车价价格回调，零C11车价价格

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5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的通知》。此请求适用于购买日期在2022年6月1日至12月31日之间的单一车辆。对排量20升及以下的乘用车，价格不超过30万元的，减半征收车辆购置税。对于车企来说，这项新政策其实也算是久旱逢甘霖。当晚，部分汽车品牌推出支持促销政策，不少车企甚至推出“免税购车活动”。即汽车品牌在50元国家补贴的基础上再额外获得50元补贴。这相当于消费者的“零购置税”。新政带来的好处让很多消费者向往。

然而，新政策实施第一天，消息传出，却让消费者着急。在市场终端，某些品牌的4S店正在玩着减税增销量的。据媒体报道，当地一家4S店销售集团发布集团通知，正式宣布——从明天开始重新调整所有车型的价格，并尽可能降低或提高购置税。由于当前疫情导致车辆供不应求，主动与客户沟通，提前联系车主。在某汽车APP上，有消费者反映，给4S店打电话，得到的复是，如果购置税减半，汽车价格肯定会上涨。一辆本来可以186万元左右全额购买的汽车，现在如果购置税减半的话，大约需要19万元。

总的来说，汽车购置税减半对消费者来说是有利的。购置税减免或不减免，是必须由消费者承担的成本，而购置税减免或不减免，也必须由消费者享受到的好处。新政引发的销量增长，显然是对促消费“体验”的误解。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月销量同比下降311%。无论是汽车厂家还是4S店，迫切需要“复苏”是可以理解的。但“回血”要靠汽车市场的真正扩张，而不是靠“挖角”政策的红利。

2009年，首次实施“16升以下排量乘用车购置税减半”政策，同年乘用车市场累计销量突破800万辆，持续快速增长生长。2015年10月至2016年，再次对乘用车实行5%的汽车购置税政策，2016年新车销量同比增长340万辆，今年累计销量达到2429万辆。“购置税减半”的消费促进效果明显。

这项政策的出台也对汽车依赖度较高，汽车属于耐用消费品，单价较高，因此促进消费更有利于大规模发展，对经济市场稳定有积极作用。5月23日国务院常务会议公布的33项稳定经济措施中，确定逐步降低部分乘用车购置税600亿元人民币（约合6.6万亿韩元）。如果乘用车免征购置税的600亿元全部用于政策范围内的车型，理论上可以带动汽车销量至少400万辆以上。

这项新的汽车消费政策体现了消费者利益和汽车产业保护。无论是产业端、流通端还是消费端，我们都要感恩新政释放的善意，维护新政实施的环境，争取新政的好成绩。然而，新政带来的销量增长并没有让消费者受益，甚至导致购车成本上升，造成消费紊乱，抵消了政策红利，降低了新政的效果。

汽车产业产业链长，可以带动更多产业集群发展，在生产和销售上创造较为显着的附加值。扩大汽车消费也有望产生长期刺激效应。因此，无论是从政策有效性最大化的角度，还是从尊重产业法的角度来看，都无法进行只着眼于近期的“一次易”。更重要的是，促进消费的一切效果都必须通过消费行为来转化和实现。当消费者意识到自己只是“背景者”而不是受益者时，刺激汽车消费的效果会如何？

目前，一些4S店敢于涨价或假价的最大原因是“汽车供应短缺”。汽车行业的独特之处在于，关键芯片或部件的短缺可能会导致整车下线。为了满足促进汽车消费的政策预期，确保汽车产业链的健全和畅通是当务之急。如果消费端需求增加，但生产供给端无法满足，新的汽车消费促进政策就只能“被忽视”。幸运的是，随着各级政府解决汽车行业生产链、分销链、消费链等题，情况正在好转。

为了刺激汽车消费，最理想的情况是“给它一点阳光，它就会发光”。这阳光必须首先照射到它应该照射到的地方。

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车展结束后，汽车价格有可能开始整体回升。此后价格预计将持续上涨直至农历新年之后。需要提醒大家的是，近年来汽车市场的“年底动力”很少。每月的库存调整和分配，以及厂家销售计划更加合理，库存转化稳定不言而喻。有些型号仍然供不应求，因此您必须排队等候订购。

“年终冲动”已经成为一种过时的日历，即使加盟商在年底打出“冲动”的横幅，也只是名义上增加销量、提高成交率的手段。

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