保时捷最贵的卡钳，保时捷最贵的车型是哪一款

今天跟大家谈谈保时捷最贵的车型是哪一款，和保时捷最贵的卡钳对应的一些知识点，希望对大家有所帮助。

在汽车改装行业，无论你是单纯的尝试还是经验丰富的爱好者，一旦踏上改装之路，你肯定会走上一条不归路。其中，刹车是不可避免的改装项目。

改装刹车的目的是什么？任何车主都不要天真地认为这是因为原车刹车刹不住，即使怀疑，汽车厂家也不敢为了安全而使出无理招数。因此，更换刹车仍然证实了一句古老的格言人类是视觉动物，与改装行业的奇特产品相比，原始刹车确实很弱。

原厂刹车哪里薄了？

在不增加太多功率的情况下，原厂刹车可以保证车辆在安全距离内稳定停车。但与后来改装的刹车不同的是，由于成本控制，原厂刹车带来的脚感并不像后来改装的刹车那么线性，制动力也没有给驾驶者足够的信心。当然，最重要的是，它看上去一点也不“性能”。

刹车改装品牌有很多，知名品牌有Brembo、AP、还有日本高端的Endless。以Brembo为例，它不仅有自己的改装GT系列，还为很多厂家提供原厂刹车套件，比如凯迪拉克ATSL。

刹车行业的“老大哥”是——碳陶瓷刹车。

然而，在一些人看来，即使是刹车改装也可能被认为是“小伎俩”。只是看起来很自命不凡。就绝对制动性能而言，还是有些欠缺。他们相信的是幕后的事情。——碳陶瓷刹车片，刹车行业的一维实体。

这是正确的。这些刹车在改装车上很少见到，原因很简单。这是因为价格非常昂贵，而且大多只用作法拉利、保时捷等超级跑车的原配。

我们以保时捷为例，从Macan到911，碳陶瓷制动器（PCCB）仅作为附加选项提供，而且价格昂贵。虽然是911，但是车依然配备了普通的铸铁刹车，而最高端的911TurboS则标配了碳陶瓷刹车，所以价格也已经达到了200万以上。价格只能降低成本。

碳纤维陶瓷刹车片的制造工艺非常复杂，需要原材料在高温、高压环境下长时间压铸而成。严格的制作流程导致产量难以增加，而越稀有的东西就越值，价格不可能在短期内降低到普通玩家可以购买的水平。

但碳陶瓷的制动性能明显超过改装刹车，并且很难造成刹车的热衰减，特别是在赛道上连续长时间制动后。这种制动是获得圈数的关键。速度。

碳陶瓷制动器也并不完美。

碳陶瓷制动器有其缺点。首先，它需要温度条件才能运行。在制动器温度升高之前，碳陶瓷的制动能力可能不如普通铸铁制动器。二、材料有碳陶瓷刹车盘比较脆，一点点的撞击就可能导致你昂贵的刹车盘过早报废，甚至可能一次性报废，让很多朋友大吃一惊。

当然，无论发生什么，想要跑得快，就必须刹车，这对于500到600马力的跑车来说是非常重要的因素，也是碳陶瓷刹车存在的终极意义。虽然这是少数玩家的选择，但没有必要成为柠檬并批评昂贵的玩具。了解了知识后，我们就可以驾驶自己的汽车，播放自己喜欢的音乐了。又是美好的一天。成本效益。

刹车卡钳颜色等级？首先，不同品牌的车辆都有独特的卡钳配置。黑色制动卡钳一般是最常见的，常用于保时捷的入门级车型，例如Boxster和入门级Cayenne版本。银色刹车卡钳可以说是黑色刹车卡钳的升级版，一般用在Boxster、Cayenne等入门级车型的升级版上，在入门级等中档车型上也能稍微看到。楷模。-911系列的Carrera级车型。

红色制动卡钳是一种新型制动系统，其主要特点是加大了制动盘，以Cayman为例，运动版CaymanS标配了红色卡钳制动系统。中级红色制动卡钳在汽车上较为常见。如果你看到一辆带有卡钳的保时捷，你可以买一张。如果你幸运的话，也许你会赢。因为它是一款罕见的终极跑车。是保时捷PCCB复合陶瓷制动系统的专用颜色，只有CarreraGT、CayenneTurboS、911系列GT3等顶级运动车型才配备制动卡钳和陶瓷制动盘。

保时捷上最昂贵的色卡钳是什么？我认为红色卡钳是最贵的。

对于一些保时捷最贵的车型是哪一款和保时捷最贵的卡钳的相关信息，本文已讲解完毕，希望诸位能够喜欢！