为什么购买10瓦以下汽车的人越来越少？

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在中国的汽车市场中，10万元以下的市场曾经是首次购车者的主要市场，但随着时间的推移，无论是购买第一辆车还是第二辆车，这个市场都陷入了停滞。减少。三年来，10万元以下市场销售额持续下滑，市场份额也持续下滑，呈现出令人担忧的趋势。

要理解这一趋势，我们首先需要将市场分为两个维度首次购车和重复购买。从车型角度来看，代步车与主流车辆的份额几乎是镜像，代步车的份额在增加，主流车辆的份额在下降。由此可见，代步车主要由二三线城市消费者购买，而售价10万元以下的家用轿车、SUV则成为大众消费群体的首选购车选择。两辆车的份额变化呈现出明显的交叉趋势，反映了第一辆车和第二辆车购买量的交换。

另一个维度是品牌份额。在10万元以下市场，合资品牌曾推出多款紧凑型轿车和入门级紧凑型家用轿车，是首次购车的主要选择之一。不过，这三年来，联名品牌的市场份额有所下降，不少联名品牌也降低了对这个市场的产品更新和资源投入的积极性。同时，五菱已成为市场最畅销品牌，份额稳步增长，并深耕小微型滑板车市场。

除了五菱之外，奇瑞、长安、吉利、荣威等品牌也在小微踏板车市场取得了成功。然而，原本瞄准回购市场的帝豪、长安CS35PLUS、哈弗M6等自主品牌销量均大幅下滑，尤其是这两款SUV，去年销量降幅超过40%。这意味着，曾经以极致性价比为卖点的低价大型燃料电池汽车，在10万元以下的市场上不再受到关注。汽车采购市场。

不过，即便是在增购市场，情况也不容乐观。虽然2020年10万元以下市场销量和市场份额呈现短期上升趋势，但2022年以来整体市场的下降趋势从未减弱。小型和超小型滑板车特别适合城市尤其是中小城市的通勤，但需要家庭用电量、停车位条件和充电条件的支持。这就决定了小微滑板车的主要消费区域是二线及以下城市。一线城市和新一线城市高架路较多，速度要求高，加上政策，导致小微代步车的需求相对较低。

此外，由于今年整体消费环境低迷，新增采购和消费也受到。这也体现在10万元以下市场新能源渗透率的提升上。一度，新能源渗透率随着小微型滑板车的出现而提高，但去年第四季度渗透率开始下降，主要是成本题。现有品牌一直占据10万元以下大部分市场份额，新势力品牌市场份额较低，难以与现有品牌竞争。所以无论你是传统车企还是新品牌，在这个市场做生意都需要大量投入，但利润微薄。

长期来看，传统车企在10万元以下市场的转型过程还需要更多时间。随着中国汽车市场逐渐从增量时代向存量时代过渡，10万元以下汽车市场预计将持续下滑。题是这个市场份额会下降到什么程度，以及汽车制造商可以从剩余份额中获得多少利润。这还是取决于独立厂商有渠道、有能力控制成本。

综上所述，10万元以下市场的前景充满挑战。无论您是第一次还是再次购买汽车，这个市场都面临着销量和份额的双重压力。展望未来，汽车制造商将需要寻找创新方法来应对这些挑战，以保持市场份额并实现可持续增长。

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