降低40%左右，电池能量密度提高，续航里程提高到1000公里，充电时间不超过20分钟，生产成本降低20%左右。

此外，丰田正在开发高性能版电池，采用高镍负极材料+双极结构，与高性能版电池相比，充电时间缩短至20分钟以内，续航里程也缩短至20分钟以内。已缩短至20分钟以内。预计制造成本将增加10%左右，降低10%左右。

丰田碳中和研发中心主席凯田启二表示，丰田已经开发出一种提高电池耐用性的方法，现在可以制造续航里程为1200公里、充电时间控制在10分钟以内的全固态电池。他表示，相信它。

丰田预计2027年至2028年逐步实现全固态电池的规模化生产。同时，考虑到目前液态和固态电池普遍存在体积过大、过重、价格过高的缺点，我们还必须探索减小汽车电池尺寸、重量和尺寸的方法，例如下一代电池产品，要降低制造成本，还必须想办法通过继续简化电池材料的生产工艺来使成本减半。如果这一目标成功实现，电动汽车和电池行业发展的里程碑时代将开启。

觊觎这条赛道的不仅仅是丰田日产计划在2028年推出首款采用全固态电池的量产车型，本田计划在2024年启动全固态电池的实验性生产线。10亿日元。

三星SDI也在加快全固态电池的研发，今年完成全固态电池中试线的建设，并准备下半年进行样机生产。宝马正在准备研发并量产下一代电池产品，宝马计划在2025年之前推出搭载全固态电池的原型车，并在2030年实现量产。

需要注意的是，丰田在纯电动汽车的道路上步履蹒跚，丰田在此次公告中并未透露更多的研发细节，例如能量密度、充放电速度、充电循环次数等。因此，经常有人质疑这是否只是丰田的一个促销手段，而丰田能否按计划完成研发目前还很难下定论。丰田在实践中表现出了独特的坚韧和韧性。

一旦商业化，必将带来颠覆性的产业变革。

自固态电池技术诞生以来，业界普遍看好其未来的应用潜力和发展前景。固态电池和液体电池都属于锂电池。两者之间的主要区别在于它们使用固态电池。全固态电池与替代现有锂离子电池电解的液体电池、隔膜和固体电解质相比有哪些优势？

首先，能量密度高，全固态电池由于用固态电解质替代了液态锂电池的电解液和隔膜，因此安全性高。通过选择高容量的正负极材料，提高了电池的能量密度。它可以得到很大的改善。目前液体电池最大能量密度接近300Wh/kg，半固态电池超过350Wh/kg，全固态电池可以达到500Wh/kg以上，可以进一步增强车辆耐用性。

二是安全性，固体电解质材料具有优异的热稳定性，不易燃烧或短路，无电解液泄漏风险，也不会因撞击而着火或爆炸，使用起来相对安全。

第三，寿命更长，而且由于没有液体物质腐蚀电池，全固态电池可以承受更多的充放电循环，理想情况下充放电循环可以达到45000次左右，充电次数也更多。是1。超过1倍。速度更快了。

目前液态锂离子电池技术已经达到极限，固态电池正在兴起，在4月16日第二届世界动力电池大会宜宾云端高端论坛上，欧阳明高教授表示中科院清华大学教授表示，虽然全固态电池技术仍面临诸多挑战，但仍然是一个值得追求的目标。

他还认为，2030年将是这项技术开花结果的时候，欧阳明高教授也告诫国内新能源汽车企业和电池企业要高度重视这一技术路径。同时，借助ChatGPT技术，在当前形势下，人们探索新材料的效率得到了极大的提升，研发周期也能大大缩短。全固态电池必将在全技术人员的共同努力下取得成功。

尽管前景光明，但全固态电池的发展仍面临工艺复杂、量产困难、单位成本高等诸多困难和障碍。国民电池比液态电池高，即使是技术成熟的半固态电池也超过30%，一旦大规模量产完成，制造成本将比液态锂电池高10-20%。

由于全固态电池研发难度较大，蔚来、东风、Aion、高合、Thalys等国内企业均发力于技术上相对容易实现的半固态电池领域。投入，实现全固态电池商业化的切入点和突破口与国外企业以全固态电池为主的量产计划的做法有很大不同。

不久前，蔚蓝新能源向蔚来汽车交付了首批半固态电芯，能量密度为360Wh/kg，单次充电续航里程可达1000公里。

清陶能源与上汽集团联合研发的半固态电池年内也将应用于上汽新自主品牌车型，续航里程超过1000公里，计划2025年实现规模化量产。上汽集团最近还宣布计划向清陶能源投资近27亿元人民币，届时上汽集团的持股比例将从目前的42股增至1,529股。

国内企业能否占据全固态电池技术的巅峰？

根据《中国制造2025》相关要求，到2025年和2030年，国产动力电池电芯能量密度将分别达到400Wh/kg和500Wh/kg，远远超过液态电池的性能。因此，谁能率先实现全固态电池的规模化量产，作为动力电池行业的重要发展方向之一，谁就能在新能源汽车和动力电池行业拥有话语权。

一项技术要想成功商业化，首先要有相关的专利和论文，近期全固态电池技术相关论文数量呈指数级增长，达到全最高水平，而日本企业目前正在投资该领域。它拥有最多的技术专利，其中领先者是丰田。

丰田在混合动力领域被国内车企超越，似乎错过了新能源汽车产业发展的黄金时代，但丰田并没有放弃，将目光投向了下一代动力电池。目前，丰田拥有1000多项全固态电池A级技术专利，遥遥领先于其他企业。

从专利结果数据来看，拥有全固态电池相关专利的前10名企业中，日本有6家，韩国有4家。在全固态电池领域，可以说以丰田为代表的日本企业已经悄然占据了行业的领先地位。

我国在该领域处于积极追求的第二位，其中宁德时代主要布局方向是硫化物全固态电池，目前高能量密度全固态电池的实验样品已经开发出来，但还存在一些不足。距离商业化还有5年多的时间，估计还需要。

但宁德时代认为，全固态和半固态电池还有许多基础理论和技术题尚未解决。迄今为止，宁德时代尚未公布固态或半固态电池量产的时间表，因为打造技术上可行且具有市场竞争力的产品仍然困难。

与此同时，国内部分科研院所也取得了重大技术创新，6月27日，中国科学技术大学马成教授的研究成果发表在知名学术期刊《自然通讯》上。作为一种新型固体电解质，其综合性能与最先进的硫化物和氯化物固体电解质相似，但价格却不到后者的4%，非常适合产业化和大规模应用。

凭借在液体电池领域的竞争优势，国内企业在新能源汽车和动力电池行业实现了“超越”，目前全动力电池装机量前十的企业中，有六家分别是宁时代、比亚迪等国内企业位居榜首，但如果继续固步自封、停滞不前，国内企业将失去在下一代动力电池潮流中的领先地位，被欧美日韩企业超越。

然而，虽然全固态电池拥有近乎完美的应用前景，但相关技术研发之路并不平坦，国外企业在全固态电池的研发上也经历了多次拖延。或许国内企业采取的做法是更为安全的做法，但无论是一步步前进还是稳步前进，作为未来动力电池重要发展方向的全固态电池都将要付出不小的代价。本土企业正在引起人们的关注。

结论

由于它们在动力电池领域落后于国内企业，全固态电池技术自然成为国外企业超越它们的基石。我想我能够预见到动力电池行业未来的发展，在固态电池技术发展的浪潮中，拥有全最多资源和芯片的国内企业下一步走向何方？他们将如何巩固优势、保卫领土？这一切都很有趣，或许用不了多久案就会揭晓。

丰田电池终身保修标准是什么？丰田双庆电池终身保修条款

1、新能源汽车与传统燃油汽车一样，国家制定了质量保证相关政策，规定生产企业所搭载的动力电池必须满足8年、12万公里的质保期。“充放电500次后衰减不超过10。充放电1000次后衰减不超过20”；

2、事实上，实验室数据显示，目前的三元锂电池通常可以循环1400次左右。

3.电池在这些循环条件下放电是正常的。因此，国家政策对于电池衰减所需的充电循环次数可能还是更加严格。

丰田承诺将推出更多新能源汽车来替代传统燃油汽车。我们借此机会宣布了丰田RAV4的氢动力车型和2021款车型，以及混合动力、插电式电动和燃料电池电动汽车的10年、150,000英里电池保修期延长。

卡罗拉双擎电池组行驶60万公里后需要更换吗？不

丰田混合动力汽车电池一般每10年或20万公里更换一次，但由于混合动力车型的电池主要在汽车低速或起步阶段使用，因此混合动力车型的电池使用频率较低，放电次数较少。因此，使用寿命自然也就增加了。