保时捷 加拿大，保时捷加拿大多少

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全体编辑董天一

在大众、奥迪宣布与这家中国汽车制造商正式合作后，保时捷也传来了类似的消息。

近日，网友Jas0nYu在个人社交媒体上发帖称，保时捷向比亚迪、理想汽车、蔚来汽车提出合作，但最终被拒绝。同时，Jas0nYu在文章中表示，小鹏汽车与大众的合作是“各取所需”，日韩品牌将逐渐放弃中国市场。

“非常有趣。我认为这对保时捷来说是一个很好的机会。他们为什么不这样做？也许有更好的选择，”Jas0nYu在回复中说道。

此前，该网友因“爆料”蔚来相关事件而被外界熟知。Jas0nYu在今年6月的一篇文章中表示，目前蔚来工厂的开工率只有30台，预计每月出货量不足8000台，蔚来“缺少售价3500元的可选轮毂”。”,“新款ES8预计6月发布。”预计20日开始发货。

不过，针对Jas0nYu近日的“爆料”，一位不愿透露姓名的保时捷中国员工向《每日经济新闻》主编表示，上述消息“绝对不属实”。

值得一提的是，保时捷寻求与中国汽车制造商合作的消息或许并非“空穴来风”。与此同时，同属集团的大众品牌和奥迪也分别正式宣布与小鹏汽车和上汽集团合作，合作重点是利用中国公司成熟的电动汽车。

以大众品牌与小鹏汽车的合作为例。据消息，双方计划共同开发两款大众品牌电动车型，瞄准中国中型车市场。这两款新车专供中国市场，补充了基于MEB的产品组合，计划于2026年上市。

小鹏汽车还表示，在战略技术合作方面，小鹏汽车与大众集团将共同开发基于小鹏汽车G9车型的车型、智能座舱和先进驾驶辅助系统软件。双方还将探讨未来电动汽车、软件技术和供应链合作等多个领域的其他潜在战略合作。

另一方面，保时捷此前也曾表现出深化本土化研发的意愿。今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官温一白来到安徽合肥，为浙江合作智慧产业园制定自动驾驶产业生态战略规划。自动驾驶产业发展。

事实上，保时捷对于电动化转型的态度一直都比较积极。根据保时捷的目标，力争到2030年新车销量的80%为纯电动车型，并将在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。

据彭博社27日报道，保时捷当地时间周三宣布，正在考虑在德国、美国和加拿大附近建设一座电动汽车电池工厂。为此，保时捷正在与潜在的财务和战略合作伙伴进行谈判，该工厂的建设成本预计高达33亿美元。

尽管保时捷在电气化赛道上取得了长足进步，但仍存在一些担忧。保时捷最近透露，该公司面临加速电气化转型的压力，由于软件延迟，不得不推迟几款关键纯电动车型的推出。与此同时，保时捷唯一的纯电动车型Taycan上半年出货量因零部件短缺而同比下降5%。

据了解，软件题正在阻碍大众集团的变革。这家独立软件公司是在大众汽车集团前首席执行官迪斯的领导下创立的，是迪斯任期内最重要的领域之一。CARIAD成立后，人们对它能够汇聚集团内几乎所有的软件人才，为集团提供最基础的支持抱有很高的期望。

然而，尽管投入了大量的人力、物力、财力，CARIAD却无法按时完成研发工作，研发进度落后导致大众集团内多个品牌的新车上市出现题。这包括奥迪、保时捷、大众、宾利等，影响严重。

在此背景下，大众汽车集团今年5月8日宣布，CARIAD监事会批准全面重组，并任命此前负责宾利制造业务的彼得博世担任首席执行官。彼得博世(PeterBosch)将于2023年6月1日起担任CARIAD首席执行官。他还将负责财务、采购和IT运营。

作为保时捷最大的单一市场，中国消费者连续八年将智能水平作为购车的重要标准。针对这些市场趋势，保时捷中国团队面临的挑战之一是如何在保持保时捷品牌传承的同时，在产品层面创造更大的吸引力。

“中国的电气化转型是全最快的，而且进程加快了，特别是新的汽车制造品牌加入之后。中国市场的这种变化和发展势头给了我们更多的信心和动力，也使我们能够“我们制定的电动化战略非常大胆，也非常精准”，负责保时捷销售和营销业务的保时捷全高管冯培德在接受小编采访时表示，“我对中国汽车的未来充满期待”“我们非常清楚，如果保时捷在中国市场不成功，它就不可能在全汽车市场取得成功。”

为此，保时捷也在加大对中国市场的投入。冯培德表示“保时捷投资的首要任务是在中国市场找到合适的合作伙伴。我们专注于寻找完整的生态合作伙伴，专注于软件开发、驾驶体验、互联网技术、电池技术以及客户出行服务。”

“产品是我们持续发展的重点。先进的数字化、智能化、互联化性能都是中国市场的基础。这些设计让我们能够在市场竞争中脱颖而出。但仅靠这些措施还不够。”保持现代奢侈品的定位，不仅是为了消费者购买产品本身，更是为了产品购买后所带来的感知、体验和归属感。”保时捷It冯培德表示。

迈凯伦是哪个国家的车队？迈凯伦历史布鲁斯迈凯伦1937年8月30日出生于新西兰奥克兰。作为豪门迈凯伦车队的创始人，他对F1世界的影响远远超过了他作为车手所取得的任何成就。20世纪50年代中期，迈凯伦在家乡开始了他的驾驶生涯。作为一名车手，他进步很快，并于1958年获得金前往欧洲参加F2比赛。次年，他在库珀车队首次亮相F1。到赛季结束时，他已经成为进榜上的常客。他最终在赛百灵赢得了本赛季的最后一场比赛，以22岁的年龄成为有史以来最年轻的大赛冠军。1960年，他继杰克布拉汉姆之后成为车队的第二位车手。第二年，布拉汉姆离开了车队，迈凯伦晋升为第一车手。在接下来的赛季成绩不理想后，他组建了自己的队。受到布拉汉姆的启发，他创立了“布鲁斯迈凯伦赛车有限公司”并组装了自己的赛车。他逐渐将公司发展成为一家成功的专业组织，因其卓越的技术而广受赞誉。迈凯伦的第一个F1底盘由RobinHeld设计并于1966年制造。由于今年是一级方程式应用3升发动机规则的第一年，寻找合适的动力装置极其困难，不幸的是我们不得不使用动力不足的意大利Serenissima发动机和过于沉重的福特赛车。1966年英国大赛上，布鲁斯从第13位发车到第6位，为车队赢得了今年的第一个积分。搭载福特考斯沃斯DFV发动机的M7是胜利的有力武器，布鲁斯驾驶新车赢得了他的首个冠军胜利。1968年，布鲁斯成功地将他的朋友、冠军冠军丹尼休姆招入队。两人并肩作战，一度接近夺冠，但最终在赛季最后几场比赛中失利。格雷厄姆希尔.布鲁斯和丹尼的迈凯轮是北美-加拿大-美国优胜者杯跑车系列赛CanAm中不可忽视的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm汽车时去世，他留下的公司至今仍在运营。M7确实很棒，但真正让迈凯伦名声大噪的是M23。1973年，DannyHulme和PeterLevison驾驶这辆车赢得了三场比赛。1974年，艾默生菲蒂帕尔迪(EmersonFittipaldi)离开莲花车队前往迈凯伦，赢得了迈凯伦的首个车手和车队冠军，赢得了三场比赛，并继续赢得更多比赛。他没能重现1975年的辉煌，输给了法拉利的尼基劳达，而法拉利也赢得了车队类别。费蒂帕尔迪在赛季结束后离开迈凯轮，由詹姆斯亨特接替。经过一个戏剧性的赛季后，亨特以仅一分的微弱优势赢得了车手冠军，但将车队冠军输给了法拉利。77年，亨特赢得了三场比赛，但迈凯轮似乎将被即将推出的地面效应技术所超越。1984年赛季，迈凯伦车队老板泰迪梅耶尔将部分公司出售给了当时Project4车队的老板罗纳德丹尼斯，迈凯伦再次取得了胜利。丹尼斯和他的团队密切关注每一个细节。他与设计师约翰伯纳德(JohnBernard)一起创造了MP4，这是F1领域的开创性赛车。这辆车之所以如此重要，是因为它的底盘是由碳纤维制成的。自1983年以来一直采用自然吸气发动机提供动力的迈凯伦一直在与新兴的涡轮发动机作斗争，但保时捷TAG发动机的首次亮相仍然为车队带来了光明的未来。1982年，丹尼斯敦促劳达回归并加入迈凯轮，1984年丹尼斯签下了阿兰普罗斯特，此时迈凯伦已准备好成为一支超级车队。普罗斯特和劳达统治了当年的F1赛场，普罗斯特赢得了7场比赛，劳达赢得了5场比赛，但后者最终以72:715的微弱优势赢得了车手冠军。

接下来的赛季，车手冠军头衔输给了普罗斯特，而迈凯伦再次赢得了车队冠军。普罗斯特在1986年成功卫冕，但就车队而言，拥有本田发动机以及曼塞尔和皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更强。到1988年，由普罗斯特、塞纳和本田发动机提供动力的迈凯伦比以往任何时候都更加强大，并完全统治了这一领域。他们在本赛季的16场比赛中赢了15场。塞纳赢得了迈凯伦85年来的第一个车队冠军，而普罗斯特则在次年卫冕了车队的车手和车队冠军。由于两位队友之间的不和，普罗斯特在赛季结束后转投法拉利，而塞纳则留在车队并连续第二年赢得迈凯伦车手冠军。1992年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年，塞纳为迈凯伦又赢得了五场胜利，然后转投威廉姆斯车队。94年，福特发动机被马克发动机取代，但随后的战役是灾难性的，他们整个赛季一无所获。1995年，迈凯伦改用梅赛德斯发动机，至今仍在使用。接下来的两年依然毫无成果。随后库特哈德打破僵局，为车队带来自1993年塞纳赢得澳大利亚大赛以来的首场胜利，而库特哈德恰好在澳大利亚获胜。尽管车手阵容很稳固，但梅赛德斯的引擎非常不可靠，导致库特哈德和哈基宁错失了几场胜利。库特哈德终于在意大利大赛上再次获胜，当威廉姆斯车队的维伦纽夫于1997年在赫雷斯发生故障时，哈基宁超越了他，取得了他的首场胜利。1998年，F1赛场再次成为迈凯伦的天下。哈基宁和库特哈德尽了自己的一份力量，建立了绝对的领先优势，赢得了前六场比赛中的五场。法拉利和迈克尔舒马赫一直与迈凯伦展开较量，直至赛季结束，但迈凯伦再次夺得冠军，夺得了车队冠军和车手冠军。1999赛季是混乱的。迈凯轮仍然占据明显领先优势，但法拉利和迈克尔舒马赫继续缩小差距。机械故障、车手失误和纯粹的坏运气在本世纪最后几年进一步阻碍了迈凯伦的发展。在最后一场比赛中，法拉利以微弱优势夺走了车队桂冠，但哈基宁在个人车手比赛中成功卫冕。2000赛季开始时，法拉利统治了F1赛场。迈凯轮发动机的可靠性较差。库特哈德在巴西大赛上获得第二名，但后来因技术违规而被取消资格。2001赛季第三场比赛结束后，迈凯伦意识到击败改进后的法拉利会困难得多。尽管库特哈德勇敢地挑战了他的德国对手，但这位苏格兰人仍然远远落后，在车手锦标赛中获得了第二名。与此同时，在经历了令人失望的一年后，两届世界冠军哈基宁宣布将于2002年退役，尽管他此前曾表示只会休息一年。哈基宁被同胞芬兰莱科宁取代，这位年轻的车手决定离开索伯并与迈凯伦签订长期合同。在一场比赛中，赛道上另一辆车漏油，导致年轻车手驾驶的迈凯伦在经过该地区时轮胎与地面之间失去摩擦力，从而失去了第一次获胜的机会。那个赛季对迈凯伦来说又是令人失望的一年，他们再次被车队锦标赛淘汰，落后于法拉利和威廉姆斯获得第三名。2003年，莱科宁和库特哈德不得不使用改进型MP4-17赛车参加整个赛季的比赛，因为他们的新车无法投入战斗。尽管有这些不利条件，莱科宁仍然以仅两分的差距位居车手之争第二位。然而，迈凯轮未能超越他们在2002年击败的两支队，再次获得第三名。2004年是近年来最糟糕的开局。在前七场比赛中，只获得了五分。随后，莱科宁在比利时获胜，队强势反弹，最终获得第五名。2005MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。

迈凯伦总共获得了10场胜利，比雷诺多了2场，但赛车的可靠性较差，导致迈凯伦失去了冠军头衔。莱科宁获得第四名，而队友蒙托亚则因肩伤缺席两场比赛。迈凯伦2006年的表现并不理想。车队的成绩远远落后于法拉利和雷诺，赛车的可靠性也一直是争议的话题。蒙托亚本赛季缺席。

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