消费主义陷阱——梅赛德斯-奔驰2021S450L-车友推荐-聚鸿汽车用品

网友一说到关于消费主义陷阱——梅赛德斯-奔驰2021S450L或者和宝马530对比奔驰450这样相关的话题，总是能引起很多人的关注，接下来小编为你带来解。

发布者——Kajia用户李索罗

前言本文，34；34；以及其他与汽车本身无关的附加属性，我们也不讨论外观、34；偏好等高度主观的维度。还有车辆的乘坐品质，评测的对比基准车型是上一代S320L，如果您不能接受差评，请立即关闭本文。本文中的所有观点将在下面解释。如果你认为我的观点有偏见，我想最好先开一下再说话。否则，请先取得驾驶执照。

奔驰S可以说是支撑奔驰品牌的基石，也可以说是D级豪华车长期以来对标的标杆。34分，那么新一代S级比上一代好吗？结合子产品比较好，正确案在这款售价1.2588万美元的S450L4MATIC身上已经有了。展车是最低配置的S400L，测试车的胎压明显高于标准胎压，因为到店后没有重置。

1个座位和空间

经济型车型的前排座椅相当不错，包裹性和支撑性都很好。座垫的设计显然是经过深思熟虑的。除了与上一代相同的34英寸座垫长度调节外，还划分了中心区域和侧支撑区域。即使在座垫的最高点，它也可以通过向腿部施加压力来非常有效地分散压力。靠背贴合度很好，手动头枕可以调节到合适的位置。

高断面座椅的本体与低断面座椅类似，但电子调节头枕无法调节到舒适的位置。主要原因是前后调节范围有限，而且在某些坐姿时距离头部太远，低矮座椅的头枕无法调节到舒适的位置，支持手动四向调整，这样调整起来比较容易。

低规格的后排座椅相当伸展，靠背和头枕像Huion一样向前推离肩膀，头枕甚至像某些大众车型一样向前推得更远。座垫和靠背不可调节，坐姿很僵硬，现在市面上任何C级车都可以比这些低矮的座椅更舒服，一些B级车和SUV也可以做到这一点。有些读者可能会认为这个座位加个软枕头会更舒服，但我可以负责任地告诉你，这是绝对不可能的。你无法扮演你需要扮演的角色。

S400L豪华版可以额外加15万元调节后排座椅，不过这个座椅的靠背倾斜调节幅度似乎没有上一代S级那么大。头枕突出的题仍然存在，座椅上部的型号仍然与廉价座椅相同，但靠背可以倾斜到一个相对平缓的水平，所以你的头仍然可以舒适地休息。枕头很软，但肩部区域的初始角度变化使背部感觉比预期更直立。另一个题是靠背顶部的填充物太硬，这会对乘坐舒适性产生负面影响。

值得一提的是，低轮廓座垫实际上比高轮廓座垫更能分散大腿上的压力。仅就座垫而言，薄型座垫更舒适。座垫可以更长一些。

高端座椅会给膝盖后面的大腿带来更大的压力，这与路虎揽胜加长版的题类似，但程度较轻。综上所述，在这个级别，低端座椅基本都是负分，高端座椅的舒适度不如上一代的可调节座椅。就连靠背车型也没有第二代后排座椅那么舒适。改款前的530Li在我的主观体验中，我认为改款前的530Li的可调节后排座椅更加舒适。

无需担心空间题。毕竟是D级车，从照片中可以看到，低配的后座坐垫相比S级车来说太短了。目前尚不清楚S级到底有何目的，将低价车型的后座做成这样，是否有强行豪华车的嫌疑。另外，纵向比较老SClass的标准座椅和可调节座椅，新SClass相比老车型并没有优势，可以看作是产品力的真正回归。

2内饰和人体工程学

显然，这一代S级的内饰是有争议的，但正如我在文章开头提到的，它看起来不错，你喜欢与否不属于本文讨论的范围。讨论该设计是否有意义且易于使用。这款S级将屏幕直接从中控台顶部移至了中央和底部，屏幕布局也与奥迪等中低价位产品的逻辑相同。A8。即中控台中部是比较容易观察、比较容易看到的部分，而中控台上部是便于触摸操作的部分，用来显示传统的主要内容汽车的导航、手机投屏、多媒体等显示屏均采用中控台下部固定，不易观察设置等，但易于触摸操作。这种安排绝对没有错，这是大多数厂商的逻辑，包括奥迪、宝马、保时捷。

不过，以上并不意味着这样的内饰设计使用起来很方便，首先，当我实际驾驶时，整个中控屏幕并没有出现在我平时驾驶的视野中。左上角到右下角对角线以下的内容默认被右前臂遮挡。另外，空调控制装置位置较低，难以检查和操作。当然，这种操作方式不如现有车型方便，而且按钮也比类似布局的奥迪小。为了节省屏幕空间，您实际上可以在屏幕外嵌入一个物理手柄。路虎和新雷克萨斯都有这种技术。开车时基本不敢操作屏幕，只能在等红绿灯时调节风量或者温度，非常不方便。其实最大的题就是屏幕位置太低，操作时视线与正常视线偏离太多，这就是触摸屏的悖论，一旦设定就很难操作。如果设得高，则很难观察到，在最优解出现之前很难做到这一点，因此被认为是及格分数。

正常坐姿下，方向盘与人的距离没有题，但题和新E级一样，操作拨片时，AMG线控转向后部的形状轮子不合理。不按四指很难找到舒服的位置，握持位置和方向盘一样好，豪华版则没有这样的题。

又名34；座椅调节传感器使用起来非常困难，而且没有位移功能，因此触发时座椅调节速度由慢变快，导致行驶时根本无法判断传感器。请先开始调整。是否检测到活动？而且由于没有固定传感器的反馈，用户会无意识地用力使用传感器，使其非常难以使用，这也许是所有乘用车座椅调节中最困难的。还有一个令人沮丧的情况是，当座椅调节到某个尺寸的极限位置时，操作传感器也没有任何反馈，如果继续调节，就会出现34或34。您需要多次检查这两次才能了解情况。这在前排座椅头枕调节、座垫和靠背调节中很常见。

最烦人的是，腰部支撑调节实际上是放在车辆设置下的二级菜单中的，而且调节方式还是用二维坐标系以非常抽象的方式表达。假设您在巡航时打开Carplay，感觉腰部支撑不舒服，需要先返回主界面，然后进入二级菜单观察二维坐标系当前状态，然后进行精准定位点击。操作完毕后，等待座椅调整完毕，再次检查调整结果。这种设计根本不是一般人会想到的，建议包括前后排座椅的手动座椅调节作为选项，以增加使用的便利性。

而且设计不合理，如果把车门开到最大，坐在车里就够不到门把手，所以S级车主雇人关车门也是可以理解的。

后视镜处的玻璃也会反射到中控台两侧的空调出风口上，而这个题实际上也出现在多款S级车上。由于镀铬饰条数量较多，在强光条件下不会露，如果夜间有路灯，后视镜的可视性可能会受到影响，而且出风口上方的氛围灯条也可能会影响到后视镜的可视性。光源。污染。照片中，由于是室内，灯光很难看清，在室外行驶时有时会带来不必要的麻烦。

转向灯拉杆手感不错，但自动回正后缺乏阻尼抑制震动，出现高频震动，声音慢，有些廉价。

虽然对于物理按键还存在很多质疑，但大多数物理按键都与相邻按键使用同一个面板，因此点击位置的操作精度要求非常高，否则很容易造成误操作或操作失败，无论是在中间还是在中间。不是。另外，中控面板、后视镜调节面板、后空调控制面板下方也存在类似题。另外，在试驾过程中，发现中控台下方大储物空间的边角有磨损、剥落的现象，车内灯光还发现从面板边角处漏光，这完全是意想不到的题。

有些人看到这个可能会觉得我34、34岁了。其实，一点也不过分。谁叫你卖100万以上的？谁叫你奔驰S级？是谁制造了这么多以前模型中不存在的题？或许这款内饰无论从品牌形象塑造、话题性，甚至销量范围上来说都是优秀的，但从实用角度来看，它却是彻底的失败，相比上一代产品来说是一大倒退。只有日常使用才是与消费者直接相关的产品力的体现，而其他品牌、热度甚至销售主导地位的直接受益者是制造商，任何消费者都没有义务牺牲其购买产品的便利性。这些是为制造商带来的一些好处。抛开个人品味不谈，主张这种室内设计的人应该仔细思考一下自己的评价立场。

3动力总成

目前上市的S级搭载的是30T直列6缸双涡轮24气门发动机，经标定分为低、中、高三个功率级别，分别是S400L、S450L和S500L。48V轻度混合动力系统与9速自动变速箱配合默契，0~100秒加速时间为55~59秒，其中S400L车型为全后轮驱动，加速时间最慢。0~100秒，S450L后轮驱动加速时间最慢。两个版本的加速时间相同。S500L目前仅提供四驱车型，0至10加速时间仅需0至10秒。比两款S450L型号快0.1秒。本次试驾车型为S450L四驱版本，由于动力总成变量较多，不建议将实际表现应用到其他功率级别或驾驶模式的车型上。

该发动机的运行质量达到了同类产品的预期标准，毕竟它是一款能够完美自平衡的直列六缸发动机。286kW的最大输出可以完美满足S-的所有工况。班级。不过，这台发动机无论是在C还是S模式下，涡轮迟滞都非常明显，而且动力输出不是线性的，让人感觉有些过时。由于48V系统的存在，当车速低于7公里时，发动机关闭，转向和制动辅助不受影响。发动机重启时的震动非常短暂，与奔驰其他车型的48V系统不同，S级车重启时的震动相对轻微且规律。它不会造成任何明显的不适，但它也会让您的体验更好，因为您可以使用启动按钮下方的物理按钮来阻止发动机启动和停止。

就上一代奔驰S而言，变速箱其实提供了比较平顺的驾驶体验，加速、降档等任务也比较简单，但相比老款车型，新款S的变速箱根本不看起来乏味的。它们是由同一制造商制造的。日常驾驶C模式时我首先抱怨的就是换挡速度，而新款S级的换挡速度可能是我近年来开过的所有德国豪华车中最慢的。更糟糕的是转速表的运动，它实际上比发动机稍快，因此在某些情况下换档比看起来要慢。通常，制造商会增加换档间隔以更好地匹配转速并避免突然换档。但S级车在前三个档位中实现了神奇的修正，这使得突然故障的可能性很大。几乎所有的挫败感都来自于从1挡起步到2挡，而100个挫败感则来自于路口右转时从2挡升到3挡的经历。这些都不意味着后续的档位是平稳的，前六档有时会让人感到沮丧，即使是在后排你也绝对能感觉到。

那么这款变速箱在驾驶层面的表现如何呢？换挡缓慢，反应不快，所以即使你快速深踩油门踏板，变速箱也会先降档到一个档位，思考片刻，然后再降档到合适的档位。手动模式下的响应滞后已经到了不可忽视的程度，换挡速度也和自动模式一样慢，以上题即使使用S模式后也没有明显改善。总体而言，这款9AT变速箱的调校不仅不适合旗舰车型，即使是豪华品牌的入门车也不应该过度表现，而且更糟糕的是，发动机并不像早期的涡轮那么闪亮。它在死气沉沉和充满活力的状态之间反复跳跃，但这不是与现有S320L的gle450vs.gle530amg的车身尺寸相比吗？1、机身尺寸

GLEClassAMGAMGGLE534MATIC+55周年纪念版4948mm2015mm2015mm

梅赛德斯-奔驰GLEGLE4504MATIC时装模特4941mm2018mm2018mm

2、电源

GLE级AMGAMGGLE534MATIC+55周年纪念版最大马力435pS、最大输出320KW、最大扭矩520

奔驰GLEGLE4504MATIC时尚款最大马力367pS、最大输出270KW、最大扭矩520

GLE级AMGAMGGLE534MATIC+55周年纪念版保值率为4835，奔驰GLEGLE4504MATIC时尚款保值率为5902。

18530型号有哪些优缺点？2018BMW530是一款受欢迎的豪华中型轿车，具有以下优点和一些缺点。

优势

1卓越的驾驶性能2018款宝马530搭载30升涡轮增压发动机，最大输出功率306马力，最大扭矩450牛米，提供出色的加速和操控性能。

2豪华内饰2018款宝马530的内饰设计豪华，用料考究。座椅采用优质皮革制成，中控台采用金属装饰板制成，有许多豪华细节。音响系统。

3先进技术配置2018款宝马530配备了自适应巡航控制、车道保持辅助、自动泊车辅助、主动安全系统等多种先进技术配置。

4、优质的售后服务宝马品牌提供优质的售后服务，包括定期保养、保养和维修服务，以及全面的客户支持服务。