宋楠深度评测通用汽车新君越30H混合动力版

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2017年国家出台新能源补贴政策时，中国自主品牌汽车厂商忙着调整新车型的价格和区间，丰田、大众、本田、通用等合资品牌也在积极调整应对姿态。曾是。

率先进入中国新能源市场的丰田计划于2018年推出国产插电式混合动力车型和纯电动车型。大众汽车已经开始计划在中国本地化混合动力和电动汽车车型。本田已经在中国市场开展了小型燃料电池汽车示范项目，同时推出了混合动力车型。通用汽车通过将凯迪拉克、通用汽车和迈锐宝品牌细分市场本土化，将插电式和非插电式混合动力汽车本土化，向中国新能源市场迈出了“一大步”。

此前，笔者主导了对上汽通用凯迪拉克PHEV的独立评测。这种前轮驱动、后轮驱动将传动电机与主传动轴“集成”。凯迪拉克PHEV搭载“汽油发动机+混合动力变速箱+后轮驱动+电池组件结构”，也是国内销售的插电式混合动力车型中技术最先进的车型。

有关详细评论，请阅读“狼终于来了！”松楠回顾了《混合动力凯迪拉克PHEV》这篇文章。

近日，笔者和同事对上汽通用君越30H混合动力版进行了深入测试。本文将重点介绍新型君越30H混合动力系统、控制装置和油耗。

新款君越30H的驾驶舱继承了美式大型轿车的舒适与豪华，不留任何遗风。仪表板分为皮革和木纹两种，并配有大触摸屏和比过往车辆还要大的方向盘。驾驭长宽高尺寸为5018x1866x1459mm、轴距为2905mm的“庞然大物”，需要匹配20T4缸增压汽油和/或6缸大容量发动机。

注1新君越30H的车机互联系统是我以往评测过的所有车型中最方便的。

新款君越30H的动力总成由18排量汽油发动机+电动机+EVT无级驱动单元+15度电动风冷动力电池组件组组成。

与搭载传统动力的新君越相比，搭载混合动力系统的30H并没有因为“节能”而“桅杆”充足的动力储备。另一方面，新款君越30H的混合动力系统可产生超过200kW的功率和590Nm的扭矩。

新款君越30H的双电机EVT无级变速传动系统用于结构、重量和20PSI较为有限的横向动力。新款君越30H动力电池采用风冷，降低了车辆“电驱动”子系统散热管路的复杂性。

上图是应用于新君越30H汽油机和空调系统的冷却系统补水箱特写。压力帽上清楚地标有35kPA和5PSI。显然，汽油发动机冷却系统中的压力远低于“电力驱动”系统中的压力。

在平衡了因车辆控制、混合动力系统和电池部件带来的重量增加后，新君越30H仍然采用铝合金下摇臂+多连杆独立后悬架。

铝合金下摆臂经过钻孔减重，以减少非簧载质量，进一步“平衡”混合动力系统带来的“负”控制效应。

在冬季北京的萧瑟环境下，新款白色君越30H显得更加纤薄。当从0油门加速到全油门时，第一个启动“加力燃烧室”的驱动机构是电动机。当汽油发动机转速增加到2000转/分时，最大扭矩开始爆发并施加到前轮。

此时，新君越30H的车身姿势并没有出现，因为“抬头”现象，增加了依靠动力输出的向后移动。在随后的紧急制动过程中，车身前后悬架被均匀地向下压缩，十分平稳。即使从后座体验新君越30H的“急加速”和“急减速”，我也没有感到晕车。

在北五环，交通畅通，以90公里/小时的速度“巡航”，汽油发动机介入，但动力舱的噪音和振动很小。

新款君越30H多功能显示屏可以显示车辆汽油发动机、电动机和动力电池的运行状态。新君越30H的混合动力策略与凯迪拉克PHEV完全不同。

上图为新款君越30H汽油发动机与动力电池协同工作，通过电动机将动力传输至前轮。此时，可以视为动力电池充满电并产生最大输出的“气电混合”行驶状态。

上图为新款君越30H汽油发动机在“油驱动”状态下为动力电池充电，同时通过电动机输出动力。此时汽油机负载较大，但好在15kWh动力电池容量较小，因此对汽油机动力的需求较弱。巡航控制工况下，汽油机使用“备用电源”为动力电池充电。

上图为纯电行驶的新款君越30H。

上图为新君越30H制动或滑行时，电动机利用惯性为动力电池充电。

驾驶时，驾驶员可以通过仪表盘更快捷地获取行驶参数。此时，提交人的车速保持在82公里/小时，几乎匀速行驶。

红色箭头车辆电源输出状态表

白色箭头电机能量输出或回收表

箭头最低油耗

蓝色箭头平均油耗

几乎匀速83公里/小时，全油门加速到112公里/小时，能量输出表最大，电机能量输出最大，瞬时油耗输出最大。价值。

相比新君越30H在0至60公里/小时加速时的推感，80至110公里/小时加速时的推感要弱得多。相比新君越30H16吨的重量，这样的输出表现绝对是可以接受的。

所有工业设计都不可避免地存在性能优点和缺点。新款君越30H重16吨，比现有新款君越轻了100公斤。不过在操控性方面，这额外的100公斤却被更稳定的转向手感和颠簸路况下的舒适性所取代。

结合更小容量的动力电池，新君越30H的“电驱动”系统在起步、低速、制动和急加速时“主动”干预车辆的工况。当动力电池处于“充满电”状态时，电动机在“匀速”行驶时“帮助”汽油机运转，以节省燃油。

在为期7天的试驾过程中，笔者驾驶新君越30H行驶了300多公里，平均油耗为81升/100公里。与搭载24排量汽油发动机的新君越相比，百公里10升的油耗是一个显着的优势。低速行驶、快速加速、中高速行驶时，电动机和汽油机紧密切换，除了快速加速之外，几乎没有令人沮丧的“开关汽油和电力”。”。

新君越30H的混合动力系统很不错，但多媒体显示屏容易留下难以去除的指纹，这是美中不足。

哪家合资企业拥有最好的混合动力技术？

近年来，丰田不仅在中东战场大放异，在国内混合动力市场也脱颖而出。原因在于，丰田引以为傲的阿特金森发动机和电动机的动力组合的成本和价格管理得很好，与同燃油车几乎没有价格差异，降低燃油效率意味着大幅降低燃油效率。降低成本俘获了消费者的心，明白了。

成本、效率和乘坐舒适性是混合动力领域非常难以平衡和考虑的三个方面，而正是这三个方面的技术优势使得丰田取得了成功。丰田的混合动力行星齿轮结构简单、高效，有利于小型化，同时丰田在混合动力技术领域设置了重重技术壁垒。这次，指的是丰田的混合动力市场。

通用汽车的车型在性能、空间、配置、性价比等方面都有优势，但很多消费者却因为油耗、变速箱题等原因选择了其他车型。在通用汽车的祖国美国，油价远低于中国，但考虑到背景，降低油耗必然成为重中之重，通用汽车未来的计划包括混合动力、长续航混合动力、插电式混合动力等车型。配备它不仅可以保证足够的续航里程，还可以显着提高燃油效率。

此后，通用汽车陆续推出了三款全新混合动力车型，包括凯迪拉克CT6Hybrid、新款君越Hybrid、雪佛兰MalibuXLHybrid，三款车型之间存在着各种差异，但相同的是三款车型均采用通用智能，它的基础。电力驱动系统。

目前，混合动力领域主要有三种类型发动机+辅助电机、发动机+驱动电机、发动机+驱动电机。

尤其是在混合动力领域的两大新老驱动者丰田和通用汽车的情况下，丰田采用的阿特金森循环发动机相比同排量发动机，在低扭矩工况范围内的动力表现略弱，而且缸数也稍弱。与相同缸径的燃油版本相比，冲程可能更长，中速时的燃油效率甚至更好。增加辅助电机不仅解决了弱低扭矩的题，还解决了发动机在走走停停时的油耗题，而此时发动机的消耗和损耗往往是最大的。

虽然看上去不错，但丰田的混合动力技术还是存在一定的技术壁垒，基于发动机+辅助电机的模式有效解决了城市拥堵交通中的燃油效率题，但行驶过程中电动机的功率增大存在题。速度增加，功能逐渐减弱，而在高速行驶时，丰田混合动力系统实际上仅依靠发动机驱动，同时无法利用较小的电池容量来回收能量。

作者这样说

相对而言，君越30H与丰田凯美瑞的定位相同，虽然这次也是主打混合动力品牌，但在品质和配置方面各方面都具有很大的优势。新君越30H的优势真正在于其智能电驱系统，更高效、更智能。驾驶模式方面，新款君越30H采用发动机辅助+驱动电机的驱动模式，在该模式下，该车的驾驶体验主要趋向于增程式车型。整体输出表现流畅。线性、安静且几乎是瞬时的，无需发动机干预和断开连接。

整个系统采用卧式布局，使整体结构更加紧凑，动力传输更加直接，能量损耗减少。该混合动力系统除了High、Low两种纯电动模式外，还具有低速混合模式、中速混合模式、快速混合模式三种模式，保证了车辆在各种路况下的高效率。经济、扭矩输出充沛。

其实，换个角度解释一下，丰田混合动力系统的主要工作区间是起步阶段到中速阶段。新的混合动力系统自始至终都配有电动机。这就是君越30H车身尺寸和重量比丰田凯美瑞更大，但采用排量和功率更小的发动机以及更小的油箱的根本原因。因为这台18T直喷发动机的荷电状态更多。电池。

新款君越30H混合动力系统的驾驶体验最大的部分就是通用智能电驱系统，有效取代了传统变速箱的功能。虽然尺寸与丰田凯美瑞现有的6AT变速箱类似，但这套智能电驱动系统可以独立驱动车辆，并且TPIM电控模块也集中在这里。虽然这个系统更加复杂，但其紧凑性、效率和智能性无法与相对较老的丰田混合动力车相比。

紧凑型集成智能电驱系统与发动机采用同轴布局，可在原有燃油车基础上直接应用，降低单独车型开发成本，同轴布局传动方式更加直接高效。确保传动装置之间的强度和密封性。此外，智能电驱动系统内部的两组电机也采用同轴布局，双排行星齿轮组是该混合动力技术的关键部件，通过调节两组离合器的分离和接合状态、通用智能电驱动系统可实现低速，可实现高速和定速比三种运行模式。

新款君越30H和丰田双擎凯美瑞都是混合动力车型，不过君越30H采用的是增程混合动力驱动模式。相当于驾驶一辆纯电动汽车，车型几乎一模一样，发动机的加入有效保证了持久的耐用性。无论动力系统如何，君越30H在空间、配置、风格、定位等方面均明显优于丰田凯美瑞、卡罗拉、雷凌等采用双擎技术的混动车型。

文/松南电动车时代网评测编辑

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13.如何连接卡罗拉Twitter？以下是高音扬声器的接线方法

1、要分离高音和低音，可以安装二路分配器，将收音机上的每个信号通过分频器分开，然后将中低音和高音两个信号连接起来。中低音扬声器和高音高音扬声器分别都很好。

2、一般可安装两根分频器，一根安装在左前门，一根安装在右前门。如果您的汽车音响是四路的，您通常可以在中间行使用全频或同轴扬声器。所需的频率划分；

3、分频器的连接方法将左右声道送至前声场的扬声器线断开，按照分频器的接线要求连接到分频器的“INput”或“INUUT”端子上，然后从每个请连接。一根分频器连接中低音信号线，高音信号线分别连接中低音扬声器和高音扬声器。接线过程中注意正极对正极、负极对负极。否则，扬声器可能会出现异相，导致声音混乱。

4、每辆跨界车售价约60至150元，国外知名品牌更贵。

5、如果不打算安装分频器，可在高音扬声器上串联一个01F02F左右的电容，然后直接并联到中低音扬声器上。虽然它具有节省成本的优点，但缺点是如果电容值计算不准确，则效果不佳。