海外汽车巨头出走为何全销量增长，国内销量却低迷？

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不久前，现代汽车公司宣布，2023年7月全销量为3349万辆，较去年同期增长12倍。1-7月，现代汽车公司全销量达2.4165亿辆，同比增长12倍。93、起亚，韩国第二大、全第七大汽车品牌，月总销量达到2604万辆，同比增长21%。两者合计，全总销量约为430万辆，仅次于丰田和大众，稳居全第三位。

2023年前7个月，丰田全产量达5797万辆，同比增长55%，销量达5703万辆，同比增长125%。丰田全销量连续六个月增长。

今年上半年，大众汽车集团全共销售汽车4.3722亿辆，同比增长128%。全主要市场中，大众集团在欧洲、北美、南美、亚太、中东、非洲的增长率均超过10。

如果将丰田、大众、现代起亚全销量的上升与中国市场表现的持续下滑进行比较，则是两种完全不同的风格。

大众汽车今年7月累计销量为11601万辆，2022年第一季度累计销量为1202万辆，同比下降3%。月销量9263万辆，2022年1-7月累计销量9263万辆，9628万辆，同比减少379辆，现代、起亚汽车2022年累计销量7个月为1871万台。2022年前7个月销量为1903万辆，同比减少168辆。

对比这三家公司今年和去年的销售额，无一例外都出现了较上年下降的情况。

在全市场快速增长的同时，其在中国市场的销量却在萎缩。虽然看起来很分裂，但其实是意料之外，也在情理之中的。

对于巨人来说这是合理的

我们以现代起亚汽车为例。在欧洲和北美这全汽车市场最重要的粮仓中，韩系车一直注重性价比。是的，韩系车进入中国市场以来，一直走的是性价比之路。韩系车凭借性价比和N代市场策略，在中国市场迅速实现年销量过100万辆，赚得盆满钵满。

如今，韩国汽车凭借其性价比而畅销全市场。

当时，韩系汽车刚进军北美市场时，第一款Pony轿车发布，就以5900美元的超低价让所有人大吃一惊，甚至到今天，国产车的价格依然便宜。据最新统计，在2022年美国主要汽车品牌成交价格排行榜中，现代和起亚Genesis的整体平均成交价格仅为36万美元，已经是最低的第13位。

而丰田则凭借多年的口碑，在消费者中拥有非常深厚的群众基础。丰田可以说是韩系车的豪华版。以丰田为代表的日系车在20世纪70年代进入欧美市场时，其发展轨迹与韩系车类似，都是以低燃油效率和强设计策略占领市场。与韩国汽车不同，丰田品牌拥有更广泛的基础。

大众汽车在全享有较高声誉，在欧洲、南美、亚太、中东和非洲等多个地区有着深厚的根基。

全汽车巨头之所以能够在全业务保持稳定增长，是因为他们在自动变速箱、高性能内燃机、电机、电池、电控、底盘调校、设计等领域拥有较高的话语权。摩托车维斯8AT自动变速箱、日本爱信8AT、德国采埃孚8AT等都是各大厂家内部开发的产品或者关系复杂，所以不用担心被零部件公司封杀。

由此，汽车巨头能够有效控制成本、保持供应链稳定，成为其在全市场取得成功的基石。

中国市场出乎意料

也许有人会说，这些车企再好，又有什么意义呢？他们在中国市场不是还在节节败退吗？尤其是落后国产新能源品牌，连尾灯都看不到。

但我们也必须看看事实。换句话说，中国新能源汽车发展道路的独特性，不仅包括中国汽车市场巨大的市场规模，还包括中国汽车企业追求突破创新、寻求政府部门政策支持的内在动力。

上述因素共同作用，能够做到这一点的国家并不多。

根据世界汽车制造商协会和中国咨询华研数据库的数据，2022年全国内汽车市场销量排名前五的国家是中国、美国、印度、日本、德国。2022年，中国乘用车销量将达到2356万辆，约占全乘用车销量的41%，成为全唯一乘用车销量突破1000万辆的国家。

2009年，中国汽车销量136448万辆，时隔14年首次位居世界第一。正是中国汽车数十年的积累和成长，为当今新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。

全汽车巨头也通过中国合资品牌赚了很多，或许是因为他们过于专注于盈利，而忽视了中国市场的变化。

此前，中国被称为汽车强国，而不是汽车强国。原因在于，在中国汽车市场上，最畅销的品牌是合资品牌，决定了产品的开发技术和产品进步的速度。可以说，合资品牌吃肉，自主车企喝汤。自主品牌一直在努力追赶市场格局，吉利收购沃尔沃、长城主攻SUV赛道、比亚迪深入探索新能源赛道，最终都取得了成功。硕果累累，成为中国汽车新能源转型的领跑者，是最有力的注脚。

政府对新能源汽车的政策支持经历了技术引进期、市场培育期、市场爆发期。2001年初，“863”电动汽车重大工程启动，将发展新能源汽车确定为我国节能减排方向之一。在市场开拓期间，政府采取了多种措施，包括我们通过财政补贴、购置税减免、优先通行权等方式大力推动新能源汽车发展，市场爆发期间涌现出比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌。电池方面，全动力电池装机量前10名企业中，中国占据6席，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科，信息领域则有华为、百度等企业。地平线在智能网联、智能驾驶、智能座舱等领域全面开花。

从这个角度来看，我们不能责怪汽车巨头向新能源转型太慢，而是中国新能源汽车在各方共同努力下发展得太快，超出了正常预期。

正如德国汽车行业分析师法比安布兰德所言，许多外国高管在今年的上海车展上经历了“关键时刻”，突然意识到中国汽车制造商的发展速度有多快。

正是这种‘意外’，让巨人缓慢的转变显得格外引人注目。

人们评价汽车。

作为行业观察者，我们需要有一个清醒的认识。虽然新能源将成为未来发展主流已成为共识，但仍需在全范围内拓展基地，这也是中国新能源汽车品牌冲出中国的契机。当然，汽车巨头的产业链经验和欧美市场发展策略对中国企业有很大借鉴意义。而且，他们还没有失去战斗力，未来的竞争形势并不明朗。

以下题将继续引起我们的兴趣中国新能源汽车品牌如何拓展市场，汽车制造商如何快速变革。

2019年7月广汽丰田销量是多少？广汽丰田全系销量75,130辆，环比增长2.8%。同时，据透露，广汽丰田凯美瑞7月销量达到22,048辆，较去年同期大幅增长。增加。广汽丰田雷凌家用车销量为21,259辆，同比增长5.3%，威兰达轿车销量也不错，为12,291辆。

2021年7月汽车销量怎么样？

每个人都在

2021年7月汽车销量排名

月度汽车销量前三名排名如下[1]东风日产轩逸近期月销量42,062辆，今年累计销量208,880辆，售价区间998万至1615万辆。[2]上汽大众朗逸本月近期销量42,062辆。销量为34,800台，今年累计销量为162,534台，指导价为999万至1589万台。[3]一汽大众宝来近几个月销量31,303辆，今年累计销量139,136辆，指导价988万至1598万辆。

进入前十名的其他车系还有一汽丰田卡罗拉、上汽通用五菱宏光MINIEV、长城汽车哈弗H6、一汽大众速腾、广汽丰田雷凌、长安汽车长安CS75PLUS，这就是特斯拉Model3。