奔驰L3级自动驾驶的曙光？

有些网友对于奔驰L3级自动驾驶的曙光？以及一些奔驰汽车分多少级别的相关性题，大家都是有很高的关注度，接下来小编为你整理了相关的知识。

自动驾驶辅助系统开启时发生的事故责任该如何划分？有人认为这个题是驾驶员的题，也有人认为是提供自动驾驶辅助的车企的题，而这种争论自自动驾驶辅助系统推出以来就一直在持续。

近日，奔驰似乎给出了这个题的案。据23日消息，奔驰近日对一辆配备DrivePilot的奔驰汽车在驾驶员打开车辆高级驾驶辅助系统时的操作承担了法律责任，他表示这是有可能的。这意味着，如果激活了DrivePilot的车辆发生碰撞，梅赛德斯-奔驰将承担责任。

事实上，奔驰此次之所以要对开启自动驾驶辅助系统引发的事故负责，主要是因为其成为全第一家实际应用L3级自动驾驶辅助系统的汽车公司。梅赛德斯-奔驰宣布，早在去年年底就已成功通过德国联邦机动车辆管理局的批准，成为全首家获得联合国“自动车道保持系统”L3评级的汽车公司。我还获得了自动驾驶执照和德国高速公路的合法资格。此时，拥有100年历史的汽车品牌奔驰与拥有100年汽车工业基础的德国联手，打破了消费者对传统汽车企业和传统汽车工业的固有印象。

由于奔驰已根据汽车工程师学会自动驾驶等级认证标准正式获得L3级自动驾驶认证，在L3级自动驾驶中，车辆控制是由车辆主导，而不是车辆做。汽车公司对驾驶员驾驶车辆造成的事故也负有责任。

奔驰必须率先推广具有L3级自动驾驶功能的车辆。自动驾驶辅助系统。可以说，随着奔驰正式宣布将对自动驾驶辅助系统开启时发生的事故承担责任，L3级自动驾驶汽车的新时代已经开启。你为什么这么说？仔细听我说。

3级自动驾驶会开始吗？

严格来说，L3级自动驾驶并不是行业的前沿技术。车企和Robotaxi这几年都在发布L3级以上的自动驾驶技术，但之前没办法大规模推行的最根本原因就是因为职责划分。

汽车工程师学会很早就明确了按照自动驾驶级别的事故责任分类，这也成为了各国自动驾驶发展的圣经，但目前还没有国家按照级别公布相关法律自动驾驶。SAE标准。如果因车辆开启自动驾驶辅助功能而发生事故，不仅容易陷入责任划分纠纷，而且会增加被执法部门判定危险驾驶的可能性。有关部门。汽车企业敢于带头承担相应责任。这也透露出，虽然过去很长一段时间相关自动驾驶技术发展迅速，但只能搞L2圈子，无法突破L3。

然而，在智能汽车时代，特斯拉这样的新造车公司不可能停止对自动驾驶技术的研发，这也催生了一个奇怪的现象。特斯拉FSD和小鹏XPILOT已经达到L3级自动驾驶。令人莫名其妙的是，驾驶级别只能出现在L2或L2+自动驾驶辅助的名下。此外，为了避免承担责任，不少车企强调自动辅助驾驶系统只能在特定情况下开启，车辆的控制权仍然掌握在驾驶员手中，而不是汽车本身。可以说，责任感阻碍了自动驾驶这几年的快速发展。

此次，奔驰成为首家对开启自动驾驶辅助系统引发事故承担责任的车企，领先于所有其他车企。L3级自动驾驶辅助技术的发展，让一石二鸟成为可能。

梅赛德斯-奔驰是全首家获得联合国“自动车道保持系统”L3级自动驾驶认证的汽车公司，并一直致力于在更多市场落地L3级自动驾驶技术。“我们的目标是在今年年底前在加利福尼亚州和内华达州实现这一目标，我们正在考虑其他许多州，”梅赛德斯-奔驰DrivePilot经理在接受采访时表示。随着梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术在更多国家落地，梅赛德斯-奔驰宣布的承诺有望在各国迅速推广。如果出现这种情况，我想会有更多的车企效仿奔驰的做法，对开启自动驾驶辅助系统造成的事故宣告责任，这意味着L3级自动驾驶受到监管发展缓慢的。它通过汽车公司逐渐进入我们的生活。

奔驰为新派系做嫁衣？

全汽车制造商梅赛德斯-奔驰此前在自动驾驶研发方面与新造车厂商表现出明显差距。无论是率先获得联合国“自动车道保持系统”L3级自动驾驶认证，还是率先对开启自动驾驶辅助系统引发的事故宣告责任，奔驰都暴露得足够多。一定要推广奔驰L3级自动驾驶系统。

不过，作为领军者，奔驰很可能会为其他新势力车企充当嫁衣。你为什么这么说？这要从奔驰的L3级自动驾驶辅助技术说起。

根据计划，梅赛德斯-奔驰计划在未来的S级和EQS车型上搭载基于DrivePilot的L3级自动驾驶功能，其中EQS于近期在中国发布。四款配置车型中，售价区间为10796万元至15186万元。

目前，奔驰的DrivePilot自动驾驶系统主要采用多感官融合方案，而非特斯拉声称的纯视觉方案，包括4个360度环视摄像头、1个前置双摄像头和1个超声波雷达。配备12个前置远程雷达、激光雷达、4角雷达、天线模块、高精度定位系统。

这种配置现在已经很常见了，甚至还有更糟糕的情况，以小鹏最新上市的产品P5为例。小鹏P5搭载的XPILOT35也采用了与奔驰一样的多感官融合方案，配备了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达以及一套高精度定位装置。显然，在传感设备方面，目前处于L2级自动辅助驾驶阶段的小鹏P5远远优于具有L3级自动驾驶功能的奔驰EQS。

更不用说一直坚持纯视觉解决方案的偏执特斯拉，其Autopilot系统在开启时已经行驶了超过50亿公里。在自动驾驶技术方面，目前奔驰正在推广的L3级自动驾驶技术也算是处于市场平均水平，远远落后于小鹏、特斯拉等领先车企。

值得一提的是，为了让用户激活梅赛德斯-奔驰DrivePilot中的L3自动驾驶功能，必须满足许多，其中有两个很重要。首先，DrivePilot的L3级自动驾驶功能只能在德国13万公里的高速公路上使用。其次，L3级自动驾驶功能只能在0至60公里的速度下激活。

当然，这些规定无法大规模适用，但我想这可能就是奔驰重大宣布将对自动驾驶辅助系统开启时发生的事故承担责任的原因。

相比之下，特斯拉的FSD和新造车公司的自动驾驶系统长期以来一直将自动驾驶视为企业发展方向的特斯拉正在无限接近L4级别，过去也曾如此。马斯克不断强调为何特斯拉很快就能实现完全自动驾驶。

在此背景下，并不具备出色自动驾驶技术的奔驰，因对自动驾驶辅助系统开启时发生的事故承担责任而引发舆论关注。如果L3级自动驾驶技术得以实现，最终实现L3级自动驾驶汽车的大规模部署，极有可能成为新汽车强国的嫁衣。

毕竟政府机构不会只顾一件事而牺牲另一件事，在德国批准奔驰之后，越来越多的车企将会向德国政府争取同样的权利。毫不夸张地说，奔驰对于L3级自动驾驶技术的大规模应用起到了重要的推动作用，但最终的结果还要看奔驰能否知耻而后勇追赶。总结作为全知名汽车巨头，奔驰在自动驾驶技术上的落后是有目共睹的。此前，其凭借在德国的影响力，成为首家获得联合国L3级自动驾驶认证的车企。自动车道保持系统，开车时想趁机拐弯超车。这次，奔驰率先站出来，继续为驾驶飞行员加油，并宣布将对自动驾驶辅助系统开启时发生的事故承担责任，这也可见奔驰的不耐烦。奔驰在自动驾驶的道路上已经不能再被打败，所以第一个吃螃蟹的人非常勇敢。考虑到舆论，奔驰向L3级自动驾驶迈出了一大步，是一件非常有勇气的事情。目前，奔驰DrivePilot的优势还不明显，一发布可能会落后，但至少在L3级自动驾驶法律颁布之前勇敢地迈出了第一步。各家公司还站在同一起跑线上，现在说谁最终获胜还为时过早。

如何区分奔驰汽车的级别？根据它们的大小和在身体上的位置，它们可以分为以下几类

A级车梅赛德斯-奔驰的入门级车型，是一款紧凑型轿车，也是梅赛德斯-奔驰产品线中最小的车型。

C级车奔驰中型车是该系列中最畅销的车型之一，是很多人入门级奔驰车型的首选。

E级奔驰的中型车，比C级更加豪华、宽敞，更适合家庭和商务人士。

S级奔驰的旗舰车型，奔驰家族中最豪华、最豪华的车型，主要针对高端商务人士和政界人物。

SUV车型奔驰SUV车型主要有GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、G级等，其中GLA、GLB为入门级SUV，GLC、GLE为中型SUV，GLS、G级更大了。没看到。豪华、高端SUV车型。

除了上面提到的车型之外，奔驰还有一些跑车、敞篷车和混合动力车型如AMGGT、SLC、SL等。这些型号的价格和性能也都比较高。

奔驰汽车的分类是什么？分类主要基于车辆尺寸、配置和性能的差异。目前，奔驰汽车的分类主要分为系列A级、B级、C级、E级、S级、GLE、GLS、凌特和威霆。其中，A级为最小车型，多为掀背式车身造型；B级稍大，有轿车、掀背式、轿跑车型；C级为经典轿车系列，E级是奔驰车型，旗舰系列是可以提供大尺寸、豪华装备、丰富选择的车型；S级是奔驰的豪华轿车系列，GLE和GLS被认为是奔驰品牌的代表车型，配置豪华、性能卓越，SUV系列提供更多越野和驾驶体验，而凌特、威霆则以商用车系列为主，满足不同的商务需求。