2014梅赛德斯E400混合动力车无法启动

很多人都想知道2014梅赛德斯E400混合动力车无法启动和奔驰2014=多少的题，下面让小编来为你分享一下吧！

型号E400HYBRID，搭载276952发动机。

里程127028公里。

车辆识别号LE42121951L。

症状无法启动。

故障排除经向车主详细询题后得知，车辆停放过夜，早上因整车缺电而无法启动。车辆正常行驶。但停车一夜后，早上发动机再次出现故障，启动也不起作用，经当地检查发现12V电瓶电压只有5V左右，即使更换了12V电瓶后，车还在跑，可以工作。不要开始。确认高压电池SOC只有20左右后，我把钥匙转到2档充电，但确认高压电池SOC继续下降到12左右，所以我把它拖走了。将您的车辆送往加油站进行检查。

该车就是2014款梅赛德斯-奔驰E400LHYBRID，该车是梅赛德斯-奔驰在中国生产的首款混合动力车型，于2013年11月在广州车展上市，12月开始量产。M27635LV6发动机+20kW电动机，P2系统混合动力，变速箱采用7G-TRONIC后驱，带ECO启停功能，高压电池能量082kWh，可实现05km纯电行驶，“航行”滑行力十足功能。具有辅助加速和制动能量回收功能，并配备12V发电机，与插电式混合动力汽车相比电机输出较低，保证12V整车电气系统稳定供电。它还配备了12V小齿轮启动器。

为了更好地了解这款车的技术特点和工作原理，我们来总结一下奔驰混合动力技术的迭代。

2009年，奔驰推出首款HEV车型S400，采用P1架构，电池系统输出087kWh，是第一代奔驰混合动力技术。

2012年，梅赛德斯-奔驰推出第二代混合动力技术，首先应用于E300BlueTEC车型，该车型采用P2架构，是首款配备20千瓦电机的柴油机混合动力车。该系统后来被应用于S300h、E400h、S400h和C300h。

2014年，梅赛德斯-奔驰在S500e上推出了PHEV技术，该车采用P2架构，搭载245kW六缸汽油发动机和输出功率为85kW/340Nm的电动机。该一代技术采用的电池系统分为两个版本，分别为64kWh和87kWh，根据车型配置不同，纯电续驶里程为31至33公里，电芯为22Ah，电池组材质为LFP。此后，奔驰又发布了C级、GLC、GLE车型的PHEV版本，这些车辆的电池系统均为64kWh。

从2016年开始，奔驰开始发布第三代混合动力技术，纯电动续航里程提升至50公里。这一代技术依然采用P2架构，变速箱开始采用9速自动变速箱，并且随着电池技术的进步，22AhLFP被37AhNMC三元电芯取代，增加了总能量。电池系统增加至135kWh。

戴姆勒在2016年巴黎车展上推出的“概念战略”，计划在智能互联、自动驾驶、共享出行、电动驾驶四个方面打造技术。同时推出新电动汽车品牌EQ，EQ概念涵盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV、纯电动BEV/FCV的技术路径，其中EQBOOST代表内燃机电动化技术/48V技术。EQPower代表插电式技术、电动混合动力技术，EQ代表纯电动技术。

2017年和2018年，第三代混合动力技术开始在EQPower标志下的其他车系中正式推广。

在测试运行期间，它在启动过程中似乎没有响应。起动器的电气功能图如图1所示。

车辆停止时，湿式离合器启动，通过电机启动发动机，如果高压电池电量不足，则可以在车辆停止时通过12V小齿轮启动器启动发动机。-该车电瓶电压只有11左右，有时太低，汽车行驶时，即电动运行模式下，首先通过启动机启动发动机。即纯电动行驶时，如果因动力不足或系统状态变化而需要启动发动机，则发动机自动启动，发动机自动启动的时间根据各种情况而变化。系统及当前行驶工况如果电机功率无法满足驾驶员需求，例如纯电动行驶模式下踩下油门踏板，系统会切换至助力模式。操作顺序为12V。小齿轮起动机M1首先起动发动机，当发动机转速达到一定值时，湿式离合器工作，实现助力模式，因此起动机M1在该车上的利用率会比非起动机M1高很多。混合模型。

如果连接诊断工具进行快速测试，结果将是电力电子控制单元N129/1中存储的错误代码。

P056200车辆电网电压过低。

P1AF900“集成启动发电机B”控制单元已执行所需的系统关闭。

发动机控制单元N3/10中有错误代码。“高压电池模块P0A7D1F的充电状态太低。存在零星错误。”

电池管理系统控制单元N82/2有错误代码。

P180D00“高压电池”控制单元已执行系统关闭。

无法确定P1CB900端子30c的电源。

U300E64“电路15打开”输入信号不可信。有一个不可靠的信号。

P1CB700端子30c处的电源电压过低。

检查组件“DC/DCConverter”和“N129/1”的高压车辆电网电压，这是SG-EM的实际值。625V时这是不正常的。

检查BMS实际值时，高压电池充电状态为118，属于异常状态。实际值中，接触器状态为“断开”，属于异常状态。

另外，即使检查SG-EM和BMS的实际值是否有题，删除故障代码，对BMS进行试运行，接触器状态仍然与实际情况相同。BMS的值。“打开”。

SGEM控制单元LOG无法显示，只能查看SGEM的硬件和软件编号，如图7所示。

根据启动的功能原理以及上述错误代码和实际值，发动机无法启动的可能原因如下

SG-EM控制单元损坏，车辆无法启动。

车辆的高压电池有故障，车辆无法启动。

起动机故障

我尝试了SGEM软件升级，成功，发动机和变速箱软件升级以及SCNCODING自动完成，但错误仍然存在，SGEM控制单元LOG仍然说无法打印。

ME的特殊流程执行“发动机启动”测试，结果会提示更换启动器和飞轮组件，如图8所示。

根据计数器计算，12V小齿轮启动器M1每公里运行2-3次。已达到使用极限，必须同时更换起动机和飞轮。

检查50号起动机继电器及起动机线束是否有题，拆下起动机，检查是否有明显的焦味，用万用表检查转子电阻是否异常，为103k，接通12V电源，起动机不转动，经拆机检查，发现起动机。碳刷已经彻底抛光，起动机内部有强烈的烧焦味。

排除方法更换起动机和飞轮，重新设置起动机的起动次数。测试启动功能恢复，行驶一定距离后高压电池SOC迅速恢复到50。

缺点总结随着技术的进步，未来更多的车辆将采用电动技术。

如果发动机不启动，高压电池的SOC值很低，而P1结构的高压混动车型，由于没有12V，发动机完全依靠电机启动。小齿轮起动机，所以高压系统故障率很高，但P2结构的混动车型高压系统故障率很高，电动车型则不一定是高压系统故障首先必须排除12V小齿轮启动器故障的可能性。

2014年梅赛德斯-奔驰属于哪个国家？2014年现阶段，国IV、国V标准车型已具备排放标准，具体要求可通过车架号、发动机号查询，具体要求可在汽车环保网站查询。

1926年6月，戴姆勒与梅赛德斯-奔驰合并创建戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车是高品质、高性能汽车产品的代表。除了高端豪华轿车外，梅赛德斯-奔驰也是全最著名的客车和重型卡车制造商之一。梅赛德斯-奔驰是戴姆勒集团的一部分。

2014款奔驰C200燃油经济性？2014款梅赛德斯-奔驰c200旅行版的油耗约为每10公里10升。

奔驰C200是奔驰旗下的一款C级轿车，在韩国有着非常好的口碑，基本上奔驰C200的销量和市场占有率都在40万级市场。另外，奔驰的标志给人信心；最终，奔驰卖的是标志，而不是汽车。