全第一出口国，中国汽车销往何处？

这篇文章给大家分享一些关于全第一出口国，中国汽车销往何处？，和中国是汽车的相关知识，希望对大家帮助。

为什么是中国车？这些国家为何大量采购？有利的外贸政策、高性价比以及新能源汽车研发的先发优势或许是解决题的关键。

照片/视频中国

帖子|特约撰稿人翟方学《财经》主编李希银编辑|李希银

中国汽车出口量超过日本，成为全第一大汽车出口国。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至5月，汽车企业出口汽车1758万辆，比上年增加815辆。新能源汽车出口457万辆，同比增长16倍。

大众看热闹，专家看门。同期，中国汽车内销11617万辆，国产汽车和出口汽车双双双丰收，这在世界上也是罕见的。

大型汽车出口国一般要同时满足两个条件一是产业结构完整、产能强大，二是国内市场不能太大，导致国内产能过剩。出口和内销均蓬勃发展。这意味着中国汽车消费市场消费能力强大，生产的产品在全范围内具有巨大影响力。

那么题来了，谁买了这么多中国车呢？如此庞大的出口量是否可持续？海外营商环境与国内不同，需要注意什么？

纵观全汽车出口历史，20世纪的三次石油危机让日韩汽车占据了欧美汽车进口市场的主导地位。这种汽车市场格局总体上延续至今，尽管也出现过一些波动。目前我国新能源汽车出口有潜力打破这一格局。

中国汽车出口热潮的背后，是进出口国良好的营商环境、中国汽车产品强大的性价比以及在新能源、智能网联领域的先行布局带来的发展潜力。同时，我们也要清醒地认识到，我国汽车工业从出口大国向出口强国迈进还有很长的路要走。

俄罗斯和墨西哥购买中国汽车最多

2023年1月至4月汽车出口量排名前10位的国家为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋、菲律宾。

这些国家分布在世界各地，从西欧到东南亚、中东到拉美，既有传统汽车强国，也有快速发展的新兴汽车消费市场。为什么这些截然不同的国家大量购买中国汽车？

仔细一看，主要原因是外贸政策的春风、注重高性价比产品以及新技术创新的可能性。

最特别的是，俄罗斯汽车制造业历来依赖西方投资、零部件供应和合作伙伴关系。俄罗斯和乌克兰之间的冲突迫使许多跨国汽车公司停止向俄罗斯出口，并停止在那里生产汽车和供应零部件。

今年3月，俄罗斯最大汽车制造商阿夫托瓦兹宣布，因零部件短缺，工厂提前开工并延长暑假。受此影响，俄罗斯汽车消费全面进入卖方主导市场，汽车价格全面上涨。

在此背景下，能够提供稳定供应的中国汽车厂商收获了红利。2022年，俄罗斯将从中国进口约117万辆乘用车，较上年增长40%。中国已成为俄罗斯客车进口的主要来源地。

数据显示，去年中国汽车品牌在俄罗斯新开了487家经销店，其中三分之一的俄罗斯汽车经销商现在销售中国汽车。

关税降低的好处进一步提高了中国汽车的成本效率。这在澳大利亚和东南亚市场尤其重要。

由于澳大利亚与中国之间的自由贸易协定（FTA），中国汽车所面临的关税低于欧洲汽车，而RCEP也为中国品牌进入东南亚市场提供了便利。

东南亚市场长期被日系车占据。随着RCEP的缔结和实施，中国汽车企业开始享受此前仅限于日本企业的优惠政策，并更好地实现了零部件在区域内的零关税分销。例如，一家中国汽车公司在泰国建厂，可以将其供应链扩大到该协议的所有签署国，并实现零部件零关税。

无论是在澳大利亚还是东南亚，中国汽车都比欧洲品牌具有价格优势，并且通过接管本田、丰田和马自达等制造商的前客户，越来越多地销售经济型汽车。

如果说政策是润滑剂，那么产品和技术就是生存之本，中国汽车企业顺应全交通绿色低碳转型的市场机遇，率先走上新能源转型之路。

泰国提出“3030愿景”，目标是到2030年零排放汽车占新车产量的30%。纵观2023年1月至4月中国汽车出口数据，泰国从中国购买的新能源汽车数量超过英国、西班牙等欧洲国家。

不仅是泰国，中国也利用新能源产品进军传统汽车强国聚集的欧洲。

从全来看，欧洲是追求“传统燃油汽车禁售”和“碳中和”最为积极的地区之一，而这背后，有对生态环境的担忧，也是各国的惨痛经历。能源危机。欧洲多个国家批准发展新能源汽车，并提供税收、路权等优惠。

但由于产业链成本的原因，欧洲新能源汽车价格较高，欧洲本土车企的电动化速度仍慢于中国车企的一半左右。因此，这为中国汽车企业海外扩张提供了机遇。

纵观2023年1月至4月中国整体汽车出口数据，英国、比利时进口的中国新能源汽车占比远高于传统能源汽车占比。

此外，一些先锋车企也开始对欧洲市场进行前瞻性探索，比如领克就在欧洲推出“订阅模式”，消费者可以获得一个月的汽车使用权。价格相对较低。所有商品均以套餐形式提供，价格为550欧元。您按月付费，并且可以随时取消合同，因此您无需再担心。目前，欧洲“订阅型”会员数量超过20万。

令人惊讶的是，墨西哥在中国十大汽车出口国中排名第二，毕竟墨西哥本身就是全第七大汽车生产国。

中国汽车企业对墨西哥感兴趣有两个原因。一是适合提前布局蓬勃发展的新兴消费市场，二是能够在全第二大汽车市场美国附近的国家建立生产基地，有很大的优势。除了出口整车外，许多中国汽车制造商和零部件也增加了在墨西哥的汽车业务。

根据1992年美国、加拿大和墨西哥签署的北美自由贸易协定，在墨西哥建厂的企业如果从这三个北美国家购买一定比例的零部件，就可以免关税出口到美国。

墨西哥是距离美国市场最近的国家，必然是中国汽车产业进入美国的途径之一。墨西哥还具有支持汽车供应链的优势。美国主要汽车制造商近年来已将部分产能转移至墨西哥，当地零部件供应商拥有完整的产业链、工业基础和低廉的劳动力成本。一些寻求深入渗透美国市场的中国汽车制造商必须解决本地化生产、物流和供应链题。

中国汽车凭借高性价比逐渐在中东市场占据一席之地。埃及汽车行业分析师塔里克穆斯塔法表示，中国品牌汽车越来越依赖于更好的产品质量、及时周到的售后服务、与时俱进的技术研发以及对客户需求的深入了解和理解。反应迅速，在中东市场越来越脱颖而出。

看看中东国家，从各个方面来看，包括地理环境、因地制宜的设计、高品质、低品质的服务，才是中国汽车在这里畅销的必由之路。

刘发展。在此背景下，新能源汽车成为中东市场新的热点和增长点。

按中国品牌在海外市场的总销售额计算，沙特在海外市场排名第三。2022年，所有中国品牌在沙特累计销售汽车100,482辆。

中国车企深入研究中东市场，根据当地居民的驾驶习惯，提高汽车的安全性和性能。

针对沙特湿热的气候和客户习惯，中国品牌宇通建立了系统的技术和工艺改进计划，如朝觐车辆专用配件、散热、制冷系统优化等。这些产品包括朝觐巴士。定制校车、豪华团体车、VIP商务车等众多领域。

此外，宇通通过迪拜配件中心仓库和当地配件服务网络，确保配件的快速供应，并通过部署常驻服务人员、组建专业服务团队、制定全天候服务计划，为客户提供稳定的服务。旺季（朝觐）期间。

从汽车出口地区来看，欧洲、北美、亚洲、澳大利亚占我国汽车出口的大部分，其中欧洲为主要地区，北美发达市场的市场份额增长更为明显。在阿联酋、沙特阿拉伯、菲律宾等其他国家的增速备受瞩目的同时，非洲、南美洲等欠发达地区的出口却在逐渐减少。

快速成长的荣耀与隐忧

纵观中国汽车出口历史，出口量从100万辆增长到100万辆用了55年，从100万辆增长到200万辆用了10年，从200万辆增长到100万辆用了1年。每年100万到300万台。可见，我国汽车出口正在加速增长。

如今，新能源汽车走在了前列。我国新能源汽车核心领域兼具技术优势和产业链韧性，结合国内综合制造成本优势和智能化先发优势，展现出较强的竞争力。

石油危机期间，日韩汽车开始主导欧美汽车消费市场长达数十年，而中国汽车品牌如今有望重蹈这一历史。

中国汽车工业协会数据显示，1-5月汽车出口前十名中，比亚迪出口69万辆，同比增长142倍，奇瑞出口319万辆。出口。车辆数量比去年同期增长18倍；长城汽车出口99万辆，同比增长一倍。

近期，我国汽车出口无论数量还是价格均呈现上升趋势。“去年以来，我国新能源汽车出口价格不断上涨，尤其是新能源汽车领域。据我了解，我国新能源汽车出口价格维持在每辆3万美元左右。”中国汽车工业协会总工程师徐海东告诉《财经》编辑。

当你笑到最后时，笑得最好。中国汽车出口必须在快速增长的同时注重高质量可持续发展。

这需要系统的支持。以1-5月汽车出口量排名第一的上汽集团为例，其在全范围内构建了完整的汽车产业链，覆盖汽车产、研、销各个环节，拥有三大研发创新中心和三大研发创新中心。拥有主要设计中心、四大生产基地和KD工厂，并开辟多条自营航线，为后续出口积累能量。

还需要软实力。麦肯锡全管理合伙人、麦肯锡大中华区汽车事业部负责人关明宇告诉《财经》编辑，多年来，不同类型的企业在海外扩张时面临着不同的困难。企业在中国市场的经验无法直接复制到全，做好化需要顶层思维和系统设计。

这需要汽车企业内外合作，主动审视目的地的法律法规、产业生态、合作伙伴关系和商业文化，对内实施包括市场和治理结构在内的一揽子全面的化措施。组织和人才。领英中国人才解决方案总经理王琪告诉《财经》编辑“关键是人才配置，这需要优化总部和一线部门的管控模式，提升品牌美誉度，吸引优秀人才。”结合当地文化，汇聚人才。

需要客观看待的是，虽然中国汽车出口总量位居世界第一，但并不能直接认定为汽车出口大国。

这是因为，全主要汽车生产国的出口量占国内汽车产量的35-50%，而就中国而言，到2022年这一比例仅达到11%。同时，上述销量数据不包括日韩汽车制造商在其他国家建厂的产销量。

与此同时，国产汽车品牌仍需升级换代。以上汽名爵品牌为例，其在英联邦国家的价格和销量均远高于中国。由于是英国品牌，后来被上汽集团收购，所以在上述国家也有相当的辨识度。

中国汽车在海外仍然“散、弱、小”、“低质、低价、抄袭”的固有认知依然根深蒂固。

清华大学汽车发展研究中心主任李先军对《财经》记者表示“中国汽车企业在进入海外市场时无法借鉴渔夫模式。他们撒大网，能捞什么就捞什么。”汽车是什么时候进入中国的？1902年，袁世凯为了讨好慈禧太后，花重金引进了美国查尔斯E杜里亚兄弟设计制造的香港爱德华时代汽车。

这是第一辆从中国进口的汽车。车身为木质，开放式，有车顶，有双排座椅，发动机为三缸四冲程发动机，输出功率为4马力。两侧各有两个齿轮，可将变速器驱动至后桥。轮子有钢圈、充气轮胎和木制卷轴。这些汽车用煤油灯照明，没有信号装置。当慈禧第一次上车的时候，发现司机孙福龄坐在她的前面！根据中国清朝严格的阶级制度，奴隶必须侍奉主人。在车上他与“师父”慈禧平起平坐。这是极其粗鲁的行为！于是慈禧就命令他跪着开车，但是他怎么能跪着开车呢？虽然她很生气，但是却也没有什么办法。