日本车真的不安全吗？这不是中国保险学会的案

不少人都想知道一些关于日本车真的不安全吗？这不是中国保险学会的案和日系车安全性好的题，本文为你带来详细的解说。

日本车一向以不安全着称。34日系车；我不断地听到同样的评论。日本车真的不安全吗？

中国保险研究院现在是一个比较权威的机构，公众认知度仍然很高。根据中国保险研究院C-IASI的测试结果，日系车的性能并没有传说中那么差，而是比较优秀。

丰田卡罗拉、马自达3、东风日产天籁等日系车型在正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等方面得分为34分，排名较高。

这些结果与普通大众对日系车的看法有很大出入。从中保院的检测结果来看，日系车不安全的说法似乎有些缺乏说服力。

事实上，日本车在安全性方面还是相当优越的。

以一汽丰田卡罗拉为例，主被动安全配置均标配，安全装备无论是高配还是低配车型都一视同仁，可以说非常友好。

尤其是车道保持、车道偏离预警、主动制动等都是高端或高端车型常见的配置，而价格超过10万韩元的紧凑型车型卡罗拉则可以全系标配，这是很稀少。

还有膝部安全气囊和乘客座垫安全气囊，这在很多豪华车型中都是非常罕见的配置，但在卡罗拉上仍然是标配。有了如此强大全面的配置，安全性自然就有了保障。

此外，卡罗拉出色的安全性能与丰田强大的TNGA架构密不可分。

TNGA架构的车型均采用高刚性GOA车身，自有34；此外，车身结构也针对安全性进行了科学优化。

为了从源头上确保质量，丰田很大一部分车身零部件都是在内部生产的。在丰田强有力的质量控制下生产的零部件质量自然是有保证的，这也是车辆安全的基础。

另一款日系车马自达3采用多向连续闭环车身结构和由多达30块超高强度钢材支撑的冲驰蓝天高刚性车身，也提供了出色的安全性。

看看中国保险研究院的研究成果以及日系车的构成和设计结构可以看出，日系车的安全性是比较有保证的。人们平日里对日系车安全性的质疑，很有可能源于过去对日系车的偏见。

大多数早期的车辆方向盘都是机械辅助的。与现在非常普遍使用的可变转向阻尼的电子助力不同，机械助力实现可变阻尼的成本非常高，并且在早期车辆开发中通常采用固定阻尼。

早期的日系车，方向盘上的转向阻尼调节很轻，所以高速行驶时感觉是34%。但这实际上与感觉有关，并不意味着车辆不安全。

另外，日本车在发生事故时经常受到严重损坏，这实际上与它们吸收碰撞能量的设计有关。

在发生事故时，汽车碰撞会产生大量的能量，而看似汽车受损严重的地方，实际上有一个塌陷吸能区，可以吸收碰撞产生的能量，从而减少对乘员的影响。汽车。车身结构的塌陷吸能设计显着提高了碰撞安全性。因此，单纯根据汽车外观的损坏情况来判断汽车的安全性是不科学、不严谨的。

碰撞能量吸收的概念最早由奔驰提出，目前应用于市面上的所有车型，日系车可能给人们留下了印象，因为它们吸收碰撞能量的能力更好。

按照现有的观念，由于对汽车缺乏了解而产生的偏见，导致了日本车不安全的说法。随着行业的不断发展，社会的不断发展，以及大众对汽车知识了解的加深，大众将会以更加清晰的眼光来看待这个行业。

其实，无论是日系车型、德系车型、美系车型，有时候安全驾驶比车辆安全更重要不是吗？