果然，一切情绪都是谎言，大众CC竟然是迈腾。

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虽然SUV很受欢迎，但传统的B级车也充满了活力，日本的新凯美瑞、雅阁在上市时也创下了不错的销量，但一汽大众的迈腾仍然是这个级别中最强大的。8月销量突破2万辆，位居轿车第九位。原因很简单。2018年旗舰版的成本为3169万韩元，但终端售价不到26万韩元，非凡的折扣给了你足够的信心。反观更年轻的车型，全新一代大众CC，优惠幅度仅为1万元左右，假设指导价相同，轿跑车的魔力真的值4万元吗？还是他有什么独特的秘密？

大众CC被誉为最美大众，其实厌倦了上一代家谱的CC车头造型给人耳目一新的感觉，溜背造型也保持了轿跑车的名字，但相比之下上一代，身体比例已经改变了。已经完成了。为了确保更好的乘坐空间，中央部分太长，前部太短，因此与上一代相比缺乏圆润的感觉，但作为一款定位轿跑车的车型，你必须坐在驾驶座上座位。或者只是走在底盘下面，了解这枚机芯的自信。

上一代CC采用大众的PQ46，与上一代迈腾相同，而这一代CC也保持了与其兄弟车型的关系，但实际驾驶感觉并不像上一代那么鲜明。这些最漂亮的大众汽车进一步致力于让它们离家很近，以确保舒适性并利用额外的能量进行锻炼。

采用MQB的大众CC前悬架与迈腾完全相同，副车架形状相同，下摆臂结构也相同，转向节采用铝合金材质。由于不符合轿跑车的定位，下摇臂保留了上一代的厚铸造工艺，改用单层冲压。区别在于减震器。照片中的车辆为顶配车型，前后均配备了可调节的软硬减震器。CC和迈腾减震器之间的唯一区别是减震器。因为是最后两个字母，所以感觉就像是Magotane，可以调节软硬度，也就是说无论调到最大还是最软，要么是硬，要么是最软，CC只是在标准模式下硬一点。那个大哥。

底盘中部的隔音效果是一样的，只是消音鼓前面的加强筋不同。相比蛆坦，CC的管状结构比扁条状结构强度更大，应该是拉。对车身中部有效。由于个人能力有限，我没有测试CC的过弯性能是否明显优于迈腾，但即使在运动模式下，车身刚性也保持不变。

后悬架的结构和材质实际上与PQ46没有太大区别，但不可忽视的是后副车架精致得多，与车身连接的部分保留了液压橡胶衬套。改变的是减震器，位置从安装在转向节上改为安装在下摆臂上，是为了追求舒适性而设计的。

当然，大众应用MQB后，CC和迈腾的前悬架结构都没有上一代那么漂亮，但得益于隔音材料的增加和减震器的升级，车辆的性能有所提高。虽然比上一代提升了几步，但也只比奥迪好一些，虽然缺少一点紧凑感，但乘坐舒适度已经是差不多的水平了。

对于大多数消费者来说，舒适性和空间上的升级肯定会给人留下良好的印象，这也是迈腾如此受欢迎的原因之一。轿跑车？在我看来，如果你不讨厌迈腾的公开亮相，也不迷恋CC车头的话，迈腾的性价比绝对是高的，无论如何，发动机、变速箱、底盘都是一样的，而且配置没有什么不同。它们非常不同，甚至调整也非常相似。类似的事情，但是做一个明智的消费者怎么样？结尾

大众CCControl和迈腾哪个更好？大众CC的操控性不错。

大众强调个人运动精神，有中型跑车的刻板印象。迈腾是一款强调商务便利性的中型商务车和家庭用车。如果你特别喜欢运动轿车，大众CC可能会满足你，如果你喜欢工作或家用，迈腾可能会满足你。