宝马喜欢大鼻孔，奔驰尝试三角形。这个“大胆”的设计成功了吗？

想必有些人都想知道宝马喜欢大鼻孔，奔驰尝试三角形。这个“大胆”的设计成功了吗？和奔驰带鼻孔suv的一些题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

许多女孩可能抱怨发型师从来不理解“剪短一点”的概念。事实上，这是设计师和客户之间常见的“冲突”，并且存在于各个行业。耗资200亿元、设计成本35亿元的广播电台总部大楼被称为“内衣大厦”，足以证明设计师的初衷与人们的实际感知存在巨大差距。

汽车行业也是如此。如何在小面积内设计出炫酷且独特的前部是每个汽车设计师面临的题。就像一句很难让所有人认同的谚语一样，设计师努力表达自己的个性，但一不小心，最终就会付出过多的努力，成为消费者嘲笑的对象。

宝马的大鼻孔

BMW的双肾型格栅已出现在1933年发布的BMW303上。这可以说是宝马最经典的设计元素，也是汽车设计史上最好的范例之一。然而，近年来，汽车设计行业出现了一股“大嘴风潮”，格栅的尺寸越来越夸张。宝马也未能幸免于这一趋势，经典的“双肾”变得越来越大。鼻孔。

新宝马4系就是一个典型的例子。通常宝马的高度只占据车头的上半身，但随着尺寸的增大，必须给两个头灯留出空间，所以只能纵向扩展。宝马4系的中央格栅一直延伸到前裙板，所以很难说是好是坏，但绝对是有辨识度的。

梅赛德斯-奔驰S级三角形尾灯

每个汽车品牌都追求独特的设计风格，就连奔驰这样的豪华汽车品牌也不例外。前所未见的三角形尾灯设计，确实与众不同。奔驰敢于用标新立异的方式来使用自己的旗舰车型，真是胆大包天。

新一代奔驰S级自亮相以来就饱受争议，格栅中央的竖条分明，左右两侧区分明显。都说它“更接近宝马”，但最受争议的还是它的三角形造型，尖角不符合奔驰传统的沉稳气质，而且似乎有点眨眼的感觉，是否富有还很难说。人们会愿意为这种奇异的外观买单，这很难。

丰田密集恐惧症

大众和丰田这中国汽车市场的两大巨头，其外观设计并不出名，而丰田的简约家居风格，更不用说大众的套娃脸，也没有太大变化。面对激烈的市场竞争，丰田显然想要改变，所以他们采取了不同的做法，创造了一个看起来密集恐惧症的车头。

丰田的旗舰车型凯美瑞和亚洲龙都拥有夸张的大嘴，车内布满了密集的横向镀铬装饰条，遮盖了车标，让人很难相信这是一辆丰田汽车。据说这样的设计是为了吸引年轻消费者的眼，但这真的是适合年轻消费者的设计吗？

领克蟾蜍脸

领克是与红旗一起在中价公路细分市场最成功的国产品牌，预计到2020年年销量将超过17万辆。然而，外观设计也饱受争议，品牌创立之初，模特常常被称为“蟾蜍脸”。

如今，领克的销量不断增加，但即使是领克车主们，对于外观也存在着相互矛盾的看法。但有一件事是肯定的它至少获得了“原创”评级。

唯一真正看起来像“蟾蜍”的领克是第一代领克01。凸出的头灯和大而具有穿透力的嘴巴与某些电子中的卡通人物非常相似，而在后续模型被“时尚化”后，它们看起来不再那样了。从奇特到消费者可以接受，Link&Co.的定制造型成功推出。

荣威龙鳞前脸

中国人一直与“龙”有着密不可分的联系，在汽车行业，一些企业直接以龙来命名自己的设计，比如比亚迪的“龙面”、荣威的“龙鳞面”。

但比亚迪的龙脸不言而喻，除了传说中酷似龙爪的车头灯外，人们很少认为它与龙有什么关系。但荣威居然创造了龙鳞车头。

荣威的龙鳞脸主要体现在格栅上，格栅由紧密排列、独立的“鳞片”组成。在当前的汽车市场上很难找到更复杂的前脸了。它实际上达到了“令人难忘”的目标，但维修起来可能会很昂贵，而且清洁起来很麻烦。曾与上汽洽谈的韩国双龙汽车因其奇怪的仿生前脸而受到质疑，而荣威的龙形前脸会给其整体形象带来多大的提升还有待观察。

结论每个人都希望得到认可，个性化是年轻消费者的共同追求。客观地讲，创新设计可以促进汽车品牌之间的良性竞争。然而设计师也需要蹭热度，最终在各个行业中被设计“翻车”的案例也不少。