新年将至，汽车企业补贴减少，民众痛呼不已。

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2019年对于新能源汽车来说是特殊的一年。

今年国家补贴标准较2018年平均下降50%。一夜之间，相同的车辆以不同的价格出售。

今年新能源汽车销量经历了过山车般的起伏，下滑前后月销量达到近6万辆。

今年，各大车企不断推出新产品，竭尽全力抓住最后的补贴机会。

近日，江淮汽车公告称，截至11月29日，已累计获得政府补贴378亿元。除去年三季度的463亿元外，今年江淮汽车累计获得政府补贴841亿元。

目前，对于江淮汽车来说，这笔补助就像是救命之前的最后一根稻草。

高补贴背后的危机

据江淮汽车10月底发布的三季度财报显示，第三季度营业利润37187亿元，净利润122亿元，较去年同期分别增加236亿元和15433亿元。江淮汽车在公告中表示，业绩翻番的原因是“产品结构调整”和“成本控制”。

不过，乘联会公开数据显示，江淮汽车今年一至三季度累计销量为321万辆，同比减少1127辆。其中，商用车销量194万辆，同比下降72%；乘用车销量127万辆，同比下降165%。这样的销售业绩让江淮汽车的“产品重组”难以说服。

雪上加霜的是，江淮汽车还被处以今年以来相关执法部门开出的最大一笔罚款。去年7月，江淮汽车因排放造假被北京市生态环境局罚款17亿元。

由于销量不佳和巨大的额外成本，仅从经营状况来看，江淮汽车就已经负债累累。财报中漂亮的翻倍增长数据的支撑是政府补贴。

前三季度，江淮汽车获得拆迁补偿费211亿元，政府补贴463亿元。由于合肥地铁规划，政府没收了江淮汽车在合肥的两栋公寓楼，并在拆迁后支付了211亿元的补偿金。

得益于政府补贴，江淮汽车的生活变得更加宜居。

事实上，过去两年江淮汽车的运营一直依赖政府的“支持”。

江淮汽车2018年年报显示，江淮汽车2018年全年营收501亿元，较上年增长192%，但归属于上市公司股东的净利润却亏损79亿元。比上年下降28202%。预计2017年净利润达43亿元，2016年净利润达116亿元。

在销量和净利润逐年下降的同时，江淮汽车获得的政府补贴却在逐渐增加。财报显示，江淮汽车2016年共获得政府补贴411亿元，2017年为602亿元，2018年为1278亿元。

我们收到的政府补贴越多，我们获得的收入和利润就越少。销量和市场份额不断下滑，没有补贴江淮汽车还能走多远？

补贴减少谁在泳？

不仅江淮汽车，在当前市场环境下失去补贴光环的新能源车企都已经哭了。只是江淮仍然是一家幸运的企业，一些企业已经因为补贴减少而丢了面子。

10月底，长安汽车发布第三季度财报。数据显示，长安前三季度销售额45115亿元，同比下降95%，净利润亏损2662亿元，同比减少32883元。报告显示，销量和利润下降的最大原因是政府补贴的减少。

与2015年政府补贴仅占净利润的4%相比，长安汽车现在将补贴视为其主要收入来源。

据统计，2018年，长安汽车自主品牌长安轿车获得政府补贴2873亿元，但长安汽车当年的利润仅为681亿元。

过度依赖补贴给长安汽车的业绩带来诸多潜在风险。补贴减少将揭示真实的经营状况。今年的季报就是最好的证据。长安汽车一至三季度获得的补贴大幅减少至762亿元。

剥掉这一补贴层级的“假面具”后，长安也露出了销量持续下滑的“真面目”。一至三季度累计销量仅为12259万辆，较去年同期有所下降。236%。

照此趋势，长安市第四季度可能会面临更加艰难的冬天。

中国新能源销量第一的比亚迪也缺。三季报显示，公司今年销售额93822亿元，同比增长544%，净利润1574亿元，同比增长309%。据此，一至三季度，比亚迪共获得政府补贴1042亿元。

与此同时，比亚迪日前宣布，将申请发行总价值不超过100亿元的公债，并计划将资金用于偿还企业贷款等用途。

据不完全统计，比亚迪今年以来已公开发行各类债券至少16次，共获得现金360亿元。

现金流不足的原因之一可能是销售额下降。数据显示，截至今年第三季度，比亚迪累计销量为3357万辆，同比减少449辆。9月新能源汽车销量仅136万辆，同比减少5097辆。即使在10月份，销量降幅仍继续扩大55%，仅达到126万辆。

更重要的是，比亚迪今年获得的政府补贴也大幅减少。比亚迪2018年财报数据显示，该公司去年净利润为278亿元，其中仅政府补贴就高达2073亿元，占利润总额的70%以上。

新能源汽车产业要学会“退出”

2020年来临之前，当有传言称此前补贴全部取消时，新能源车企将如何应对？

汽车投资分析师尹松岭坦言，“补贴的意义在于保护幼稚产业”，“一旦产业度过了初级阶段，就必须实现自力更生”。“如果一个孩子离开家，独自去上大学，他或她会过得很痛苦、很痛苦，父母也无法陪伴他或她一生。”

他相信，未来一定有很多企业会出来欣赏这一步。同时，肯定会有少数企业活不下去，但如果失败了，就会破产。“如何化解过剩产能？”在创新时代，政府的政策并不是让所有企业活下去，甚至不是让所有企业过上舒适的生活。“我们是经过市场验证才被淘汰的，优胜劣汰才是市场的真实意图，只有遵循这个规律，我们才能发展出真正强大的产业能力。”

“补贴不能让人上瘾。”新能源行业绝对代表企业比亚迪汽车副总经理杜国忠表示，“从补贴开始的那一刻起，下降是意料之中的结果。”“这个行业需要学会如何‘超越’。”

补贴削减的“痛苦”不可避免，但比亚迪已经做好了准备。

杜国忠表示，第一步是掌握核心技能。“如果一类产品主要依靠政策补贴，那么性能或技术的提升空间就很小，而且随着政策的退坡，销量也会下降。我们需要为消费者提供更强的性能和更好的价值。购买此咒语。这样，新能源汽车的推广和市场就会越来越大。”

其次，需要发挥成本和价格优势。杜国忠表示，比亚迪已经做好充分准备，通过新能源汽车和科技汽车的规模商业化推广来预见和应对补贴减少、降低成本。“每年销售100万辆汽车的成本可以降低20%到30%，这可以通过政策补贴来抵消，但这至少需要五年的时间。”

与此同时，连续四年新能源汽车销量全第一的比亚迪，未来还计划推出更加智能的新能源汽车。“按照比亚迪‘7+4’战略目标，用电的地方将逐步替代石油，实现新能源汽车全产业链。同时，我们将加强用户体验服务，创造新的创造。”新能源汽车的市场需求。”

作者王锐

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