扭矩1000+牛米！抢先体验全新4缸C63SE

对于不少人都想知道的扭矩1000+牛米！抢先体验全新4缸C63SE和一些关于启动马达奔驰c63话题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。

大家好，我很安静。

奔驰的C63一直是车迷们喜爱的车型，最受大家喜爱的就是它那V8大套装般的瘦长造型。近年来，高产量产品的增多以及环境的影响，迫使AMG不得不改变4缸+电机的动力组合，这样的车在行驶时能否继续俘获车迷的心呢？今天，我和马总将驱车前往AMG的故乡阿法尔特巴赫。

当你坐进这辆车时，你会不自觉地首先注意到的就是动力系统。这款车的发动机搭载的是A45s的20T“增压王”发动机，而在C63SE的情况下，最大输出调整为476马力。以20升的排量计算，这确实是一个天文数字。与上一代相同，40TC63的V8形式完全相同。AMG的意思是仅燃油部分的性能并没有下降。这次事件也证明了AMG的发动机生产制造水平是深不见底的。

除了发动机之外，还有一台电动机操作两速变速器作为动力输出，但令人惊讶的是燃油和电力两个动力系统可以同时为所有四个车轮提供动力。它是一款同时拥有两套动力系统的汽车，不得不佩服奔驰的勇气，它拥有完美的动力与驱动系统以及四轮驱动结构。2吨，对操控性能有影响吗？我们稍后再讨论这个题。

动力系统整体驾驶体验非常现代。我所说的“现代”是指被宠坏的消费者心中“想要这一切”的逻辑。该动力系统可以在日常生活中甚至在发动机运转时提供极其平稳的动力。一旦它接合和退出，像我这样经验丰富的驾驶员在不看仪表板的情况下很难检测到它。当处于“运动+”或“赛道”模式时，这辆车会立即变成一头猛烈的野兽，比V8发动机提供更快、更强大的动力。

这辆车的操控性也让我大吃一惊。我还是不太明白，一辆2吨多的车，怎么能如此心甘情愿地高速过弯。在弯道中没有明显的推挤或漂移倾向。即使可以通过更好的重量分配和后轮转向来实现这一点，也是不可想象的。这辆车真的很喜欢转弯。

综上所述，这款C63SE最终没有让我失望。这是因为，和大多数人一样，在实际驾驶之前，更多的是对动力、噪音、车重等方面的担忧。可以说，之前大多数人都对这款新时代C63的表现感到担忧，但我想这些担忧在实车推出之后都得到了妥善的解决。

我认为，对于传统燃油爱好者来说，不会有更多惊喜，但对于像我这样愿意利用技术和技巧来实现驾驶性能创新的人来说，这款车仍然有它所提供的东西。这对我来说是一个很大的惊喜。如果您想获得更详细的驾驶体验，请观看视频。

奔驰c63配置参数？奔驰C63是基于新C级打造的，63这个词曾经意味着排量为62L的V8发动机，但现在新一代车型的发动机排量只有20L，但输出却并没有得到提升。减少了，反而增加了。它采用了源自F1赛车的电子涡轮技术，后桥电机最大扭矩为1020Nm。

M139发动机还采用源自赛车设计的封闭式甲板设计，因此气缸周围的区域大部分是实心的，只有很小的冷却液和发动机油管穿过气缸盖，确保了高刚性和轻重量。另一个突出的技术特点是两级汽油喷射。在第一阶段，快速而精确的压电喷射器以高达200bar的压力向燃烧室供应燃料。第二级增加了带电磁阀的进气歧管喷射，以实现更高的功率输出。

我可以将c63断路器安装到7.5kW电机上吗？据我所知，C63断路器的额定电流通常为63A，75kW电机的额定电流可能会超过这个值。因此，单独使用C63断路器可能不足以保护电路免受过载和短路损坏。为保证电路安全运行，建议75kW电机选择额定电流较大的断路器。如需更准确的建议，请联系专业电工。