车身的重量自然不轻，但是为什么日系车总是说轻呢？-车品展示-聚鸿汽车用品

对于网友们都想知道的车身的重量自然不轻，但是为什么日系车总是说轻呢？和很多人说日系车轻的话题，本文有详细的介绍，希望能帮助到大家。

日本车一直以“轻薄”为标签。尽管日本汽车在同级汽车中既不是最轻的，也不是最重的，但很难摆脱这个标签。为什么日系车总是被诟病？来点轻一点的怎么样？

如果看汽车配置表，同级别的日系、德系、美系车质量差异基本在10%左右，日系车往往重30%。其他车~50KG。因此，根据汽车的重量来比较汽车的质量是没有意义的。让汽车变得更重并不难，但另一方面，在保证刚性的同时，让汽车变得“更轻”却很难。它达到汽车标准。

汽车轻量化是一种趋势，但由于日系汽车没有很好地利用汽车的重量，反而变得更重，因此合理的汽车减重不仅降低了汽车的安全性，而且有助于提高汽车的安全性能。

赛道上驰骋的F1赛车重量不到1500公斤，高速行驶也很稳定，时速300公里也能牢牢着地。

当然，这个概念也与汽车制造概念有关。日本车与德国车不同。大多数调校风格都侧重于轻骑。进一步优化重点关注低速舒适性。门、工艺和密封。不如德系车或者德系车，但是美系厚重，感觉又轻又薄。

那么你认为你现在可以摘掉你的日本汽车帽子了吗？

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为什么丰田卡罗拉比同级别的大众重？丰田卡罗拉并不比同级别的大众汽车重。日系车普遍比同级其他国产品牌轻，除了发动机和变速箱技术更好之外，日系车的车身重量控制和车身用料也更好，从而带来更好的燃油效率。用于提高燃油效率。

日本车是同级车中最重的，但为什么人们说它是最轻的呢？

重车还是轻车的安全性目前还只是一个非常感性直观的认识，但如果再深入一点，轻怎么算轻，多重才算是轻，多重才算安全范围内？这是我们需要注意的地方。最好先看看市场上常见型号的重量水平。

事实上，可以看出，不同品牌的同级别车辆的整体车辆质量基本处于同一水平，没有显着差异。事实上，从制造商的角度来看，整车的目标质量是在车辆设计之初根据尾气性能、碰撞性能、投标车型的质量来确定的，之后将目标质量分解为各个系统和质量指标。零件，与设计时的成本目标相同，由于质量目标必须一致地实现，因此制造商之间的车辆质量差异不会很大，否则可能会出现题。车辆质量目标和控制。

由于这种横向比较似乎并不能解释太多题，所以我们尝试从另一个角度寻找我们想要的案。

美国公路安全保险协会（IIHS）发布了一份关于重量对安全影响的调查，通过调查统计解释了车辆重量这一重要因素对事故的影响和作用。

从以上数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车碰撞，1125公斤至1575公斤重量范围内的车辆对乘员的保护效果不如1575公斤至1800公斤重量范围内的车辆范围。当重量达到1800公斤时，安全性提升变得不太明显，表明B级车辆的安全性能实际上与C级和D级车辆相当。

此外，从20世纪80年代到2012年，通过引入因应法规的新装置、增加安全装置以提高碰撞性能以及车内设施，产品的吸引力进一步增强，各个级别的汽车都改进了，提高了质量。这个已经改进了。但从2012年开始出现下滑，重要原因之一是该车基本可以满足碰撞性能要求，无需强化装置来应对碰撞星要求，油耗也可以通过减少燃油消耗来减少。它提高了车辆的整体质量并提高了车辆的燃油效率。

所以，我个人认为车重一定是车辆的一个重要参数。这不仅影响车辆的耐撞性和高速稳定性，而且影响油耗和废气排放。它夹在这两个指标和要求之间。你必须不断保持平衡。因此，并不一定意味着越大越好或者越小越好，而是具有合理的续航里程，根据IIHS数据，目前B级车的车重为1350至1800公斤，在安全性和燃油效率之间呈现出更好的平衡。间隔。当然，这是基于目前的设计和生产水平，而随着新材料和新技术的应用，这个系列肯定会不断刷新，车重也会找到新的平衡。

日本车都很轻，所以如果不是特别安全的话，很可能是因为他们偷工减料，把车做得太轻了。很多实际开过日系车的朋友都会持怀疑的眼光，因为他们知道日系车高速行驶时噪音很大，但最终这个逻辑似乎并没有题。大多数人都这么认为。但这是真的吗？

如果你相信这个谣言，你就会被拖进沟里。我承认日系车在高速行驶时确实会飘动，但并不是所有日系车都是这样，也不是由重量决定的。这款轻型跑车重量不到1,500公斤，即使在高速行驶时也能保持稳定。

我们用事实辟谣，通过对比日本、德国、美国三大合资车系代表车型的数据统计。

在最具代表性的中型车对比中，雅阁比玛戈坦或美系君威要重很多，而数据证明，在当今轻型车的世界里，日系车并不比德系或美系车轻。

在比较有代表性的主流三类中，日系车不仅是最轻的，而且也是最重的，打破了老司机“日系车很轻，因为转弯、抄近路”的说法。

三款主流合资紧凑型车中，日系飞度整备质量中等，相比欧系车重15公斤，仅比Polo轻了2公斤。并没有拉开差距，因此车身的轻量化在这个级别的日系车中是说不过去的。

紧凑型轿车重量比较

在主流紧凑型轿车中，三者的价格相近，尺寸也基本相同，卡罗拉的质量分别比朗逸和英朗多了55公斤和45公斤，它不仅是最轻的车，而且也是最轻的。三者中最重的一个完全违背了任何经验丰富的驾驶员的逻辑。

然而，还有一个悬而未决的题日本车由于重量过大而无法高速起飞，原因是什么？

其实，汽车高速行驶涉及的因素很多，主要有

1空气动力学设计题，下压力低；

2车身+重心高受侧风影响较大。