2020年油电巅峰玉美保时捷亮相赛道。

总是有不少人都想知道2020年油电巅峰玉美保时捷亮相赛道。和木头保时捷视频的题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的解说吧！

【太平洋汽车网评测频道】保时捷虽然不是豪华品牌，但在车迷中的地位却比迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿马丁还要重要。没有人会嘲笑驾驶二手911，因为每一代911都代表了那个时代最具标志性的运动风格，并且没有被时代所迷失。

只要看看911，它的“飞线”设计就能俘获万千车迷的心，驾驶它走上赛道，你就会明白为什么一个已经存在70多年的跑车品牌如今能成为英雄。坦白说，保时捷的伟大之处不仅在于对运动性能的坚持，还在于其相对合理的价格——。跑车的品牌很多，诞生时没有一款，以后也不会再有。一生一次的机会，因为它们的级别，在祖文豪森生产的保时捷跑车、718Cayman/Boxster、Carrera和Taycan是送给那些努力工作的人的最好礼物。

狂野起来，最后一代纯油911

当笔者第一次见到992代911CarreraS时，确实被它“难以想象的舒适性”所折服。它是一款半超跑，也可以作为通勤车使用。

得益于PDSM悬架系统的出色支撑以及“违背物理定律”的PDK变速箱的平顺性，911CarreraS的前进就像有轨电车一样线性。许多德国汽车在换档时不会“踢”。“脚”的向前推进让你即使在操场上也能尽可能保持正确的身体姿势。

这款继GT系列/Turbo系列/CarreraGTS之后的“入门级”车型，售价1498万元，326秒即可轻松超百公里，中距离输出也非常快。道中有足够的力量激励我去做更多有趣的“傻事”。

值得一提的是，911CarreraS全新的8速PDK双离合变速箱冷却能力强大，传动效率高，换挡时间短，即使经过多次排气也能保持非常一致的效果。该产品被称为“最强双离合”。

这款进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机具有更精细的燃油喷射技术、更大的涡轮增压器等，从而产生特别直接和清脆的油门响应。此时此刻，在赛道体验环节中，911凭借细腻的油门控制和角度补偿，可以轻松渡过一道困难的“发夹弯”，发动机轰鸣，红色尾灯消失，驶入下一个弯道。

此时，331kW的动力全部输出至车辆后桥……这是后轮驱动车辆最不稳定的工况。但历代“传统”911的后置后轮驱动发动机布局实际上起了很大作用。H6发动机的重量导致后轴上的两个305毫米轮胎牢牢地“咬”在柏油路上。使身体像青蛙一样跳跃并向前冲，使得加速比其他450PS车型快得多。

而且在车内行驶时，可以明显感觉到车尾突然下沉，然后由于突如其来的加速越过印有保时捷标志的头枕，导致头部“甩”、车身塌陷。我因为被桶形座椅压下去而动弹不得，而此时前轴的抓地力减小，所以平时比较稳定的方向盘变得更轻，我不自觉地握得更紧了。奇怪的是，我居然开始享受这种毫无意义的感觉，很沮丧，但却无比，那种爽快的加速体验毕竟是其他燃油动力车型中很少见的。

很多人开过很多大马力的车（500PS+），以为日常驾驶足够稳定，但一旦上赛道测试，就会发现规则有很大不同。即使你多年前就有赛道驾驶经验，即使各个品牌的新一代跑车家族比前几代更容易驾驶，好奇心总会迫使你尝试从未体验过的弯道制动位置。过弯时轮胎发出的刺耳声音，之前一直颇具挑战性，突破了心理防线——，但CarreraS此时并没有失控。

我们曾经对911CarreraS进行了100公里制动测试。标准博世i-Booster制动系统配备6活塞前卡钳+4活塞后卡钳+钢制穿孔通风盘，提供难以想象的动力。”该车经过一段时间未被察觉的压力后，强大的PASM运动悬架对车头的支撑非常好，整个制动过程给人一种非常强烈的自信感。

但刹车较慢，过弯姿势也不是很优雅，笔者表示Carrera4S会是一个更友好的选择，因为它太容易控制了。这种心态就像购买罗技方向盘并将其安装在您的汽车上一样。一张桌子，可以玩。同样，它也很安静。

在今年早些时候的保时捷媒体沟通会议上，保时捷高管透露，保时捷的PHEV插电式混合动力和BEV纯动力系统将加入911家族的Power系列，但届时它们肯定是整个保时捷系列中的最后一个。911永远是保时捷品牌中最有价值的一员，可以说，除非它的技术足够成熟，否则它不会成为豪华午餐。

但这个“最后一代”并不遥远。这是因为992一代很可能是911系列中最后一代仅有纯燃油车型的车型。

“开放、珍惜”？不不，按照保时捷的严谨本性，911只有在触电之后才能变得更加完美。

Taycan将“电动汽车”改为尊称

也许电力驱动是保时捷的“乐土”。费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)于1898年制造的第一辆汽车被称为“Eger-Rohner电动汽车，C2Phaeton型号”，是一款纯电动汽车。

这款四轮四座电动汽车的最大输出功率为37kW，最高时速为338km/h，纯电动行驶里程“长达”78km，是2015CayenneHybrid性能的两倍多。保时捷很早就想到用变速器来调节扭矩，但保时捷设计的电动车变速器是真正的硬核工程风格，实际上由12档组成，包括6档前进、2档倒车和4档制动。1899年，费迪南德保时捷驾驶这辆纯电动汽车赢得了柏林40公里汽车赛冠军。

如今，保时捷特意将这辆钢架木质外壳的纯电动汽车放置在祖文豪森总部保时捷博物馆的入口处，以彰显保时捷在电力驱动技术方面的渊源。

最有趣的是，笔者2013年第一次来到保时捷博物馆时并没有看到这件“开国神器”。这辆保时捷纯电动汽车于1902年从世界上消失，并且由于经历了两次世界大战和欧洲的混乱，直到112年后的2014年才在奥地利的一个仓库中被发现。

我提到这一点是因为我一直梦想试驾的Taycan终于到了我的手中。2019年初，笔者给保时捷工厂打电话，询是否可以参观工厂，电话那头的女士简单地回道“要预约，发邮件给我就行了”，笔者就顺利被录取了。参观保时捷祖文豪森工厂。

整个参观涵盖了水平对置发动机车间、皮革线、高端定制线、总装线、CUP性能部门，正式通报会历时两个小时。参观者的行走区域和工作区域只要在教练的视线范围内就不会分开。

在这里我了解到一个重要的信息点。目前正在扩建以生产第二代Macan的莱比锡工厂实际上更适合生产Taycan全电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，但保时捷却选择了占地66万平方米的祖文豪森，为的是一个执念——的血统。只有祖文豪森出生的保时捷才是最纯粹的保时捷，其他的都只是摇树。

不过，由于Taycan无法与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部寻找空地重建电池工厂和电动汽车工厂。祖文豪森总部的可用空间非常小，所有车间都必须建得更高。

保时捷愿意为其纯粹性付出如此高的基础设施成本，但Taycan真的像保时捷声称的那么先进吗？

不，它的进步已经超出了想象。从极其豪华的用料、出色的内外饰做工、回归驾驶乐趣的底盘操控，以及与价格相称的舒适性，它做到了特斯拉所无法做到的。它很安静，但完美地保持了特斯拉可以实现的目标不会被电池抬起的腿部姿势、让汽油车感到厌烦的加速以及不同寻常的充电速度。

毫无疑，保时捷TaycanTurboS是一辆值得博物馆收藏的汽车。与保时捷911一样，保时捷TaycanTurboS也蕴含着真正保时捷的血液和灵魂。如果您曾经驾驶过任何其他保时捷车型，最令人印象深刻的事情以及来自超豪华品牌的高贵感可能就是它的操控性。

保时捷TaycanTurboS的操控秘诀在于，它集成了保时捷目前几乎所有与驾驶相关的黑科技，包括三腔空气悬架和48V电子防倾杆。空气悬架在车速90-180km/h时使底盘降低10mm，在车速180km/h以上时使底盘降低22mm，使底盘整体结构更加紧凑，符合空气动力学原理，从而实现更快、更稳定加速度。保时捷TaycanTurboS的加速度被比喻为“贴近地面飞行”，因此三腔空气悬架就像“飞机起落架”。

保时捷911和保时捷Panamera上也配备了48V电控防倾杆，通过电控电机主动向防倾杆施加正向/反向扭矩，可以增强或减小防倾杆张力。除了铝钢混合车身结构形成的超级车身的刚性外，在操控性上，这句“你还是叔叔”的表达让保时捷更加运动和舒适。TaycanTurboSHeat不仅超过市场上99%的电动汽车，而且其燃油成本率也峰值超过90%。

718最人性化的祖文豪森跑车

由于采用中置发动机布局，马力输出并不是特别疯狂，而且保时捷718Cayman/Boxster比911更容易控制。对于保时捷车迷来说……什么？想买Macan吗？如果我买了Macan，家里没有718/911，人们会笑.

除了在赛道上斩获无数项外，保时捷718也赢得了众多保时捷车主和车迷的心，成为他们最喜爱的过弯利器。动态体验环节中，当718安装的保时捷稳定管理系统关闭，轻踩油门踏板时，车身立即开始滑行，此时踩下油门踏板再松开，718自然地开始向前滑动。准确的转向使经验丰富的人很容易锁定他们此时此刻已经完善的漂亮的固定圆圈漂移。

更有趣的是，在试驾活动中将抽取幸运品，体验符合FIA标准的纯正保时捷赛车718CaymanGT4Clubsport所提供的性能圈速体验。好的。

718CaymanGT4ClubSports的售价为15.2万欧元（约121万韩元），进入国内市场后价格会上涨多少尚不得而知。这款无法在中国公共道路上合法行驶的入门级赛车配备了符合FIA标准的焊接滚笼、车顶逃生舱口、驾驶员六点式安全带和标准消防装置灭火器。无需二次检验，改装升级后即可上赛道享受赛车乐趣。

作为轻量化项目的一部分，车门非常轻，由农业副产品中提取的混合有机纤维制成，这是一个友好的提醒，因为他们在进入防滚架时会条件反射地握住车门。车辆的总重量是多少？1319公斤。

718CaymanGT4Clubsport搭载38L自然吸气发动机，最大输出功率308kW，最大扭矩425Nm，传动系统采用PDK6速自动变速箱，配备改进的双质量飞轮和电子控制单元。

保时捷车主俱乐部

除了提供驾驶体验外，保时捷还持续致力于推动跑车文化在中国的传播。自2017年4月成立以来，保时捷中国车主俱乐部迅速发展壮大，成为全第四大车主俱乐部，在上海、深圳、常州设有分会。2014款保时捷卡宴S是保时捷豪华SUV的代表车型，以其出色的性能和出色的外观设计备受汽车市场关注。

外观方面，2014款保时捷卡宴S保持了卡宴系列一贯的线条流畅、优雅动感的设计风格，同时在车头和车尾进行了小幅改动，进一步强调了车辆的运动性和现代感。车身大量采用铝合金和高强度钢材，有效控制车辆重量，保证安全性能的同时，提高车辆的操控性和燃油效率。

内饰方面，2014款保时捷卡宴S也展现了保时捷的精湛工艺和高品质。车辆内饰采用优质皮革和木材制成，还配备了多功能方向盘、中控液晶屏、BOSE音响系统等尖端部件，让驾乘者可以一起享受。享受极致的舒适和便利。

输出方面，2014款保时捷卡宴S搭载36升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为420马力，最大扭矩为550牛米。结合8速手自一体变速箱和全时四轮驱动系统，CayenneS拥有极其平顺的动力和快速的加速响应，0至100公里/小时加速仅需52秒。同时，该车还配备了自适应空气悬架系统、降低车身高度的主动底盘控制系统等先进车辆技术，为驾乘人员提供卓越的操控性和驾驶乐趣。

总而言之，2014款保时捷卡宴S是一款豪华SUV，不仅拥有出色的外观设计和高品质的内饰，更重要的是其卓越的性能和先进的车载技术为驾驶员和乘客带来了巨大的好处。无与伦比的驾驶体验和奢华感觉。